震驚世界高鐵慘案，源起私有化陰謀

市場化過度結(jié)惡果

由于市場化太過度，導(dǎo)致投資達1.8萬億元的高鐵倉促招標，大干快上，以賺錢為中心，中飽私瓤，腐化嚴重，結(jié)果建成了一堆豆腐渣，視人命如兒戲。這種荒唐透頂之事，正是經(jīng)過三十年私有化市場化黑風(fēng)洗禮后才達到如此程度。想當年毛主席時代的工程，個個都是經(jīng)過住時間考驗的堅強工程。（見本文最后）

要社會主義改革，反對資本主義改革

改革，是一個很好的字眼，正如自由、民主、人權(quán)一樣。借著自由、民主、人權(quán)的旗號，美帝在全世界燒殺搶掠。借著改革的名義，賣國漢奸行中飽私瓤、賣國求榮之實。資本主義改革，把中國社會主義里先進的公平的因素全部丟棄，代之以資本主義腐朽罪惡的東西，直接導(dǎo)致了社會兩極貧富分化、社會矛盾加劇、社會日益動蕩，導(dǎo)致國家財富迅速被少數(shù)人掠奪，人民陷于水深火熱。 看看今天的中國，隨著私有化的不斷深化，貪腐瘋狂的蔓延，暴力拆遷頻頻上演，司法不公，黃賭毒遍地，嚴重的貧富不均，老百姓看不起病、住不起房、上不起學(xué)，整個社會亂象叢生，百病困擾。這樣的情況下，黨和政府的威信急劇跌落，老百姓怨聲載道，群體事件頻發(fā)，政權(quán)的穩(wěn)固受到極大的威脅。國內(nèi)忙著維穩(wěn)，哪還有心思應(yīng)對外患？對于爭端、挑釁，就只好曲意應(yīng)付，降低姿態(tài)，息事寧人。　

胡錦濤總書記在7.1講話中提到，我們要在堅持四項基本原則的基礎(chǔ)上，繼續(xù)改革之路。這表明，我們需要的是社會主義改革，必須旗幟鮮明地反對資本主義改革。社會主義改革，狀大公有制、走向共同富裕，能夠振興社會主義，實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興。資本主義改革，私有化、過度市場化，只能顛覆社會主義大業(yè)。

鐵路，是事關(guān)國計民生的重大事業(yè)。中國在走資本主義道路前，鐵路一直是國營單位，國家撥出鐵路運營經(jīng)費，鐵路票價保持低價，保證了人民群眾的出行利益。

進行資本主義改革后，鐵路在貓論的金錢至上論影響下，也開始以賺錢為中心，眼睛盯上了群眾口袋里可憐巴巴的一點血汗錢。想方設(shè)法地要從里面壓榨出一些油水。于是火車票價直線上升，讓老百姓無法承受，怨聲載道。鐵路原本就是用國家的錢、人民的錢來修建的，就是屬于國家，屬于人民，應(yīng)該全心全意為人民服務(wù)，憑什么還想著要掙人民的錢呢？這不是狗拿耗子多管錢事、不務(wù)正業(yè)見錢眼開嗎？

2008年一聲霹靂，為了貫徹“救美國就是救中國”的漢奸言論，平地里跳出來一個幾萬億計劃。投向了與民生無關(guān)的鐵路、公路，肥了貪官污吏和相關(guān)利益方，救了美帝，卻讓全國承受了極大的通貨膨脹之害。建出了一大堆高鐵，其高高在上的價格卻讓群眾避之唯恐不及，成了一些沒用的廢物。基本上是空車來回地運營。

高鐵票價定得高得嚇人，超過了飛機票價。試問，這樣的票價，不是故意要把絕大多數(shù)人民群眾拒于高鐵之外嗎？建高鐵的錢是哪里來的？是國家的錢，是人民的錢。高鐵理應(yīng)屬于國家，屬于人民，理應(yīng)為人民服務(wù)，將票價定得低，滿足群眾需要。現(xiàn)在倒好，用人民的錢建出來的高鐵，卻成了一個拼命要吸人民血榨人民血汗錢的怪物，唯恐掙錢少了，唯恐票價低了讓人民受益。這就好比一家人努力建成了一個機器，本來指望能靠它賺錢，哪知這個機器卻拼命的在吸這家人的血，在為別人來賺這家人的錢，這不是滑天下之大稽嗎？天底下竟有如此荒唐之事，如此之事發(fā)生于中國，真是民族之悲哀。

