李世煇(1932-)，我國著名的巖石力學專家，1963年畢業于哈爾濱軍事工程學院。1981年提出“典型信息法”學說，并據此研制的典型類比分析法BMP程序系統應用于數以百計的地下工程(包括二灘、小浪底等若干重大工程)。典型信息法的兩種應用形式被納入國家軍用標準。2007年國際巖石力學學會主席推薦典型類比分析法為現代化巖石力學建模與工程設計8種主要方法之一。

　　李世煇年輕時是解放軍運輸戰線的汽車兵，抗美援朝期間榮立三等功三次，獲軍功章三枚。

　　11月8日，李世煇受華中科技大學圖書館和知行學社邀請，為華科學子作題為“毛澤東思想指引我抗美援朝到底”的報告，講述了他在抗美援朝戰爭中的親身經歷及所受到的教育，內容豐富有感染力，報告受到學生們一致好評。

　　以下是報告全文。

    一、鋼鐵運輸線上一個普通戰士

　　毛主席說：“你們青年人朝氣蓬勃，正在興旺時期，好像早晨八、九點鐘的太陽。希望寄托在你們身上。”感謝華中科技大學圖書館和知行學社的邀請，有這個與青年朋友交流的機會，非常高興。為了貫徹習近平主席的指示精神：“我們要銘記抗美援朝戰爭的艱辛歷程和偉大勝利，弘揚偉大抗美援朝精神”同學們看過最近編輯的紀錄片和報道吧!對戰斗英雄黃繼光、孫占元等，包括鋼鐵運輸線登高英雄楊連弟，可能比較熟悉了，我也回顧了抗美援朝戰爭的經歷，犧牲的戰友，與受到的教育。今天準備講一點抗美援朝戰爭鋼鐵運輸線汽車兵的情況，交流點想法，供同學們參考。

　　我是李世煇，今年88歲。1951年2月25日，我是志愿軍汽車七團四連的副司機，第四次戰役中入朝(副司機干什么?天寒地凍需要手搖把汽車發動起來，加油加水、保養車輛，替換司機開車)。后來任司機、文化教員，見習材料員(什么是見習?干部職責，級別班級，穿士兵服)，到最后一次戰役——1953年7月金城反擊戰，我協助團長設前方指揮所，負責前方四個運輸連的器材供應。在毛澤東思想指引下，依靠組織，調查研究，發動群眾，解決了前輪軸大量斷裂汽車趴窩的難題，在金城反擊戰關鍵時刻，保障了本團搶運任務的勝利完成，戰后，團首長聯名記戰功一次。

　　朝鮮戰爭，我18歲到21歲，未能實現劉鄧賀首長“在保衛和平的事業中為人民立大功”的希望。只是小有所成，踏踏實實抗美援朝到底，組織上和群眾給了三個三等功，軍功章3枚。我是抗美援朝戰爭鋼鐵運輸線上的一名普通戰士。

　　▲李世煇老師軍功章

    二、人生難免大風大浪，有正確的指導思想最重要

　　入朝時，我基本上是個中學生，小知識分子，動搖性難免。朝鮮戰爭爆發一年前，我是位于陜西省城固縣的、國民黨教育部管轄的“國立第一中學”高中一年級學生。失學投靠親戚，在國民黨汽車團一個修理排當了四個月工徒。這個團有地下黨，1949年底起義，整編為西南軍區汽車四團。我在四連任副司機。

　　1950年我團執行支援解放西藏的運輸任務。朝鮮戰爭爆發，經組織動員，我寫了協助朝鮮人民抗擊美帝的申請書。11月我連奉命從四川運送志愿軍到陜西寶雞上火車。出發前，西南軍區后勤宣傳部尹部長給我團青年團員作報告，他以1936年紅軍東征抗日，只有三萬人為例，說明革命軍隊從小到大、由弱到強的規律;又通過今天敵我力量的對比，說明抗美援朝有三個特點：長期的，艱苦的，最后一定勝利的。理論與實際緊密結合，宣傳了毛澤東思想。這個分析，對我是個極大的啟發和教育，為在抗美援朝斗爭中的堅定性，打下了堅實的基礎。在血與火的嚴酷斗爭中，多次勝利完成任務。毛主席教導我們：“沒有正確的政治觀點，就等于沒有靈魂。”實踐證明，有個正確的指導思想是最重要的。

