序：現(xiàn)在建成的高鐵線路5年之后設(shè)備老舊、購買的高鐵機車會從年少輕狂，步入人生老年，那時不僅僅是高鐵設(shè)施需要從新安全檢查。同時機車也是需要大修的時候了。那時的高鐵……

高鐵承待解決的問題有1高鐵的運力、2高鐵發(fā)生故障之后處理、3高鐵的安全維護與設(shè)備保養(yǎng)、4核心部件與專利技術(shù)

高鐵讓我們變的更快了嗎？雖然高鐵的速度很快，正常行駛可以達到每小時300公里上下。內(nèi)燃機車只有140公里/小時左右。速度是內(nèi)燃機車的兩倍多！速度快了！但是我們發(fā)現(xiàn)我們有了高鐵，可是有效運輸能力確下降了。高鐵一節(jié)車廂核定載客人數(shù)僅僅是不到80人！一列高鐵常規(guī)掛車節(jié)數(shù)為8到16節(jié)，載旅客人數(shù)是610到1299人之間。以2011年春運人數(shù)28億人次計算，高鐵運送610人到1300人計算得出，高鐵需要運輸2百萬次以上，才能把中國的春運完成。40天的春運需要每天至少發(fā)車50萬次以上。這不包括臥鋪與貨運。而普通客運火車車廂的準載人數(shù)是200人左右，還可以超員，通常掛車節(jié)數(shù)在20節(jié)到30節(jié)之間，在春運的時候車廂旅客會更多。一節(jié)普通列車載客數(shù)量是高鐵的4倍以上。同時高鐵還不能運輸貨物，只能用在客運之上。在我們需要運力的時候高鐵一次常規(guī)的運輸能力是5個連的兵力。武器裝備還得通過普通列車運輸。人員與裝備達不到同時到達。這個問題需要盡快解決

高鐵故障率高于普通列車。剛剛投入運營的中國京滬高鐵，先后發(fā)生數(shù)起事故，引發(fā)中國社會以及日韓國家的關(guān)注。高鐵是個高科技產(chǎn)物，必然會帶有高科技產(chǎn)品的通病，嬌貴！而我們剛剛觸摸到了高鐵的大門，我們對其的了解，僅僅是處在技術(shù)層面。對于實際運行當(dāng)中遇到的問題，我們的處理引發(fā)了老牌高鐵國家日本、韓國的嘲諷，這不足為慮。從最近京滬高鐵運營故障上，我們可以看到，在高鐵運行當(dāng)中，我們沒有全面思考，在發(fā)生故障，我們不能及時處理。甚至是高鐵列車長在面對問題的時候都哭泣，眼淚不能掩蓋我們的缺失！我們在高鐵運行當(dāng)中可能會發(fā)生的故障以及故障的快速處理上——我們準備不足。我們沒有虛心向日本、韓國、德國去學(xué)習(xí)。從競爭對手上面學(xué)習(xí)知識，才是最重要的知識。他們搞技術(shù)封鎖，我們就不能不恥下問嗎？就不能偷師學(xué)藝！很多高鐵運營上的問題，是隱瞞不了的。

高鐵的安全維護與設(shè)施保養(yǎng)要求很高。高鐵每建設(shè)高1公里需要投入人民幣1個多億，可見其建設(shè)難度之大，復(fù)雜程度至高。這些設(shè)施的安全維護與保養(yǎng)都需要極高的標準，因為高鐵哪怕出現(xiàn)很輕微的異常，在面對這時速380公里的高鐵列車，都可能發(fā)生嚴重事故。我們必須要加強高鐵的安全維護與設(shè)施保養(yǎng)。

高鐵的核心部件與專利技術(shù)問題。我們到現(xiàn)在都沒有完全弄清，我們擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的——中華之星列車為什么不繼續(xù)研究，向"運十"一樣封存了。“中華之星”是我國從２０００年開始研制，自主設(shè)計，具有完全知識產(chǎn)權(quán)的目前時速最高的動力機車。嘆息！又一個運十 “中華之星”它甚至出現(xiàn)在中學(xué)時事政治的考卷上。 由于一次軸承溫度超過設(shè)定值“中華之星”被徹底打入冷宮。當(dāng)年“中華之星”使用的是進口軸承，現(xiàn)在我們高鐵一樣是使用進口軸承。在2009年鐵道部工作人員表示京滬高鐵采用的動車組，國產(chǎn)化比率已經(jīng)達到了85%以上。現(xiàn)在我們的高鐵不僅僅是使用進口軸承這樣簡單，我們 還需要核心的電動機和控制電路。我們付出無數(shù)精力與資金也換不來關(guān)鍵的、核心的高鐵部件。在核心技術(shù)上，中國什么也得不到。就向我們使用的電腦一樣，我們就是一個組裝者，核心部件CPU，永遠對我們保密。在高鐵這樣高科技產(chǎn)品之上，其元器件里如果包含軟件的，其軟硬件結(jié)合技術(shù)，我們就無法解密，只能靠外方。現(xiàn)在“某個型號高鐵機車的顯示器，國產(chǎn)的2萬，外方的14萬。最重要的是國產(chǎn)的在高鐵機車上用不了，必須要用外方的，因為只有外方的才能跟整個系統(tǒng)銜接，不出故障。關(guān)鍵部件控制在人家手里，出了故障，中方根本解決不了。核心部件技術(shù)根本不可能給我們。

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高鐵機車問題會在高鐵列車運行5年之后，這批的機車都需要進行一次大修。屆時，一些關(guān)鍵元器件需要更換，我們就得依靠外方。如果出現(xiàn)外方不配合！或者刁難！甚至是根本不給我們部件——我們所有的機車就有可能變成廢鐵。

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為了我們高鐵能夠長期有效的使用，我們在未來的5年中，必須要解決高鐵機車核心部件的解密與復(fù)制工作。或者是從新啟動“中華之星”高速列車的技改工作，讓其達到運營標準。

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我們不希望在5年之后——我們的高鐵上跑著，東風(fēng)、韶山機車，高鐵路線如果在網(wǎng)絡(luò)5年，解決不了核心部件問題真的有可能會出現(xiàn)，一個讓國際笑話的事情，高鐵上跑 東風(fēng)、韶山等內(nèi)燃機車
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寫作于鐵嶺家中

廢鐵也有價

2011年7月16日 20:25:44

轎車百公里每車1人情況下運送 燃料成本66元
　　　　大飛機百公里每人運送 燃料成本20元
　　　　大巴高速百公里每人運送 燃料成本8元
　　　　高速火車百公里每人運送 電費成本7元
　　　　地鐵百公里每人運送 非滿員 電費成本2元
　　　　軌道（高鐵）交通百公里每人運送 滿員 電費成本1元

高鐵是經(jīng)濟環(huán)保的交通工具，但是我們不掌握核心技術(shù)與核心技術(shù)專利，我們的高鐵就變的高高在上了！我們的高鐵就走不出中國這片土地！我們需要核心部件的生產(chǎn)能力，我們需要核心部件技術(shù)秘密，我們更需要核心部件的專利技術(shù)

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