從中央新聞對7.23溫州動車追尾特大傷亡事故相關報道中，得知國務院立即派出張德江副總理親赴現場指揮搶救工作。為查出事故原因，鐵道部黨組及時果斷對上海鐵路局局長、黨委書記以及相關副局長進行免職處分。這是理性科學的決策，堅決擁護。

但同時，一些媒體、網絡卻對鐵道部不斷提出質疑：

僅上海鐵路局局長被免職不能取信于民；

丁關根辭職與盛光祖道歉；

鐵道部否認過早宣布中止救援，記者亮出證據；

救援結束為什么還會發現最后那個幸存的小伊伊；

搶救措施是極其反動、極其不人道的，鐵道部是草菅人命的黑老大；

鐵道部職工每月要扣除500元工資，作為事故賠償金；

上述這些質疑輿論，有的是腦殘之言，有的是惡意中傷，有的純屬政治反動謠言，其目的就是在十八大前破壞和諧穩定，制造社會動亂，搞“茉莉花”渾水摸魚，妄圖顛覆中國共產黨的執政地位。

為威逼上任不久的盛光祖部長辭職，竟然抬出曾任鐵道部部長的丁關根辭職樣板，真可笑！

丁關根何許人也？！

丁關根，橋牌高手，曾是鐵道部部長辦公室的一名秘書，經常陪同時任鐵道部部長的萬里打橋牌，后又成為陪同國家領導人打橋牌的專業戶。丁就這樣當上了鐵道部長。當鐵道部出了重大事故后，丁關根主動辭職。辭職后不久又被任命為全國人代會秘書長，后再被提拔為中宣部長、政治局委員。在丁關根任中宣部長期間，他封殺了魏巍創辦的“中流”和喻權域主編的“真理的追求”；在丁關根任中宣部長期間，封建迷信和偽氣功十分猖獗，正因為如此，才有后來的李洪志和臭名昭著的法輪功。從上述一系列事實不難看出，丁關根的辭職是為后來升職埋下的伏筆。這早已是公開的秘密。這是典型的任人唯親的干部路線。

今年五一期間，紅色娘子軍隨‘烏有之鄉’發起的赴重慶紅色旅游團考察體驗中國最具幸福感城市。在乘T10次回京途中，我與臥鋪列車員付敏聊天，她以贊許的口氣告訴我，盛部長比劉志軍關心一線工人，盛部長剛上任不久，就給一線職工增加工資。

且在在毛主席辭世三十四周年時，紅色娘子軍在毛網發表了一篇題為“懷念毛澤東時代社會主義”的文章，其中有一段是這樣的：

鐵路企業是國家經濟運輸大動脈，必須國家壟斷，以確保國家安全。鐵路客貨運輸日夜川流不息，一刻也不能中斷。鐵路一線職工，日夜倒班，十分艱辛，勞動強度大又危險，但他們月工資只有兩千元左右。說鐵路壟斷企業職工工資高是不符合實際的。這兩千元左右的低工資與鐵路職工對國家、對社會所付出的勞動價值甚至生命的代價是極不相稱的。鐵路一線廣大職工急需提高應得的勞動報酬！

鐵路一線職工為保證國家和人民最高利益有時要付出生命的代價

7.23追尾事故中的D301列車司機潘一恒，在最后3秒鐘里沒有為自己保命而跳車逃生，他首先想到的是救助旅客，采取緊急制動，于是剎車手柄刺進了年僅38歲的動車司機的胸膛。英雄潘一恒以身殉職！

司機潘一恒以身殉職的事實，足以證明有百萬職工的中國鐵道部絕不是草菅人命的黑老大，而是兢兢業業、忠于職守、為民造福、為國效力的紅老大。

真正草菅人命的是深圳“十三連跳”的富士康，是礦難不斷的私有煤礦，是重慶原公安局長文強！

對于記者亮出證據證明鐵道部過早宣布中止救援的錯誤輿論，紅色娘子軍從7月29日《新京報》記者劉春瑞、實習生秦悅的報道中找到了源頭：

出示證據的記者為南方電視臺編導徐靜，其“證據”就是徐靜提供的視頻和其微博。視頻是徐靜在7月24日上午10時前在救援現場采訪時的普通救援資料；微博中有徐靜提供的重型裝備在現場搜救時的幾組照片。