　　▲李世煇老師書房

　　作為一個小知識分子，在血與火的嚴峻考驗下，開始難免有點心慌意亂，由于指導思想明確，我一心到前方去，沒有想到過退縮。由于司機老郝在敵機照明彈與掃射下驚慌失措，把42軍高炮團的一門37高炮與我們的車雙雙撞毀，我們把汽車與裝運的糧食交給朝鮮當地政府，找到四連連部，當時五班長彭英華的副司機病了，我立即跟彭英華出車。不久，遇到本班班長姜云峰，他的副司機開小差了。我就回到四班成了姜云峰的副司機。

　　姜云峰在國內立過功，入朝行經平壤大同江冰面，在會車時冰面破裂車沉江底;姜云峰水性好，爬出駕駛室車窗，鉆出冰窟窿。次日姜云峰找到一輛美制帶絞盤的GMC車，夜間，在零下一二十度的嚴寒中，再次潛入水底，掛鋼絲繩，從江底救出車輛，榮立二等功，是一個勇敢機智、沉著果斷、技術熟練的司機。跟姜云峰在一起，遇到危急情況時，開始我還是想躲避一下，看看姜云峰臨危不懼、鎮定沉著的表情，也就壯了膽。在姜云峰的熏陶影響下，我也逐漸地比較沉著老練了，遇到危急情況，冷靜觀察，思考判斷，多次轉危為安。

　　4月，執行四次戰役搶運任務。如果是晴天，下午三、四點鐘出車，早上太陽出來才收車;如果是雨天，白天除了吃飯，繼續趕路，很少休息。有時還要修車，每天緊張工作20小時左右。睡覺時間很少。當副司機的，后半夜有時打瞌睡，司機手扶方向盤有時也睡著了，猛一驚醒，趕緊從溝邊把車輛扭轉過來。為了提振精神，姜云峰把駕駛室的擋風玻璃支起來，讓涼風吹著，也不起作用。從陽德到伊川山路單程一百多公里，沿途敵機有多道封鎖線，我們4天往返2次，得到團指揮所兩次物質獎勵。

　　待蔽龜塘里：第五次戰役期間，我跟隨姜云峰搶運，一天，返程在龜塘里待蔽。這里是溫泉療養區，溪水潺潺，山溝兩側林木參天，秀麗景色為入朝后所僅見。飯后姜、李等三人分別在療養區的三個房間(都是空的)，脫下棉上衣，蓋在身上，然后蓋上棉大衣，安穩睡下。突然，噗噗聲響，一排機槍彈打進門窗，屋里塵土飛揚。我跳起，推開推拉門跑到溝里隱蔽。原來是有人在溫泉大池內洗澡，煙霧騰騰，被敵機發現。幾天后，就在姜、李執行第二次搶運任務中，本排排長劉浩宗和東北籍新戰士紀信犧牲在龜塘里。劉浩宗帶領三臺車搶運，白天在山上休息，有人用罐頭盒煮稀飯，冒煙被敵機發現，掃射，投下燃燒彈引燃山火。山林殘枝落葉厚度盈尺，火焰沖天。事后發現劉浩宗、紀信在烈火中犧牲。當時犧牲同志的遺體都埋葬在本連駐地西沙川里的山坡上。

