警惕把動車事故演變成反公反社的狂潮

——造謠惑眾陰謀毒狠，火上澆油有害無益

李甲才

2011年8月6日

高鐵發生重大追尾事故，遇難39人。人死不能挽回，親情者的悲痛將長期揮之不去。領導說遇難者家屬要個“公道”，關心的人打抱不平，別有用心者在事故的掩飾下有了造謠惑眾的“依據”。要害在于高鐵未私有化，社會主義的一些元素未消失干凈，早就要攻擊的人就躍躍欲試。

一

內外傳媒許多“熱心人”借此嘲笑、否定高鐵的聲浪滾滾。中央電視臺一套反反復復播放高鐵事故現場，借此證明高鐵的安全性能極差不可靠。稍微冷靜點就可以看出蓄意攻擊，引導輿論，罕有的強烈譴責，欲將中國高鐵事業掀入絕地而后快。

香港的郎咸平適時大講《高鐵的恐慌》，意見很明確。矛頭直指中國的高鐵不按國外速度的abc程序進行，以德日為例進行指斥，中國憑什么干350公里速度的高速鐵路？把在香港深受殖民地熏染的深度殖民意識裸露無疑。日德美英法、西歐報紙、電視節目連續滾動“宣傳”，“熱情”超常，一貫極不情愿中國發展高鐵的用心這回有了傾訴怨恨的理由，似乎中國搞高鐵不是建設是犯罪。蛇蝎狼心昭然若揭。

高鐵事故無論怎樣處罰，一時都不會完，因為公有制還沒有被改革完。也不會有相同的兩件事在不同的時期有兩種不同的處理模式。有網友文章指出此次事故暴露了國內第五縱隊是千真萬確的。不是現在才有的，這次猖狂些，國內確實存在一股專按西方旨意做事、要搞垮中國的內應勢力。對社會主義沒有深仇大恨的人說不出那些趁火打劫的話，他們如此鬧騰并不是珍惜生命，其用意在于搞垮高鐵。

要把公有制（社會主義）消滅干凈的內外反動派這次不失時機的舊調重談，左翼人員應警惕借此把鐵路事業私有化，使建設步伐停下來。鐵路建在那里，社會主義如若回歸了，還可為社會主義之用。干實事比干鋪張浪費的虛事好，不干此事買外債，什么也沒有了。

有人說事故是陰謀的產物，一時難以確定，但對未私有化的領域有陰謀是鐵的事實。追尾事故應從表面上的窮追猛打“延伸”到深層的意圖。有人按捺不住，就把鐵路私有化再次開門見山的說出來。《深翻》揭露剖析：走資派精心策劃預謀，抓住社會主義運行中極小的不足無限放大，進而拆毀社會主義。老革命馬賓《在紀念毛澤東》一書里分析的非常透徹，農業、工商業就是用此方式被一一搞掉的。回憶1978年到1989年，胡趙據不完全統計說過200多次“搞一點個體經濟是對公有制經濟的補充”。補充補充，公有、國有完了。被殺死是沒斗過，被騙死呢？是愚蠢的死。這都是領袖事先把話講清了的！

國內許多人造謠惑眾，乘機煽風點火，是他們代表了買辦勢力或本身就是洋奴買辦、賣國賊的組成部分，有其特殊的不可告人的目的。因而不厭其煩的無限擴大事端，同日本大地震如喪考的態度截然不同，背離“聞者哀悼，親屬節哀，逝者安息”的處置傷亡事故的一般程序，生怕早日結束，咄咄逼人挑事非。

“鐵路體制改革何時才能真正推進？”媒體質疑。這個“體制改革”不是指私有化是什么？“通車已恢復但風險已被排除了嗎？”你說排斥了沒有？“設計有缺陷為何出事故后才發現？”“系統缺陷是否通車前已經知道？”誰能回答上來？私有化報紙說這是“網友發問”，他們知道無人查到底是“誰”的發問。落井下石，同栽贓陷害的誘供有何區別！美國人事先也不知道航天飛機摔下來的缺陷在在哪里？發生事故肯定有發生的原因，沒有原因不可能出事故。