荒唐的事還不算完，接下來，還有更可怕的事要逐一出來。那就是鐵路也要私有化，既然貓論說了賺到錢就是好貓，那就要拼命地賺老百姓的錢，拼命地吸老百姓的血。那就最好把鐵路讓私人來承包經(jīng)營，想定多高票價就定多高票價。這仍然不算完，只讓私人承包經(jīng)營還不夠改革開放與國際接軌。改革派漢奸認為，最好將鐵路以象征性的價格轉(zhuǎn)賣給私人，完成私有化，那就達到目的了。當然，這個私人，最好是改革派自已，空手套白狼，將國家的財富據(jù)為已有，然后再去吸人民的血。

鐵路一直都是全民所有制，要讓中央將鐵路私有化，那是無法想象的。阻力太大，反對聲太大。所以，一些資本權(quán)貴多次想要私有化鐵路都沒有成功。

資改派私有化鐵路之心不死，開始策劃一個陰謀。

這個契機點就是高鐵的驚天事故。高鐵只有出現(xiàn)一次震動世界的大災(zāi)難，才能讓資改派將公有制的中國鐵路成功妖魔化，從而如愿將鐵路私有化。到時，資改派就可以將災(zāi)難推到鐵路的公有制上，開始為鐵路私有化制造輿論殺出血路。

高鐵發(fā)生震驚全世界的事故

果然，7.23高鐵事故出現(xiàn)了，一場莫名其妙的追尾發(fā)生在兩輛同向行駛的動車上。追尾，對于汽車而言，是常見的事故，但對于火車而言，則是極其罕見的。因為火車有嚴密的調(diào)度程序，任何一列火車處于什么位置，調(diào)度中心都會有精確的記錄，作到心中有數(shù)。這是一個基本的安全常識。因為鐵路不同于公路，鐵路只有那么一兩條線，只能同時行駛那么幾列火車。不跟汽車在公路上可以隨意變向轉(zhuǎn)彎搶道。

所以，火車追尾絕對是不可能會發(fā)生的。事實上，新中國成立這么多年，還從來沒有發(fā)生過火車追尾的事故。就是因為一整套的防范措施在起作用。

高鐵上的動車，速度其實也快不到哪里去，號稱時速350公里，其實這只是最高速度，大多數(shù)時間時速在100公里左右。這種速度，跟汽車差不了多少。在鐵路如此嚴密的防范措施保護下，怎么就會發(fā)生追尾事故呢？

一輛動車出現(xiàn)故障停駛，動車司機第一時間會向調(diào)度中心報告。調(diào)度中心第一時間會向后面的列車發(fā)出停駛指令。這樣動車出現(xiàn)再大故障，也不會就發(fā)生追尾事故。

會不會是上海鐵路局沒有收到信號？這個已經(jīng)可以否定。因為故障動車的司機已有證明上海鐵路局收到信號。那么會不會是上海鐵路局發(fā)向后面動車的停駛信號沒有被動力司機收到？動車的時速當時也就100多公里，車廂內(nèi)的乘客很多說自已當時都在打電話上網(wǎng)發(fā)微博呢，信號非常好，怎么可能偏偏就是動車司機的通訊出了問題？遭遇雷擊，使動車斷電停駛，但通訊系統(tǒng)都是靠電池供電，不可能受雷擊斷電的影響。

所以，唯一的可能，是上海鐵路局調(diào)度中心接到動車故障報告后，并沒有向后面的列車發(fā)出停駛指令。

為什么上海鐵路局要這么做？這就是一個陰謀，一個要置中國鐵路于死地的陰謀。上海鐵路局相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)由資改派權(quán)貴授意，刻意抓住時機來制造一場高鐵大災(zāi)難，從而徹底將中國高鐵妖魔化，將中國鐵路妖魔化，為他們私有化鐵路鋪路。到時，中國六十年來辛苦奮斗形成的巨大的國有資產(chǎn)將被他們收松收入瓤中。