　　親手葬黃琪：1951年上半年，四連先后有十幾位烈士埋葬在西沙川里的山坡上。在我動員下，一起報名參加抗美援朝的電工黃琪，在外出執行修理任務中犧牲。我流著淚給黃琪穿“白袍衣”(代替棺木的一種裹尸布)，參加埋葬，為他砍削了一個粗樹枝，約5厘米寬，寫了一個墓碑。我自己也提前做了一個，寫了五個字“李世煇之墓”，放在駐地防空洞的床鋪頭。當時我在敵機轟炸掃射下，不以生死為念，心情坦然，早已沒有惶惶然的感覺了。活著干，死了算，常常想到為犧牲的戰友復仇。想到《論語》里一句話：“死生有命，富貴在天”。“富貴”根本不沾邊，也就是聽天由命的意思。當時，當時從來沒有想到會活到三十歲，后來，墓碑沒有用上就停戰了。　　

    三、鋼鐵運輸線上的汽車兵

　　同學們在紀錄片上看到朝鮮戰爭的汽車兵，車廂周圍插著樹枝。這是入朝初期的情況，后來沒有人再插了。

　　上級動員說，我們送到前方一車糧食，就能保證一個團一天的戰斗力。雖然敵機猖狂，連隊傷亡較大，但我斗志昂揚，病了也堅持出車。在家休息一天，就感到恥辱，對不起前方的同志和犧牲的戰友。經過前一階段的鍛煉和考驗，經團政治處批準團員按期轉正。8月任團小組長，10月任支部宣傳委員(當時連隊只有兩個指導員是黨員，黨團支部合一)。在五次戰役搶運中，姜云峰記大功一次，我記小功一次。9月，志愿軍統一立功標準，姜云峰的大功折換成一個三等功，我的小功折掉了。

　　朝鮮山高、路險，道路生疏；敵機封鎖，晝夜轟炸掃射，汽車兵時有傷亡。司機必須熟悉路況，膽大心細，沉著冷靜。也正是這個原因，汽車兵不能像戰斗部隊那樣，可以定期輪換，只能堅持抗美援朝到底。所謂到底，一是堅持到最后勝利，二是光榮犧牲。志愿軍汽車團一個連編制運輸車46輛，官兵約120人。到停戰時，我連一起出國的剩下不足20人。在兩年五個月戰爭期間，我連陸續犧牲三十多人;重傷、重病轉運回國，生死不明的有六七十人，雖然是起義部隊的底子，開小差的只有3人。

　　汽車兵通常在日落前一個小時左右出車(入夜前的這一段時間，通常敵機不會出來，但也有例外，遭遇犧牲)，雨雪天日夜抓緊搶運，回到駐地住在自己修的防空洞，出車睡在朝鮮老百姓家里。我是美軍撤退時在北朝鮮散布細菌的受害者，回歸熱高燒幾天已經坐不起來了，幾乎死掉，一個幸存者。　　

    四、沉著冷靜，完成任務

　　1、洪水中搶救教練車

　　1951年8月下旬，我奉命回連參加汽車駕駛教練班。教練班住在連部上游約1~2公里，大溝坎上的一家民房，教練車就停放在民房下的溝邊，這里有幾棵直徑一尺左右的大柳樹，隱蔽性很好。平時水面寬二、三十米，深不過0.1~0.2米。半個月陰雨連綿，李世煇、劉德文等白天隨教練車外出接受訓練，傍晚返回休息，停放車輛的水面寬和水深沒看出有什么變化，水一直是清的。一天返回后，聽到雨勢加大、變急，大家也沒有在意。睡到半夜，朝鮮老鄉叫醒我們，說：“卡東卡!卡東卡!”(汽車!汽車!)我們起來披上雨衣出門一看，兩山之間都是奔騰而下的黃濁的洪水，已經包圍了教練車，在水箱前激起浪花，已經淹到駕駛室踏腳板。水位猛漲，教練車有被沖走的危險。我毫不猶豫地拉開車門，進入駕駛室，點火發動，想把它開出來。大概是發動機電路進水，幾次點不著火;急中生智，我又掛上倒檔，試圖用蓄電池和電動機的力量把車子順水帶出來，但是，車輪空轉，車輛不動，說明車輪已基本懸空。這時岸上的同志用鋼絲繩把教練車捆在大樹上，催我趕快下來。我不忍心放棄也不行了，這時駕駛室已被急流封住，推不開車門了。我從車窗爬出，在同志們的接應下上了岸。一個大浪打來，教練車翻了個身，連帶三棵大樹一起，像兒童玩具一樣，在洪水中翻滾著，沖了下去。經過這次鍛煉，增強了我經受考驗的信心。