以國務院張德江副總理為總指揮的搶救指揮部，采用現代化、機械化的設備連續實施六輪人員搜救處理，這就是“毀尸滅跡”？就是極其反動、不人道、不顧人民死活嗎？！

難道要幾千名搶救人員放棄現代化設備用手扒、用肩頂、徒手去移動已損壞的動車車體這一龐然大物才算是人道的、不反動的、不草菅人命的？如果按照此邏輯去搶救傷員，恐怕一個人都搶救不了，更不會有小伊伊的幸存了。

污蔑鐵道部是草菅人命的黑老大，就是污蔑以張德江為總指揮的幾千名搶救人員，就是污蔑中國鐵路百萬勞動大軍！

南方電視臺編導徐靜是這次污蔑鐵道部草菅人命反動言論的始作俑者，國務院相關部門應對徐靜予以查處！
   另外，國務院不應對“鐵道部職工應每月扣除500元工資作為事故賠償金”的惡意挑唆置若罔聞，應追謠、查謠，給破壞社會和諧穩定的反動分子以應有的回擊！媒體網絡監督政府，百姓理所當然地有權監督媒體，對此，政府相關部門應有所作為！

國務院新聞辦應對7.23追尾事故的新聞發布會失控負責。

令紅色娘子軍感到欣慰的是，有很多網友都能理性對待7.23溫州動車追尾特大傷亡事故，如：

PK鳳凰網：如果鐵路是民營的（作者傳燈）；

溫州動車追尾事故備忘：崇洋媚外和市場迷信（作者云淡水暖）；

事故之后反思：高鐵“洋躍進”應該緩行（作者從道）；

胡星斗等人建議分拆鐵道部、鐵路私有化（作者輕松一刻）；

其中最讓紅色娘子軍敬佩的是著名網友、居美學者黎陽連發的四篇雄文：

1.借口動車事故鬧鐵路私有化是趁火打劫 （華岳論壇 8月1日）

2. 選擇性輿論狂潮的背后（華岳論壇 8月2日）

3.不能為鐵道部的貪官說話，但不能不為鐵道部說話（烏有網友時評，8月4日）

4. 鐵路私有化與“法律幫”的政變路線圖 （華岳論壇 8月6日）

紅色娘子軍將“不能為鐵道部的貪官說話，但不能不為鐵道部說話”這篇文章下載后給鐵科院離退職工傳閱?，F將該文精彩之處節錄如下：

只要鐵路還是國有，“鐵道部”與“鐵道部的貪官”就不是一回事。

因為鐵道部還是國有，因此鐵道部為民造富、為國效力的基本功能才得以保留了下來——中國鐵路堪稱世界第一，別的不說，每年“春運”流量幾千萬甚至上億，鐵路在如此短期內完成如此繁復的巨額流量，而且年復一年幾十年如一日。這么多年來（尤其是最繁重最復雜的春運期間），鐵道部共發生過幾次惡性事故？死過多少人？（說國有制的鐵路不安全，這又該如何解釋？）

幾十年來什么東西都漲價，成倍甚至成十倍地往上翻：油、房價、教育、衛生、食品、醫藥……唯獨火車票價格維持不變或基本不變（比如有人發現長沙到深圳火車臥票1991年是295元，20年過去了，如今還是這個價。如果鐵路私有，火車票不跟著往上翻才有鬼。那樣一來中國人在“上不起學、看不起病、買不起房、養不起老、死不起”之外又得再添上一條——“坐不起火車”）。這難道不是事實？這一切都是鐵道部國有本質的功勞，是鐵道部幾十萬工人和工程技術人員兢兢業業集體努力的功勞。

“精英”媒體對鐵道部幾十萬工人職工經年累月的辛勤勞動、如此利國惠民的巨大成就不說半句好話還不算，還整天專門刁難：國有企業不漲價不賺錢，說你大鍋飯沒效率；漲價賺錢，說你壟斷暴利。漲不漲價都不對，賺不賺錢都有罪——“精英”邏輯如此混帳，與地痞無賴有何區別？