民航事故的概率極小，安全系數最高，但也不是沒有事故，而一旦發生就是毀滅性的，誰都不能幸免。美國的飛機賣給國外不也是經常從天上掉下來嗎？鐵路當然也不可能根絕事故。改革多年，背離人民利益，出了事故，一些群眾憤怒有理由，都是因為背離了社會主義，人民利益和國家利益分離。利益不同，訴求當然不同。無論怎樣處置，一時難以取得信任、諒解，短時難以平息，更加助長了討伐的潮浪。

毛主席時代也有事故，因為國家和人民利益的一致性，按章辦事即可。“一個鍋里攪勺把”，問題自然好解決。“分灶吃飯”，爭多論少的利益矛盾不可避免。賠多少當然都感覺賠的不夠。50萬不行，91萬當然也不滿意，即使1000萬也不會完滿。兩極分化到如此，能輕易放棄正當爭取的機會？

二

高速鐵路產業比賣煤炭、稀土等資源好。中國地域遼闊，有發展的客觀條件，搞好了還可以出口，和帝國主義形成了競爭，有奪取西方國家固有的壟斷市場的可能性。其本能的抵制、反對，想辦法扼殺也是利益驅運下的必然舉措。

1978年以來，以美英法為師，“改開搞”常太性的做法是買和賣。買外國沒有技術含量的低端產品和垃圾股、債券，想要的一點也買不來。出賣國家的科研和建設、資源和實業、知名品牌。大飛機、衛星定位系統、計算機、發動機等重要科研項目一律下馬不干，與列強合作被戲弄一事無成，國防、經濟雙受損。類似的事情多的難以列舉。改革開放賣社賣國，放棄自力更生，重大科研項目毫無進展，耽誤了幾十年，以“市場換技術”徹底破產。只有造船、航天、鐵路因外國人誤判中國的能力不合作，才得到發展。凡同外國合作的無一不是“運十”一樣的悲慘下場。

鐵路建設從強國的民族主義層次分析，數次提速，上臺階搞鐵路應當鼓勵。研發、使用國內的動車組時，各方勢力壓制阻撓，大量進口日、德等國，理由是外國搞了多年很先進。中國不搞怎能先進？數萬車輛廠職工上書、抗議才勉強使用，在一切都要買外國貨的大局上，用一點中國的高附加值產品有多難？

文章沒寫好撕下扔掉另寫；車工把零件干廢丟棄另干了事；辦報紙、當主持的也是借字借話隨處可見；清華人把銘文讀錯；故宮領導送錦旗出別字，這類事情不死人，按無所謂過去。行業有特殊性，醫生把病看錯那就不行了；干錯事多給錢不鬧，少了撂不下。在目前到處彌漫著挖苦心思搞錢、千方百計少做事或不干事的現狀中，難覓世外桃源，那里能確保萬無一失？這些絕無開脫的意向，而是慮及過分的指責會給國內外漢奸賣國、敵對勢力造成可乘之機，使左翼愛國力量受到牽制、掣肘，不便再為中國高鐵等自主品牌產業奔走呼號、獻計獻策。僅有的一點民族工業停滯不前、橫遭橫禍、損失殆盡，使中國更加附庸化、買辦化。中國多少好的產業被污蔑后變成外國人控制，便無人再說什么了。

“蘇共社”存在時説這說那不是，大叫改革。一個美國小飛機飛進蘇聯，撤換了包括國防部長在內的近百干部，出一點小事成千上萬人被煽動鬧事。“蘇共社”完了，俄羅斯出了多少事，原先內外鼓噪的那些人從此銷聲匿跡。外國操控的中國海上油田泄露，污染海域840平方公里，罰款20萬，嘟囔了幾聲再無下文，也未見“中央一套”、“焦點訪談”等欄目抓住不放，反復廣播，而是惜話如金，“眼亮”的很！“眼亮的”是膽小怕事。摧毀“蘇共社”的罪魁禍首中就有主管意識形態、宣傳輿論界以雅科夫·列夫為首的一批內應勢力。文革初毛主席說一大批“赫魯曉夫就睡在我們身旁”，45年前都那樣說，現在證明沒有錯。到這個年月了，內應還能少？

