把私有化做為解決問題的方式和利用私有化在特殊時期搞搞“活”是完全不同的，是有本質區別的，從利用私有資本和私有制商業“搞活”到私有化這是一個顛覆性的“步子”，這個步子的確很大，但不是向前邁，而是向后邁。難怪人大代表王夢恕院士說“此前的房地產改革、教育改革都失敗了”，這是一個還沒有被金錢腐蝕了的有著起碼良心的代表說的話，這才是真實的，我不得不說，有的人說的前言不搭后語、冠冕堂皇的東西純屬欲蓋彌彰！他們在為他們進行蒼白無力的辯解。
我認為私有制的改革不是經濟建設中的法寶，中國從一開始就是從私有化過渡過來的，怎么能再走回頭路？中國允許私有資本的存在，但絕不能讓私有資本成為主導地位，私有制已經是中國現實一切社會問題的根本原因了。由于追求私有利益最大化導致的地溝油、有毒大米、有毒奶粉等事件不是一件兩件了，只要沒有控制好私有資本，以后就是出現了活人嫁給死人、石膏當白面賣、塑料航母等都不會是什么“不正?！钡氖?，只要為了錢，有的人寧愿出賣靈魂、放棄自己的原則和世界觀，表現出來就是：黑心的商人、黑社會、黑官等，這三黑還會繁衍出：黑心律師、黑心中介、黑心西方民主派，這后三黑經常沖鋒在前，為前三黑服務，也就是常說的“五美分和五毛”，
有人從“大力支持”“搞活經濟”開始，就幻想私有化了。俄羅斯的例子在那里呢！曾經最積極的“民主”派最后是最大的獲利者，他們成了國有資本的瓜分者，一夜之間成了億萬、百億萬富翁，俄羅斯富翁的增長速度是世界上最神奇的了。中國的某些夢想家，最希望的就是“神奇致富速度”，而私有化是他們唯一的方法。當然了、私有化的前提條件是：西方民主?，F在西方民主派之所以“有市場”，應該說后面是有人支持的，有來自國外的支持，也有來自內部變質分子的支持的，這個必須要注意。有人打著改革的旗號推行私有制和推行西方民主是“相輔相成”的，甚至是互相依托的，他們關鍵的目標就是：讓中國走私有制道路，對他們來說國有資產不是他們的依靠，而是他們個人的肥肉。
鐵路是國民經濟建設中的大動脈 （俗稱鐵老大），他和中國的國防,戰略物資運輸,平民有著緊密的關系，無論從那個方面考慮，鐵路都應該是中國全民的，決對不能私有化！我們可以看看我們身邊的事實。每當春運來臨的時候，不提票價的是中國鐵路，而公路運輸呢？由于大量的公路運輸工具都掌控在個體或者個別私企公司里，盡管國家有明確的提價限定，但哪個車遵循了這個規定？這種不可控的事實再一次告訴我們，凡國有的都是在替國分憂解難，凡私有的都是唯利是圖大漲其價。鐵路私有,受益的只能是少數幾個大資本家,票價恐怕會立馬大漲,而遭受損失的是每個普通的中國人的利益和國民經濟；因此，我們必須堅決的反對鐵路私有化。現在怎么就提出來一個私有化的呢？提出這個的人，我想他決對是別有用心的人----資本家的總代表。
中國的國家支柱產業絕不能私有化。但現今私有化確正在悄悄的進行中，且在不斷地侵蝕國有資本的機體。有人打著融資的表面文章，做的卻是逐漸私有化之事，十分隱蔽。最近以來國有企業的私有化之進程已經普遍化了，這是個極其危險的信號。鐵路的私有化如果也能繼續下去，將成為其他支柱產業私有化的排頭兵馬前卒和試驗田，它不僅在刺探中國人民的忍受力，也在逐漸淡化私有化的罪惡的面目，企圖通過溫水煮青蛙的方式達到“既定事實”的目的，這是最陰險的一招。
現在的36個行業中已經有31行業私有化了，只剩下能源、鋼鐵、鐵路、國防和重工業還沒有私有化。如果這些都私有化了，中國的國家競爭力將蕩然無存，中國將在西方“合理游戲規則”下變成西方股份公司中的雇員。私有化的結果就是讓中國失去自主能力，失去重工業和輕工業能力，甚至失去農業能力，最終是讓中國這樣一個從分裂到集中然后再到分裂的過程：無農則不穩，無工不富。由于私有化，特別是在中國只不過在發展中國家范疇里面的時候，中國是沒有資格和西方進行對等的資本抗衡的，私有化之后，中國人將失去集中資本的集會，中國企業一個個被西方“購買控股”，然后消亡，最后中國只不過淪為西方植民市場。毛主席說過：自給自足、自力更生，西方最怕的就是這個。前車之鑒就在那里，中國大飛機項目延遲了幾十年，不就是中了美國的奸計嗎？讓中國多少年來只能購買西方的飛機，中國如果自己有呢？解決就業，創造發展機會，這才是硬道理。發展是硬道理的核心是：自己有了才是硬道理，而不是別人給你的，甚至是別人附帶條件給你的。
絕不能讓鐵路私有化的陰謀企圖得逞，因為這是釜底抽薪。私有化就是一種毒品，帶來的暫時精神亢奮之后，卻是逐漸的萎靡不振，這點在封建清王朝時代就有人明白了，現在卻有人在“糊涂”中或“故意糊涂中”。
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