關(guān)于“7·23”事故，俺想聊幾句　　

鐵路部門最近事故頻發(fā)，最嚴重的是“7·23”事故，對于中國鐵路現(xiàn)在如此狀況，怎么造成的？如何解決這些問題，草民聊幾句，不知可否？　　

第一，這都是私有化惹的禍。　　

“7·　23”　鐵路事故后，鐵道部門又再一次弄潮。　　

本來以為鐵路系統(tǒng)是中國未被私有化的最后一塊陣地之一，通信系統(tǒng)一國三制、石化系統(tǒng)常見外資魅影，公共服務(wù)系統(tǒng)、軍工系統(tǒng)又有今年的國務(wù)院令，鐵路系統(tǒng)還算是國有的吧？可“7·　23”　鐵路事故后，真正將鐵路部門立于潮頭。　　

應(yīng)該說，鐵道部門早就開始干私有化的事了。據(jù)《第一財經(jīng)日報》的一篇報道，《甬溫線信號系統(tǒng)提供商“卡斯柯” 》，【《第一財經(jīng)日報》的調(diào)查顯示，為這條鐵路提供信號總體集成的是中國鐵路通信信號集團公司，該公司旗下的卡斯柯信號有限公司、北京全路通信信號研究設(shè)計院有限公司亦是重要設(shè)備提供商。為事故動車提供車載自動防護系統(tǒng)(ATP)的供應(yīng)商是和利時公司。　　

甬溫線四電系統(tǒng)集成工程于2008年8月18日正式開工，此項目歷時約9個月。正是在中國通號的集中采購下，佳訊飛鴻(300213.SZ)、世紀瑞爾(300150.SZ)和特銳德(300001.SZ)以及卡斯柯等公司產(chǎn)品才相繼入圍這條鐵路工程，最終使用在各個環(huán)節(jié)。】，【其中“通號院”是央企中國鐵路通信信號集團公司(下稱“中國通號”)下屬的獨資企業(yè)，中國通號則為甬溫線提供信號總體集成，其中，中國通號和阿爾斯通合資的卡斯柯公司提供了重要的調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)，通號院則提供了CTCS系統(tǒng)。　　

就在“通號院”被“大起底”中，記者發(fā)現(xiàn)，在本次事故發(fā)生的甬溫鐵路上，卡斯柯為13個車站建設(shè)了調(diào)度集中系統(tǒng)、1個調(diào)度集中調(diào)度臺，而“卡斯柯”居然有“前科”：兩年前，也是因為它提供的信號系統(tǒng)造成上海地鐵相撞。　　

記者了解到，卡斯柯成立于1986年，由中國鐵路通信信號集團公司與阿爾斯通（中國）投資有限公司共同出資組建，是中國鐵路第一家中外合資企業(yè)，注冊資金為1億元人民幣。該公司是阿爾斯通在華的兩大合資企業(yè)之一，阿爾斯通擁有其50%的股份。卡斯柯的軟件大致可以分為鐵路和城市軌道交通兩大系列。　　

昨天，記者在卡斯柯網(wǎng)上看到，其鐵路產(chǎn)品應(yīng)用極為廣泛，在全國的18個鐵路局中，該公司的列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）覆蓋11個鐵路局，業(yè)務(wù)共涉及14個鐵路局，而其FZK-CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)已應(yīng)用于40條鐵路線，業(yè)務(wù)涉及7個鐵路局、8條客運專線、600個以上的車站。】　　

而卡斯柯信號有限公司是什么一個公司呢？1986年3月14日成立由中國鐵路通信信號集團公司與阿爾斯通（中國）投資有限公司共同出資組建，注冊資金為1億元人民幣，是中國鐵路第一家中外合資企業(yè)。　　

中國現(xiàn)在的事情很有趣，看一看中國平安，本來是中國本土的央企，是國有的，是全民的，通過股份化，通過“運作”，成了英國平安，成了英國全資的“民間資本”了。不談在將中國平安干成英國平安，中國得到多少外匯，反正這外匯不屬于國家的也不屬于全民的，是中國外匯管理局的，因為【7月26日，中國國家外匯管理局網(wǎng)站以外匯儲備熱點問答 方式，在頭版顯要處，堅決否認了“我國外匯儲備是國內(nèi)千千萬萬企業(yè)或個人用實實在在的商品、能源、資源以及隱性的環(huán)境代價換來的，是老百姓的血汗錢”的說法。】，【是屬于外儲局自有、且有權(quán)“自主經(jīng)營”誰也管不著的獨立性外匯資產(chǎn)。】，本來這么多外匯儲備算是改開的最大成就，說是富得流油成了美國的最大債主，可外匯管理局這么一說，這最大成就全成了外匯管理局的了，與老百姓神馬關(guān)系也木有。現(xiàn)在政府欠了那么多內(nèi)債，而各行各業(yè)被外資控制的占到很大比例（相信統(tǒng)計局能統(tǒng)計出來），如果政府想要贖回這些財產(chǎn)那又要欠外匯管理局一大筆債務(wù)了，變成了內(nèi)債外債債臺高筑了，這個成就一被抹殺，那只剩下娼妓遍地污水橫流了。說遠了，還是來說中國平安，中國平安就是通過如此的先股份化，再外資化最后完全私有化。如此私有化的方式屢試不爽。　　