三

人的主觀性的發揮可以最大限度的減少事故，但任何科技的發展沒有任何可能性不出任何事故。這就是100%和1%比例的辯證關系。具體到個別性、特殊性的關節點，1%就演繹成絕對的100%，有人遇難就成為100%的悲劇。“過于不及”，這回不按孔學原理論事了，過于以逝者“說事”是對逝者的不敬，唯有把悲傷牢記。南京大屠殺，日本是罪魁禍首，蔣也難辭其咎，消極抗戰的責任不可推卻。出了事故，不但要追查責任者，更要追查不走社會主義道路的內在責任，礦難頻繁說明了什么？

出了事故德日等國嘲笑中國鐵路建設，日本的廣播員掩口側身偷笑。其實他們低于中國時速的高鐵事故死人比中國多得多。1998年6月3日，德國時速僅200公里的高鐵，8節車廂脫軌，180秒內死亡101人，國外國內十分低調，未大肆炒作。2005年4月25日，日本高鐵5節車廂脫軌，107人死亡，是中國的2.7倍，輕重傷549人，國內外非常冷靜，幾乎一言不發。波音飛機頻發機毀人亡上百幾百的事故，未見人揪住不放，也不見如潮的評議、謾罵、指責、詛咒。美國已有航母百年，張召忠講美國現在11艘航母，每年損失500多名飛行員，但航母建造不停止，還要遠涉重洋到中國邊張牙舞爪。

高鐵出了事故，各種說法如火如荼，誰有多少處理此事的經驗，比應付地震經歷少，沒經驗比有好。“假途滅虢”，連準備在新疆的高鐵計劃也受到攻擊，很多國人混跡其中。應對事故不向先進國家學習先進經驗了？而是按中國自己的方式干，賀衛方也不見“程序正義”的說法，從中應當體會出什么？

鐵路運營有特殊性，是跨區域連接的大動脈，一點停止一線難動，常識是盡快恢復通車。不可能類似其它的行業長期保留現場，以滿足各種人要求的知情權。礦難一關了事細細查，查到啥時是啥時，不影響別的。導彈發射失敗了，當然不能任人查看。這次高鐵事故是“急和尚趕不了好道場”，一方想盡快清理現場、救人了結。一方要搞清從此及彼“帶出另外的直接原因”。公眾媒體想否定高鐵的人，評論極不客觀冷靜，生怕平安妥善處理過去了把“機遇”利用的不充分，因而使善后一波三折。多少天過去了，至今央視一套仍死摳不舍，是不是得到什么暗示了，借機把高鐵搞砸不得而知？不是不可說，而是說的多，有的說有的不說。造謠惑眾是罪惡的，火上澆油有害無益。容不下中國進步，有事無事都要找事興風作浪，帝國主義和買辦賣國賊一貫是這樣。

黃、東、南海、釣魚島的事對中華民族的安全傷害比此事故大一萬倍，幾乎沒有聲音，這個事沒完，就應該也說的沒完。美國大使公然在北京參加街頭鬧事隊伍，啞然失聲。“運十”下馬大量進口飛機，失去了2000萬人的就業機會，直接、間接經濟損失有人估計在10萬億以上，對國防安全的危害和不搞核武器相同，說過哪怕是一次嗎？

言論誤導如果造成高鐵中斷繼續投入，“怕鷹抓不再孵雞”將使中華民族蒙受包括國防在內的更大損失，比事故本身大得多。因“運十”下馬使大運輸機泡湯，民族有危難，只能依靠鐵路運送速度快一些，便于大部隊迅速集結。事故死人是悲劇，因此使鐵路建設步伐停下來是更大的悲劇。

