從株洲塌橋案說說“在30年前是不可想象的”
  
   云淡水暖

   
  
5月17日下午，湖南株洲市區紅旗路一高架橋發生坍塌事故，時值下班高峰期，該橋屬于正在拆除的“舊橋”（實際是失去使用價值），施工方未停止拆除作業，其中一段橋面坍塌，之后發生連鎖坍塌。5月21日的媒體報道，罹難9人，16人受傷，24輛車被損毀。（《經濟觀察網》）。該媒體記者在諸多的該坍塌原因的追問中，有這么一段描述：
 
【拆橋施工方南嶺民爆的現場協調人員李文在接受媒體采訪時稱，“混凝土澆搗后，養護做得好的話，橋墩在爆破后的廢料應該是塊狀的，而在這個橋的橋墩爆破后是粉碎狀的”。】，草民明白，這位施工方的人員是在為己方找一些客觀的借口，因為可能他們事先“并未料到”會坍塌。
 
據《京華時報》描述：
 
【最直接的原因是17日下午有建筑工人在一橋墩上打眼，橋梁受到震動，導致橋體重心發生變化，不能承重，于是傾斜倒塌。一個橋墩轟然倒塌，重達上千噸的橋面倒下，壓在相鄰的橋墩上，導致相鄰橋墩也發生倒塌。整個倒塌過程像倒骨牌一樣，一個接一個，兩分鐘內倒了8個橋墩、9個橋面。】
 
根據承接此拆除工程的是所謂“南嶺民爆工程有限公司”的名稱和媒體報道的推斷，此橋是需要部分爆破拆除，那么，在橋墩下打眼，應該是爆破拆除的預備工作，而且，此橋的一部分，已經經過“試爆破”，據稱很“成功”，一個龐大的橋墩，在上面用風鎬或者電鉆打一個裝炸藥的洞，居然會引起坍塌，說明這座橋已經“瀕臨崩潰的邊緣”了么。為什么呢？《財經》雜志試圖找出一些蛛絲馬跡：
 
【在已拆除的橋墩上，主筋是12毫米-14毫米直徑的螺紋鋼，但根據圖紙設計應該用14毫米-16毫米的螺紋鋼。橋墩箍筋用的是8毫米直徑的，但按照設計應該是使用12毫米-14毫米直徑的。更重要的是，箍筋的密度按照設計圖紙應該100毫米-150毫米距離一根，但是實際卻達到了200毫米-300毫米距離。】
 
這只是數字和概念上的印象，無獨有偶，那天晚上無意中換臺到央視新聞頻道，白巖松先生和董倩小姐正在做“新聞1+1”節目，談的也是株洲塌橋事故，草民注意看了坍塌事故的畫面，立馬就有了立體的印象，回憶一些大橋、高架橋因為地震坍塌的電視資料畫面，那些橋面與橋墩損壞的情景是不一樣的，株洲坍橋的現場，是一堆堆的塊狀的、甚至是粉狀的大小碎屑，這種橋，其質量確實值得大加懷疑。
 
最有意思的是，白巖松、董倩在討論中用了另外一個案例，畫面上是一座跨江大橋，據說要爆破拆除，一陣轟鳴響過和硝煙散去之后，那橋紋絲不動地屹立在那里，在鏡頭中除了安裝炸藥的地方有一些破損之外，整體上并無的垮塌。爆破工程的指揮者對著鏡頭不無解嘲地說“想不到它還有一個附加層，在勘探的時候沒有發現”，聽解說才回憶起來，這座橋叫做“簡陽沱江大橋”。
 
關于“簡陽沱江大橋”，媒體是這樣介紹的【簡陽市交通局副局長麻長強說，這是簡陽城江上第一座橋，已為簡陽人民服務了40年。原來，江對岸的城東人口少，該橋是國道318線的過江橋，經無數大車碾壓，后來沱江二橋通車后，一橋主要是去東溪鎮的步行用道，一直帶病服役。地震后，該橋病害加劇，經過檢測對比，已屬5類病害，“承載力已很差，不能再服役了，所以決定將其爆破，規劃一座新橋”?！浚?008年7月26日《華西都市報》）
 