上海鐵路局領(lǐng)導(dǎo)在接到動車故障緊急報告后，肯定向資改派權(quán)貴請示，資改派權(quán)貴認為機不可失，命令隱瞞急情，讓兩列動車相撞，從而制造了一場驚天血案。這場血案，導(dǎo)致39個無辜生命的死亡，數(shù)百人受傷。中國高鐵，一夜之間淪為千夫所指。資改派權(quán)貴指揮各路人馬，開始攻擊中國鐵路的公有制，宣揚只有私有化才能使中國鐵路變得安全。狼子野心昭然若揭。

事實上，中國高鐵之所以運行不足一月就出現(xiàn)如此多問題，正是因為市場化、私有化太過度，導(dǎo)致監(jiān)控不到位、質(zhì)量不過關(guān)。各個單位都以賺錢為中心，以撈外快為目的，怎么可能將心思放在質(zhì)量上？結(jié)果，必然是頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問題。現(xiàn)在倒好，將事故的責(zé)任全推到公有制上，真是是非顛倒，黑白不分。

事故發(fā)生后，面對全國所指，滔滔民怨，鐵道部部長何以仍然巧言如簧，文過飾非，虛情假意地道歉，匆匆銷毀現(xiàn)場證據(jù)，多方飾詞巧言詭辯！現(xiàn)場顯示，鐵道路竟然指使人員瘋狂破壞現(xiàn)場，掩埋車廂，意欲毀滅證據(jù)。這在任何一次事故處理中都是極其反常的現(xiàn)象。只能證明其心虛。

中國國家安全，已到了極危險之刻

中國國家安全，已到了極危險之刻。如今國家的公有制已名存實亡，經(jīng)過了十幾年改革派漢奸的私有化瓜分，絕大部分國有企業(yè)和國家財富已落入改革派漢奸私人之手。僅剩下了一百個央企，也天天在被改革派漢奸算計中，時刻面臨被賤賣瓜分的危險。兩會時天則經(jīng)濟所就叫囂國企效益低這個大謊言，就是為了瓜分國企打響輿論前哨戰(zhàn)。漢奸們已經(jīng)忍耐不住，開始為了瓜分國家財富而開始行動了。妄想制造第二個俄羅斯私有化后的千瘡百孔民不聊生。

現(xiàn)在的水泥鋼筋橋，竟然比不上毛主席時代的磚石結(jié)構(gòu)橋　　　　

 　2011年7月14日　上午8點50分左右，武夷山市的武夷山公館大橋北端發(fā)生垮塌事故。一輛旅游大巴墜到橋下，當場造成1人死亡、22人受傷，受傷人員已全部被送往當?shù)蒯t(yī)院救治。　　　　

　2011年7月15日　凌晨2點左右，杭州西興大橋發(fā)生塌陷事故。西興大橋又稱錢塘江三橋，三橋北向南離濱江轉(zhuǎn)盤不到800米處右側(cè)車道部分橋面突然脫落，塌陷的面積至少在50平方米以上。5分鐘之后，一輛重型半掛車從橋面墜落，又將下閘道砸塌，橋梁護欄被撞毀。錢塘江三橋是連接杭州老城區(qū)與濱江、蕭山兩區(qū)及蕭山國際機場的重要通道之一　　　　

2007年8月13日　下午4時10分許，湖南省湘西土家族苗族自治州鳳凰縣境內(nèi)，鳳凰至大興機場公路正在興建的沱江大橋(已建成尚未通車)在拆除施工腳手架時全部垮塌。施工的123名人員中，當時有百余人在沱江大橋上拆卸支架。工人中，64人生還(其中受傷22人)，29人死亡，30人失蹤。　　　　