　　2、智斗“絞殺戰”

　　1952年5月下旬的一個夜晚，我奉命從連部出發，單車去前方執行運輸任務。那是一個月黑頭，車子走到陽德郡中心(陽德市區早已被敵機炸平)南側，準備右轉通過陽德火車站。防空槍響。我立即閉燈行駛，同時叫助手小劉注意看公路的右邊。邊走，我心中起疑，是不是“絞殺戰又來了?決定停車聽聽。一聽，果然是一批高空轟炸機在頭上向西飛過。平時，我注意觀察敵機的活動規律，成批的敵機到達后，不會馬上投彈，還要轉一個小圈，馬上就要轉回來投下成批的炸彈。陽德火車站就在東面前方一公里左右，一條公路緊貼火車站南側通過，這里是敵機實施“絞殺戰”的一個重點地區。每次敵機都按坐標從高空投下成批的重磅炸彈，把火車站和這段公路炸出許多大坑，從而阻斷交通。我想：如果閉燈行駛，到火車站正趕上挨炸;如果停車等待，這一波轟炸過后，公路已經斷了。革命戰士哪有完不成任務返回連隊的道理!眉頭一皺，計上心來，高空轟炸機不可能俯沖下來打一輛汽車!我拉開大燈，全神貫注，把油門踏到底，全速向陽德火車站奔去。周邊防空哨大概是以為這個司機發瘋了，竟敢在大批敵機之下開大燈行駛!防空槍紛紛向我車的上方射擊。霎時間，車子沖到陽德火車站。火車站東面是一個鐵路隧道，公路在這里有一個小上坡跟著下坡是一個山凹。才臨近山凹，突然眼前一片刺眼白光。我緊閉雙目，雙腿踏死剎車和離合器，白光中一片重磅炸彈刺耳的呼嘯聲，緊接著咣！咣！咣！咣！爆炸聲在車后響成一片。白光過后，我輕松愉快地繼續奔向前方。一個志愿軍鋼鐵運輸線上的普通戰士，憑借著斗爭經驗、冷靜思考和堅定，戰勝了大批敵機的一次絞殺戰，又一次圓滿完成了前線運輸任務。同年7月，全排同志一致同意上報連部，給我評三等功一次，此類事實是事跡的一部分。

　　當時，全排的評功材料都由我負責整理。在整理自己的材料時，我把群眾意見“裝卸車時，有時比較急躁，態度要耐心些”，寫為“對外團結不好，時常和站庫爭吵”，小知識分子好走極端，暴露無遺。排長把材料帶回連部評比時，有人提出疑問，排長說不知爭吵的事。當時連排相距數十公里，又沒有電話聯系，了解情況不便，這一次評功又沒有送團報批。我知道了這件事，有點遺憾，意識到寫材料，對自己也要注意分寸;另一方面，一心想立二等功以上的大功，對三等功也不大在意，這是當時的思想情況。

▲抗美援朝時美軍對志愿軍后勤運輸線的“絞殺戰” 