南方報系、鳳凰網、香港右派媒體和“大褲衩”們就7．23動車事故呼天搶地、捶胸頓足、連嚎帶叫地死去活來了這么多天，可曾要求追究過任何一個現職負責鐵道部的官員的責任？可曾要求追究為制造政績一砸四萬億、不顧一切蠻干盲目提速、違背科學弄虛作假的責任？根本沒有。

他們口口聲聲說國有企業公有制是傷亡事故的原因時，可敢回答煤礦私有化后礦難是多了還是少了？可敢回答公路客運私有化后車禍是多了還是少了？

他們在連篇累牘地“關愛”鐵道部7．23動車事故中遇難的40條生命時，可曾半點“關愛”過發生在僅僅一天前的京珠高速7．22客車燃燒事故中遇難的41條生命？可曾半點“關愛”過私營煤礦每年那么多礦難遇難工人的生命？

7．23動車事故后，鐵道部的廣大工人和工程技術人員在內受鐵道部貪官的欺負、外受南方報系、鳳凰網、香港右派媒體和“大褲衩”們煽動的輿論狂潮排山倒海的百般污蔑誹謗、面臨“精英”“法律人”叫嚷“解散鐵道部”帶來的前途未卜的巨大精神壓力、跟全國老百姓一起承受物價上漲的巨大生活壓力的情況下繼續兢兢業業、忠于職守、密切配合，確保了鐵路運輸的正常運轉，沒有再發生新的撞車事故和重大安全事故——這需要何等的堅強和努力！這樣的工人和工程技術人員才稱得上偉大，才稱得上社會棟梁，才是最可敬的人！

再將黎陽“選擇性輿論狂潮的背后”一文中的妙語摘引如下：

論劍談棋 豪杰盡聚—

“報道災禍”是一回事，“只報道某些災禍”是另外一回事?！瓣P愛生命”是一回事，“只關愛某些生命”是另外一回事?！敖衣陡瘮　笔且换厥?，“只揭露某些腐敗”是另外一回事?！白肪胯F道部7．23動車事故”是一回事，“只追究鐵道部7．23動車事故”是另外一回事。

“鐵道部7．23動車事故”死了40人，“京珠高速7．22客車燃燒事故”死了41人，比動車事故死的人還多。一天之內兩大事故，都是交通事故，死亡人數都在40人上下，都傷亡慘重，都慘不忍睹。真要“關愛生命、追究責任”，那就應該一視同仁，同樣重視，同樣追究，用同樣原則要求，用同樣標準賠償，用同樣篇幅報道，用同樣的態度對待家屬。實際呢？舉國媒體排山倒海關注的只有鐵道部的事故，對死亡更多的客車事故毫無興趣。這是真關愛生命還是借題發揮、假“關愛生命”大做文章？（“民運憲政大喇叭”李悔之說，南方報系把“7．23動車事故”登了個頭版頭條，可見關心人的生命。然而同樣的這些報紙沒一家把“7．22客運事故”登為頭版頭條?？梢姟瓣P心人的生命”是假，專門宣揚國有鐵路的事故妖魔化國有鐵路才是真。）

此時此地，紅色娘子軍不得不點評央視名嘴白巖松幾筆：

宣揚普世價值、詆毀共產主義理想、信仰是烏托邦的央視名嘴、馬屁精白巖松借溫總理在7.23事故現場記者見面會上的講話，大肆渲染。還總結出六個不是越快越好的排比句：

一、            查明事故原因不是越快越好；

二、            事故現場處理也不一定是越快越好；

三、            善后賠償到位不是越快越好；

四、            事故問責不是越快越好；

五、            事故后通車不是越快越好；

六、            對于事故的遺忘不是越快越好；

這六個不是越快越好馬后炮，似乎告知國人，鐵道部的六次大提速、中國鐵路跨越式大發展、四萬億大投資與國務院沒有任何關系！

最后，讓我們向以身殉職的D301司機潘一恒烈士致哀！向潘烈士親屬表示真誠慰問！

中國鐵道科學研究院轉企前退休職工張桂芝（紅色娘子軍）

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