從那時起的近5年來，重慶綦江彩虹大橋，徐州弘濟大橋，三峽焦家灣大橋，浙江錢塘江大堤，遼寧遼河大橋，廣東九江大橋，湖南沱江大橋，上海閔行區(qū)蓮花南路羅陽路口13層在建商品樓等中國在建橋、在建樓倒塌的不計其數(shù)，建成10年 左右坍塌的、被炸毀的樓房、城市立交橋、跨河大橋更是數(shù)不勝數(shù)，當人民群眾紛紛譴責(zé)貪官污吏和黑心建筑商相互勾結(jié)制造出諸多豆腐渣工程謀財害命時，學(xué)者、專家、教授站出來了，他們說：這一切事故都與工程質(zhì)量無關(guān)，更與官員、建筑商無關(guān)，請大家不要有仇富的不健康心理。這都是自然原因造成的，有的是風(fēng)太大刮 風(fēng)刮倒的，有的是旁邊土太多壓力差壓倒的，還有是武警戰(zhàn)士腳步太整齊產(chǎn)生共振震倒的等等，最后是你好、我好、大家好，一片和諧氣象，貪官污吏最多被罰酒三杯。至于鯨吞國家之巨額財富、掠奪百姓之無辜生命的事，再也無人提及，官學(xué)商腐敗鐵三角的利益聯(lián)盟，致使中國樓倒橋塌的特大型事故屢禁不止、頻繁發(fā)生，直 到2011年建黨90周年的今天。　　　　

這不由使人再次想起2008年四川地震中的橋堅強，那個修建于被官學(xué)商腐敗聯(lián)盟污蔑為十年浩劫的文革年代的沱江一橋。　　　　

沱江一橋，位于四川省簡陽市（歸資陽代管）沱江上游，修建于文化大革命時代的1968年，到2008年5月12日汶川地震整整40年了，這個歷經(jīng)40年滄桑，大水沖不跨、8級地震震不塌的堅強橋，卻被想再撈一把的貪官污吏診斷為危險橋，定于2008年7月25日炸毀此橋。  　　　　

　2008年7月25日　下午4點，380公斤炸藥被爆破專家提前安裝在橋身、橋墩上，隨著指揮人員一聲令下，在四川簡陽市數(shù)萬居民的注視下，年滿40歲的橋堅強----沱江一橋，橋身塵土飛揚，江水震起浪花。震耳欲聾的巨響過后，圍觀者卻愕然發(fā)現(xiàn)——大橋巋然聳立，橋拱和橋面都完好無損。  　　　　

磚石結(jié)構(gòu)的沱江一橋，40年的大水沖不倒，8級地震震不倒，380公斤炸藥炸不倒，21世紀的水泥鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的諸多現(xiàn)代化大橋，為什么就會被一陣輕風(fēng)給吹倒了呢？　　　　

與橋堅強同時代的的武漢長江大橋（修建于反右斗爭中的1957年），同樣給世人帶來了強烈的震撼，據(jù)中國廣播網(wǎng)6月6日消息，“2011年6月6日上午6時許， 一艘萬噸油輪迎面撞上武漢長江大橋七號橋墩……到目前為止，橋上鐵路和公路的行車均比較通暢，沒有具體受損情況，交通和人群沒有過分聚集，情況非常穩(wěn)定，跟平時一樣。”記者查詢相關(guān)資料得知，從1959年首個有記載的武漢長江大橋被船舶撞擊事故開始，長江干線已發(fā)生300多起船舶撞橋事故，長江大橋“受傷”最多，投入使用53年來遭撞擊近百次。長江大橋被撞擊最重的一次是1990年7月28日，被一艘重達900噸的吊船正面撞上，大橋養(yǎng)護人員為此維護了一個月。50多年來，任憑風(fēng)吹雨打，武漢長江大橋并沒有傷筋動骨。　　　　

由此看來，文革十年只是對官學(xué)商腐敗鐵三角害人聯(lián)盟的浩劫，對于科學(xué)家和廣大人民群眾來說，卻是創(chuàng)造奇跡、無私奉獻的黃金時代。原子彈、氫彈、導(dǎo)彈、人造衛(wèi)星、雜交水稻、胰島素、鐵路、橋梁、數(shù)以萬計的水利設(shè)施等新中國幾乎能拿得出手的所有重大發(fā)明創(chuàng)造和工程，都是那個時代創(chuàng)造出來的。甚至那時候的文化 影視作品、瓷器、人人平等的社會氛圍，包括勞動者揚眉吐氣、當家作主的淳樸社會風(fēng)氣，沒有毒品、妓女、貪官、二奶、黑社會的朗朗乾坤，都是人類有史以來最輝煌的時代。