　　3、文化大進軍最后畢業的學員

　　1952年志愿軍文化大進軍中，我任文化教員，負責四連二排的教學，一個重點和難點是田起治同志。田起治1951年入伍，是到本團跟車打防空槍的那批東北翻身農民中的一個，約18-20歲。小伙子方臉，眉目清秀，應屬美男子，學車也比較快，在路況好的情況下已經會開車;只因一字不識，開始一個階段學習困難。當時的教學要求是把上級統一下發的《識字課本》上的字(互不連屬的二千字)都認識。教法是：每天教10-30字，每字教拼音和一個通俗的解釋，如：“拔，ba(注：當時用注音符號，現以漢語拼音字母代替)拔，‘拔出來’的拔”，學員隨教員朗誦若干次，只要求認字，不要求寫。后來發現田起治的問題在于學習方法不對，——死記每個字的位置，以致可以把一頁的字逐行逐字念成另一頁上的字，而且一字不差。發現了問題，我加強了字形特點的講授，加強了個別輔導。

　　1952年年底前的一個下午，晴天，在駐地朝鮮民居內，田起治結業考試順利通過。田起治和我都非常高興。晚飯后，我聽到敵機低飛通過，一陣機槍掃射聲，跑到本排待蔽洞附近一看，田起治坐在駕駛室內倒車時，被敵機發現，一顆機槍子彈擊中他的胸部，子彈爆炸把田起治左側胸部炸飛，一支胳膊只有一點皮連在肩上。駕駛室內左側布滿了白色的肌肉纖維。衛生員急忙把田起治抬下駕駛室急救，應屬例行公事。從田起治同志考試通過到壯烈犧牲，不過一小時，我感到十分悲痛。事后得知，這是我團第一次在朝鮮戰爭中遭遇美帝超音速殲擊機的掃射。

　　當晚，我沒有跟車出去。看到續任五班長袁××等三兩個人坐在朝鮮老鄉的炕上小聲談笑(當時在運輸戰線上，對敵斗爭中傷亡已成常態。每個人每天對人對己都必須有這樣的思想準備，否則，怎么能坦然出車呢?)，老阿媽妮看到不高興或不理解，有批評的話，我們也不大懂。

　　4、夏季反擊戰中的加油站長

　　▲抗美援朝夏季反擊戰

　　1953年3月，為了加強搶運反登陸戰備物資，汽車七團決定在下鷲巖里設團加油站。急難險重任務后勤處大膽使用見習材料員，任命李世煇任加油站長，帶一個班當夜立即出發。這個班除了班長以外都是1953年的新兵。

　　天亮前到達下鷲巖里，我選好加油場地，把帶來的十幾桶汽油分散隱蔽在附近的小溝里，然后找了一戶房子較大的民居，把這個班安頓下來。我和班長商量好執勤和教育的安排，研究愛護新兵、防止事故的措施。這位老兵班長成了我的得力助手。

　　由于搶運任務緊急，司機們通常下午4時開始出車，天亮后收車;陰雨天白天出車不休息。團加油站24小時有人警衛，同時負責零星車輛加油。當時的加油工具就是兩根橡膠油管，把汽油桶推上高臺，戰士口吸油管，給汽車加油，并記下車號，以備報銷。工作緊張而有條理，沒有出現任何事故。我們的住房的另一邊，原來已有幾名朝鮮人民軍軍人在住。當房屋主人外出時，就委托我們給他們看家。這也從一個側面，體現出志愿軍與朝鮮人民之間魚水之情的親密關系。

　　5月初一個陰雨天的下午，大批車輛出車搶運，來到團加油站等待加油的車輛排起了隊。突然，天色放晴，我發現敵機隨即出現在上空（美帝掌握當時氣象預報的準確程度，令人驚奇）。我觀察：敵機還在附近空中巡航，還沒有發現我們的加油站和這些汽車，一旦發現了目標，都將毀于一旦。這時，還有本團的汽車陸續來到加油站，司機和戰士們也發現了敵機，表現焦急，不知所措。我清楚地意識到，必須勇于承擔，當機立斷。大喊一聲：“每臺車一桶油！自己抬上車！快走！”霎時間，一桶桶汽油從小溝里推了出來，各車司機和副司機放下后車廂板，兩個人奮力把油桶抬上車(當時本團裝備都是蘇制嘎斯51型汽車，車廂比較矮小)，然后火速發動車輛各自跑開。過了一會，當敵機低飛來到加油站上空時，這里空空如也，只得沿著公路尋找獵物去了。