通過如中國平安式私有化的途徑的不僅僅只有中國平安，看一看中國的銀行，中國的各大商業(yè)銀行有幾家沒有外資的股份？在資改派們的攻堅下，在外資的溝通下，相信中國的商業(yè)銀行都要走上中國平安的道路的。　　

還是來看一看中國鐵路，前任鐵道部長劉玉軍在動車上強行下馬了“422”工程（當然了，不可能只憑劉玉軍一個人就能辦得到的，后面肯定有更大的老虎支持操控的），中國的動車全部與外資公司合作采購?fù)赓Y公司的車輛及其核心設(shè)備，中國的車輛公司只能作為外資的附屬公司，這次“7·　23”　鐵路事故中的兩列動車也是外資公司的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。而且在劉玉軍被免職后，其如此私有化的路子未改變，動車是如此，其相關(guān)的信號系統(tǒng)也是如此。新任的盛部長在十年前離開鐵道部被委以分管打擊走私的重任，恰在其時是廈門遠華走私案和湛江特大走私案案發(fā)后，海關(guān)系統(tǒng)人事大規(guī)模調(diào)整。新任的盛部長一上任，在今年2月28日說“要加大鐵路局的經(jīng)營責任，采取有效措施，做到權(quán)責匹配，賦予鐵路局必要的生產(chǎn)經(jīng)營自主權(quán)，激勵鐵路局強化市場營銷，開拓市場經(jīng)營，努力增運增收，做大效益 “蛋糕”。第三，關(guān)于搞活生產(chǎn)經(jīng)營，進一步擴大鐵路經(jīng)營市場。他強調(diào)，下一步全路運輸生產(chǎn)經(jīng)營的基本思路是，大力拓展運輸市場，延伸運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈條，開發(fā)鐵路多元經(jīng)營市場，最大限度地提高鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益。”，俺也跟過幾趟火車，看到列車員們滿頭大汗擠在乘客中間叫賣，最近也有網(wǎng)帖提到火車司機因這市場而疲勞駕駛甚至懷疑追尾的動車司機是否打瞌睡了，廣大的鐵路工作者們也是處于市場的最低層是市場里的小魚小蝦，這“賦予鐵路局必要的生產(chǎn)經(jīng)營自主權(quán)”、“ 開發(fā)鐵路多元經(jīng)營市場”好象與人民鐵路與全心全意為人民服務(wù)與鐵道部的“12次列車”精神相悖。在　2011-04-23　，盛部長說“推進鐵路體制機制改革。在新的形勢下，必須著眼于加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式，按照中央關(guān)于政企分開、政資分開的要求，充分考慮我國國情和鐵路行業(yè)特點，轉(zhuǎn)變鐵道部職能，擴大鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營自主權(quán)，推動鐵路運輸經(jīng)營機制轉(zhuǎn)換，積極構(gòu)建具有我國鐵路行業(yè)特色、適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟要求的鐵路管理體制和運行機制。鐵路體制機制改革應(yīng)該把握 ‘三個符合’的要求：必須符合經(jīng)濟社會發(fā)展需要和廣大人民群眾需求；必須符合鐵路自身發(fā)展規(guī)律；必須符合當前鐵路建設(shè)、運營和發(fā)展需要。”要說政企分開已經(jīng)分開了近三十年了，從政企分開到承包經(jīng)營到“棒冰”論、合資、破產(chǎn)最后全盤私有，見得多了。如果按照盛部長的“做大效益‘蛋糕’”的要求，恐怕鐵路員工們也將會拿著地板工資闖市場，最后如何俺實在不敢說了。　　

《第一財經(jīng)日報》透露的是“7·23”除了動車是洋人的外，其信息系統(tǒng)也是。看，信號提供商之一是“卡斯柯成立于1986年，由中國鐵路通信信號集團公司與阿爾斯通（中國）投資有限公司共同出資組建，是中國鐵路第一家中外合資企業(yè)”，信號提供商之二北京佳訊飛鴻電氣有限責任公司，查一查：公司地址:  北京市海淀區(qū)交大東路31號電子樓4層；主營行業(yè):   冶金冶煉 金屬及非金屬制品。公司簡介:    北京佳訊飛鴻電氣有限責任公司成立于1995年，注冊資本為500萬元人民幣，座落于中關(guān)村科技園區(qū)，是一個年輕而又富有朝氣的新型高新技術(shù)企業(yè)。　　