原來，這座建于1968年，1970年建成的大橋，已經被專家們判了“死刑”——五類病害，還被“無數大車碾壓”了40年，又經過去年5月汶川8級大地震的橫向、豎向兩個方向的沖擊波打擊，基本是“瀕臨崩潰的邊緣”了，這么大的橋梁，垮塌導致的后果是不堪設想的，大概這就是專家們判其“死刑”的緣由吧。據說爆破單位經過認真勘察，找準了大橋的關鍵力學支點，用了380公斤炸藥。結果是大橋不為所動，當地老百姓議論紛紛【“炸藥都炸不垮，哪叫危橋哦？”68歲的老人李寒江說，沱江一橋是老橋，但這座橋非常結實。旁邊一男子也調侃地說：“小看它了?！闭J為該橋炸藥都沒炸垮，說明還沒到非炸不可的地步，或許修一修，還能用上幾十年?！?BR> 
回過頭來看株洲坍塌的高架橋，資料表明【被拆除的紅旗路高架橋修建于1995年】，滿打滿算也就是14年，當然，株洲的高架橋也是“無數大車碾壓”過的，但拆除該橋的理由并不是因為其是“五級病害”的危橋，而是【滬昆高速公路建好通車后，原來經此高架橋的車輛可以改行滬昆高速公路，此橋已無多少利用價值。由于此橋從株洲市鬧市區紅旗廣場跨過，造成此處交通擁擠。株洲市政府決定實施拆除。】，并且，此橋驗收通過的時候，還獲得過優質工程獎勵。
 
一座是40年風雨、40年“無數大車碾壓”， 8級大地震沖擊波打擊過，被鑒定為“危橋”的“老人”，一座是15個年華，正值青春時段，代表了一個“高架橋時代”的“新人”，其質量的耐久性立見高下。有專家說，是因為90年代以來“大量造橋”導致蘿卜快了不洗泥的重量監管的缺位所致。
 
還有一個典型的范例，就是成昆鐵路上的“一線天”橋，該橋1966年7月開始砌筑，同年10月建成，歷時99天，施工較為快速。全橋共使用45615工天，平均每成橋一米用722．4工天。該橋的特點是全部用當地石料砌成，是一座石拱橋，沒有用鋼筋混凝土，因為橋體建在在兩座懸崖之間，物料和施工機械的運入非常困難，倘若集中采用預制的梁部結構，僅架橋時間就需一年多。央視有個片子講過這座橋的質量，說幾十年后其各方面指標頗為優秀，幾乎沒有損毀。
 
那么是不是可以說，除了“看得見”的GDP，“看得見”的高樓大廈、橋梁道路之外，還應該有一種看不見的東西，就是職業道德和質量意識。建筑業有句老話“百年大計，質量第一”，這句話當下還值不值得提倡，或者說，嘴上在講，做的時候就未必了。如果說搶速度，成昆線的一線天橋也在搶速度，但質量卻沒有馬虎。當時政治特殊年代，還有特殊因素的干擾，還有因為“物質匱乏”、“瀕臨崩潰”，但干活的工人、技術人員用一句后來的話說“頂住了干擾”，造出了優良的大橋。
 
如果“簡陽沱江大橋”在建成15年之后，也即是1985年也要拆除，如果一線天拱橋在建成15年之后，也即是1981年也要拆除，會不會出現株洲大橋這種局面呢，“這在30年前是不可想象的”。但可以肯定，是拆除的困難“不可想象”，炸藥都炸不垮呢。

http://news.sina.com.cn/c/2009-05-19/031115644704s.shtml
http://www.caijing.com.cn/2009-05-19/110168312_2.html
http://finance.sina.com.cn/g/20090521/20016257571.shtml

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