　　我回團向后勤處主任趙清祥、油材股股長李賢忠匯報，說明當時的緊急情況，為了避免重大損失采取的、機動靈活的必要措施。他們讓我寫一個專題報告，報銷了這些汽油，當面表揚了幾句。此前，團長王英林、政委薛蘭崗幾次發布命令，戰備中從各連上調的20名左右班級干部，陸續提為副排級，只有李世煇一人在外。原來在一次團小組會上，我給趙清祥提過一點意見，每次團黨委會討論提級問題，都是趙主任堅決反對。同期提拔的干部只剩下一個人穿戰士服，我難免感到有點難堪，不過心情坦然，這點打擊報復不過是小小的考驗。

　　5、金城反擊戰總的見習材料員

　　5月13日至7月27日，志愿軍進行了夏季反擊戰役。志愿軍汽車七團奉命執行后勤保障任務。團長王英林率新畢業入朝的見習參謀趙竹如與李世煇，在新高山、洗浦里兩次設汽車七團前方指揮所(后團部加派一名參謀參加)。下屬四個運輸連(當時汽車七團共有六個運輸連，每連運輸車46輛)修理連大部分也到了前方。當時各連運輸任務相對固定，各連分散加油，主要矛盾是前方的修理器材供應。

　　第二、三次反擊作戰期間，正值雨季，道路泥濘，敵機、敵炮日夜封鎖，道路坑洼難行，車輛顛簸損毀嚴重。平時間或損壞的器材，如前后鋼板折斷，擋風玻璃破碎，如今大量損壞;平時極少損壞的“羊角”(“羊角”是前輪軸的俗稱，上級每年配發汽車七團一只)，因路況極差，此時突然大量折斷。沒有鋼板，各連修理班的同志已經在從被炸毀的各種型號的汽車上，拆卸鋼板自行改制。有的同志為此光榮犧牲。擋風玻璃破碎，司機們任憑風吹雨打，瞇著眼睛堅持駕駛。當時最難解決的就是“羊角”。一臺車有一只“羊角”斷了，立即歪倒在地，寸步難行。初期，前方各連都有幾臺車(百分之十左右)，因“羊角”折斷停駛待料，路況越來越差，“羊角”折斷有增無減，日益嚴重，直逼百分之二三十。前方運輸任務十萬火急，不能完成任務，影響全局是最大的恥辱。團里再三向二分部申領，回國采購也來不及，團長心急如焚。怎么辦？作為機關負責前方材料供應的干部，我想到毛澤東思想：到連隊去，發動群眾，自力更生，克服困難。工作抓了兩個方面：

　　一個方面，下去幫助連隊干部總結經驗，查明“羊角”折斷的原因。調查研究表明，“羊角”折斷與駕駛有關。我在二連發現了兩個典型實例：62-0464車司機李文珍，行車8000多公里，“羊角”就有了裂紋。原因是在平康執行任務時，道路不好，在河灘中行駛，顛簸得厲害。他就加大油門，說：“看你把我顛成啥樣子!” 行車一萬多公里“羊角”就斷了。而62-0472車司機趙志安，路況不好時，小心勻速駕駛，行車39000公里，“羊角”方才折斷。這在當時是創造了一個記錄。經王團長同意，我以團指揮所的名義，向各連介紹了二連的典型經驗，普遍進行宣傳教育。

　　關鍵的方面是發動群眾，立即千方百計自制“羊角”，保證每臺車都開動起來，完成緊急的運輸任務。我下到修理連和各連的修理班，和技工們研究試制方法，商量著干。試制“羊角”主要依靠修理連，修理連的技工不少是我的熟人，1949年秋王祖陽還曾是我的師傅。同時，也發動各連修理班討論，聽取他們各連對自制“羊角”的使用評價，和改進意見。下面是當時汽車七團修理連三批“羊角”的制造和改進的歷程：