原來：北京佳訊飛鴻電氣股份有限公司成立于1995年初，是一家主要從事通信、信息領(lǐng)域新技術(shù)、新產(chǎn)品自主研發(fā)、生產(chǎn)并實現(xiàn)規(guī)模銷售的民營企業(yè)。　　

再看一看與這起事故相關(guān)的和利時集團，一位高官說了“經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查了解，我們所提供的列控車載設(shè)備都是正常運作的。”，這又是一家什么樣的公司？1993年，和利時公司前身電子部六所華勝自動化事業(yè)部成立，1996年改制為產(chǎn)權(quán)明晰的有限責任公司。1999年改制為股份有限公司，注冊資本1億元，建立起完善的法人治理結(jié)構(gòu)。查了一查，該公司的企業(yè)性質(zhì)是：不詳。但從產(chǎn)權(quán)明晰上來看，又是一間民間資本，而且是一間能量很大的民間資本。因為在2008年1月18日，國家科技部、國務(wù)院國資委和全國總工會聯(lián)合正式確定了第二批國家創(chuàng)新型試點企業(yè)名單，北京和利時系統(tǒng)工程股份有限公司躋身國家創(chuàng)新型試點企業(yè)名單。　　

與這起事故相關(guān)的又一家公司是特銳德，看： 青島特銳德電氣股份有限公司是中德合資的股份制企業(yè)，國家級高新技術(shù)企業(yè)。　　

再看一家，康吉森，北京康吉森自動化設(shè)備技術(shù)有限責任公司是中國自動化集團有限公司的下屬子公司，自1999年成立以來，一直致力于向石油化工、鐵路等行業(yè)的廣大用戶提供具有國際先進水平的冗余容錯式安全和關(guān)鍵控制系統(tǒng)，是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、工程服務(wù)和銷售能力于一體的高科技公司。而這家公司的性質(zhì)：外資企業(yè)，成立日期：　1999-4-26　法人：宣瑞國。而提到宣瑞國，請看一則新聞【　2008-11-02　北京交大微聯(lián)被北京康吉森自動化公司收購　2007年12月24日　，中國自動化集團有限公司的全資附屬公司北京康吉森自動化和北京軟件，分別與北京交大微聯(lián)科技有限公司的全資附屬公司北京力博遠及北京恒通訂立收購協(xié)議，收購北京交大微聯(lián)46.97%股權(quán)，此次收購的總代價約為1.92億元人民幣。收購?fù)瓿珊螅本┝Σ┻h及北京恒通將成為中國自動化集團有限公司的全資附屬公司。　　

中國自動化集團有限公司是中國最大的安全及緊急控制系統(tǒng)供應(yīng)商，專為石油化工及鐵路信號行業(yè)提供專業(yè)的安全及緊急控制系統(tǒng)和相關(guān)工程維護服務(wù)。其石油化工行業(yè)的主要產(chǎn)品包括緊急停車系統(tǒng)(ESD)、火災(zāi)和氣體警報及控制系統(tǒng)(FGS)及綜合透平壓縮機控制系統(tǒng)(ITCC)；其鐵路信號行業(yè)產(chǎn)品包括鐵路聯(lián)鎖系統(tǒng)(RIS)和列車調(diào)度集中控制系統(tǒng)(CTC)。集團自1999年成立以來，在石油化工行業(yè)已發(fā)展及分銷逾1,000套安全及緊急控制系統(tǒng)，在鐵路信號行業(yè)則有800多套系統(tǒng)業(yè)績。本集團憑著強大的工程能力及龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，石油化工行業(yè)于2007年的市場占有率達72%，鐵路信號行業(yè)占有率達30%以上。】，查了一下，中國自動化集團有限公司的公司的主要持股人 宣瑞國，其公司總部位于香港灣仔港灣道一號會展廣場辦公大樓32樓3205B-3206室 ，小心了：（于開曼群島注冊成立之有限公司）
　　　　

換句話說，在“7·23”事故中，無論是動車還是相應(yīng)的其它系統(tǒng)都是外資的或者有著外資的影子，脫不了中國平安成為英國平安的路子。　　

既然如此通過政企分開再合資、股份加一點市場的調(diào)料，俺還是有點悲觀的。　　

悲觀也好，樂觀也罷，反正是推倒龍床跌了太子，事兒還是要了的。僅就這起事故而言，在查這起事故時，已經(jīng)有了國務(wù)院的獨立調(diào)查小組了，希望將這起事故中的動車中的乘務(wù)人員、乘客納入視線，因為他們是這起事故的最直接的目擊者，要有動車駕駛員們的參與調(diào)查，更要有刑偵人員的介入，相信僅僅就這起事故會查得清楚的。　　

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