美國學者揭露美國1940年前鐵路建設100公里死亡人數15人以上，被認為是用尸首鋪路推進資本主義。如有懷疑，可去翻閱《美國為什么不干社會主義》一書。美國、英國的鐵路、地鐵事故十分頻繁。英國數次將鐵路國有私有交替。私有化不行了國有，國有妨礙資本主義了私有。金融（經濟）危機無法解決，搞國有化的辦法化解矛盾。2008年有好多篇闡述全世界向左轉、《資本論》脫銷的文章是證明。

四

孫中山被復辟勢力逼迫辭去總統后，搞了個修建10萬公里鐵路的計劃，知之激動不已。曾在鐵路工程單位工作10多年，有個在邊境修建“中國鐵路環線”的想法，把已有的連接在一起，沒有的逐步干。沿國界轉不成一圈、轉半圈也是幸事。放在美國的600噸黃金是何結局，反正債券難要回來了，拿些鋼軌總可以吧，又不是要美國的航母原子彈，先說說看。百年奧運無所謂，百年鐵路才是真正的夢想。花那么多錢搞的奧運會、世博會在減少美國對中國威脅方面沒有絲毫的作用，反而使其變本加厲。因為看準了現在是正事不興，閑事用功，的國家再大也是白搭；再大也是小，當然可以無所顧忌，不然怎么越、菲也敢對中方指手劃腳的。大象自癱連“螞蟻也敢爬上去隨意撕咬”，“強龍無筋魚蝦也能吞噬”。

走資派背社走資，必然要受資本主義運行規律的制約，還受國外資本主義的打壓。國家（社會）管理是個“手工活”，沒有現成的“加工圖紙”和“工藝”。就是那樣一個攤子，毛主席管了幾十年，成為那個樣子，在“那個樣子”的基礎上，這些人也管了幾十年就成了這個樣子，“這個樣子”里有各個方面。

社會多數時期是小事認的真，大事放的松，只有毛主席教導并帶頭揀黨內大走資派整。國內外沒有主席（總書記）總理，總統首相專業院校，美英法多任總統首相沒有一位是總統大學畢業的，干這從不培訓，開汽車開車床要培訓。山西潰壩孟學農被革職，能認為這是孟的錯？應該探求產生的基本原因。分田單干產生的后果是就事論事的抓“三農”就能解決問題了？分析、認識、理解各類問題千萬不能離開反革命修正主義路線導致復辟倒退這個綱。

資產階級的首腦比不干社會主義的“共產黨”領導聰明，既會掌權又會賺錢。因為是私有制，老板看的緊，做事格外認真有原則。從不敢說資本主義的壞話、干不利于資本主義的壞事，即便這樣，也只能干幾年。縱然千自由萬民主，從不敢把自由民主用在反資本主義上。

因為是公有制的社會主義，在特殊時期是“眾人老子無人哭”，關愛敬重的不多，不“打罵”弄死就是好人。管事人常做常說自己所愛之事（社會主義）的壞事、壞話，家里無丑也要“造事”搞“家丑外揚”。自由民主”的用法和西方的截然不同，往往變成反社會主義的手段。省部級以上領導誰敢把自己當初的《入黨志愿書》和現在的言行對照？

最近一張報紙報道“零距離體驗英國大學課堂”，“在英國，學生關鍵要有批判性的思維”，但英國的在校生和進入社會的畢業生從未把批判性思維用在打倒資本主義上。在社會主義制度下，往往“批判性思維”被用在批判、反對、拋棄、鄙視社會主義上。用此批判走資派、資本主義僅在毛主席時期通行了一段，此后便調轉“槍口”對準了社會主義。區別如此之大，從中應得到些左翼人員應得的啟示。

一批干部由毛主席領導，就能建立新中國，干成社會主義革命和建設，也能搞成衛星核武器。條件極差時打敗了美國為首的18國侵略軍，條件不差時卻成了美帝國主義的“馴服工具”，矛盾在對立中這樣的相互轉化。當然在斗爭中也可以向相反的方向轉化，來一個否定之否定。

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