　　第一批制造“羊角”：把羊角盤折斷處，車制羊角軸孔。用廢棄的重型卡車的后輪軸，車制羊角軸。并且把二者連接處都車制細螺紋。二者螺紋連接后，在羊角盤和羊角軸之間加一個固定銷。行車幾百公里就松動，甚至羊角軸掉出來。

　　第二批制造“羊角”：在羊角盤和羊角軸上都不車制螺紋，只將羊角軸和羊角盤接觸的部位略微加粗，將羊角盤燒紅后，將羊角軸打入。一般可行駛1000-2000公里，用3000公里以上的很少。

　　第三批制造“羊角”：只在羊角盤車制一小半螺紋，而且是當時修理連車床能夠車制的最粗的螺紋(螺距2.0mm)，羊角盤裝羊角軸的孔，一大半略成圓錐狀。羊角軸和羊角盤接觸的部位略微加粗0.3-0.5mm。連接時，將羊角盤燒紅，將羊角軸夾在車床上擰，有時還沒有擰到底就擰不動了。造出這樣的“羊角”后，一直到停戰，還沒有退回來返修的。

　　發動群眾，群策群力，終于克服了這個嚴重的困難。為了不耽誤一臺車執行任務，有時，我扛著“羊角”跑幾十公里路，給拋錨在中途的車換用。所幸“羊角”難題在金城反擊戰最緊張、最艱險的7月中旬前，已經解決，全團沒有一臺車因斷“羊角”再停駛，保證了全團搶運任務順利完成。

　　▲金城反擊戰的戰場一角

    五、三個小故事

　　1、俘獲美軍領航員

　　1951年9月，我是本連教練班的學員，準備接手開車。一個秋高氣爽的上午，教練車不能出動，我和兩三個同學往山溝深處走，閑玩，看到山上有一個人下來，走近一看，一個高個子美國兵，一瘸一拐地走來，當即被我等俘獲。當時四連只有我能說點英語，自然就充當了翻譯，在走向連部的路上，對俘虜進行訊問。俘虜雙手燒傷嚴重，脫落的皮膚被一個大金戒指掛在手指上，小腿中彈，已經自行包扎。可能是恐懼完全壓制了傷痛，看不出俘虜有傷痛的表情。在我詢問中，俘虜側耳傾聽，有時確認一下，似乎都沒有聽不明白的地方。這使我有點意外，大概是俘虜想竭力弄清對方的話的緣故。俘虜自稱是美國人，三十多歲，有妻子和女兒，來到日本不久，任美軍飛機領航員，這是第二次執行飛行任務。又說：機組4人，其它三人大概都完蛋了，他不是射擊手，沒有殺過人。我等收繳了俘虜隨身攜帶的物品：一把手槍，子彈若干，證件、圣經《新約》和宣傳品(一些巴掌大的卡片，用于降落敵方后，與當地民眾打交道，以利設法逃回)等。我問你怕不怕?這個美國兵說：不怕，聽同伴們說過，中國人優待俘虜。到達連部，我向尹連長報告。連長說，按照中朝雙方的約定，俘虜應該交由附近最高級別的單位處理。附近最高級別的單位是朝鮮人民軍的一個聯隊，馬上派人去聯系。美軍俘虜聽我說把他交給朝鮮人，情緒低落，表現恐懼。我給他拿來罐頭，俘虜不吃，對我說：希望把《新約》給他，他要祈禱。我請示連長同意后，把《新約》還給他。俘虜鞠躬說：“God with you!”(上帝保佑你!)。后來，有人把這個美軍俘虜帶走了。

　　2、三天送不到，我殺你的頭！

　　1953年7月11日，就在7月13日我軍開展金城反擊戰的兩天前，志愿軍后勤司令部張明遠副司令員(志愿軍后勤司令部前方指揮所負責人)直接電話王英林團長，命令我團三天內向前方運送×××臺次彈藥和麻袋(敵方工事射擊口朝北。我軍占領敵方陣地后，必須用麻袋裝土快速構筑射擊口朝南的野戰工事)，當時我站在王團長的身邊。張明遠副司令員的電話最后說：“三天送不到，我殺你的頭!”王英林團長接著給各連連長電話下達命令，最后一句同樣是：“三天送不到，我殺你的頭!”隨后，團長率領李世煇等幾個指揮所成員來到交通要道口，向本團路過司機作宣傳鼓動。面對這些在敵機敵炮下奮不顧身往返前線的戰士，有些擋風玻璃碎了，渾身濕透;有些眼睛布滿血絲，疲勞已極，面如土色;除了好言撫慰，還能說什么呢?

　　3、重返敵機下的指揮站

　　1953年7月中旬，團機關干部大批來到前方。當時團指揮所設在洗浦里幾公里外的一個山溝內。在洗浦里市中心殘存的、一間平頂的小房子(混凝土構筑物)，是我堅守崗位的團指揮站與搶修器材供應站。由于搶運任務十分緊急，兩天前王團長已經命令各連：不顧敵機轟炸掃射，不惜一切代價，晝夜突擊搶運。我在指揮站已經堅持兩天兩夜的搶修器材供應工作。早晨，股長李賢忠來到指揮站，讓材料員黨卯成(山西老區人，二三十歲)換我休息。我來到距指揮站約一華里的五連連部，吃過早飯剛才睡倒，9時許就聽到敵機來到洗浦里市區低飛盤旋，掃射投彈。我想，指揮站汽車來來往往，目標較大;主要的搶修器材都在指揮站，器材受到損失就要影響全團完成任務;黨卯成才來前方，情況不熟，能應付工作嗎?他要是負傷，誰照管呢?我躺不下去了，起身向市中心指揮站跑去。

　　路遇李賢忠股長(起義干部)正在慌忙外逃，只見他臉和手已被荊棘刺傷，沒顧得說一句話。在敵機低飛盤旋的一個間隙，我跑回指揮站。黨卯成還在，另外還有兩三個人，包括五連文化干事毛××(二野軍大畢業來本團，聽說是工人出身，名字記不起)。由于白天搶運，路上目標甚多，敵機這里掃射，那里轟炸，似乎還沒發現指揮站外停放的、領材料的兩三臺汽車。我業務熟悉，很快把站外停放的汽車打發走了。后來，敵機幾次低飛通過指揮站，我屏息等待機槍子彈打穿小屋，左右觀察，毛××的冷靜表情引起我的注意。心想：“好樣的!果然不愧工人家庭出身。”不知什么原因，敵機始終沒有向這個孤立的殘留建筑物發起攻擊。

　　敵機飛走，硝煙散去。下午，王英林團長來到指揮站，李賢忠股長等一批機關干部尾隨。不知何故，王團長火冒三丈，見到我罵道：“不及時供應搶修器材，在這里炸毀我的車，我槍斃你!” 我沒辯解，想到：團長擔子重，著急，又不了解情況。黨卯成表示憤憤不平。

　　金城反擊戰勝利結束，停戰后，團指揮所(當時干部已有數十人)移駐淮陽。團長王英林、政委袁根玉發布命令，給6名同志記戰功(各記三等功一次)。四個運輸連各一名司機(班長)、修理連一名修理工，團部機關是我。后來，朝鮮民主主義人民共和國委員長金枓奉授予每人軍功章一枚。想到在金城反擊戰晝夜搶運中犧牲的同志，包括熟悉的戰友李林同志，李世煇不過是做了一點應做的事而已，真正的英雄是壯烈犧牲的戰友們。

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