1991年的海灣戰(zhàn)爭，是武裝直升機發(fā)揮突出作用的代表性戰(zhàn)爭。在這場戰(zhàn)爭中，不論是在空襲行動前長途奔襲、摧毀伊地面雷達站為空中打擊力量開辟安全走廊，還是在地面戰(zhàn)過程中集團出擊、對伊裝甲部隊進行毀滅性的打擊，武裝直升機都發(fā)揮出了舉足輕重的作用。

　　海灣戰(zhàn)爭中，一架美軍的“阿帕奇”武裝直升機甚至創(chuàng)造出一次出動單機摧毀23輛伊軍坦克的記錄!戰(zhàn)后，各國紛紛加快了對武裝直升機的研發(fā)、改裝和列裝形成戰(zhàn)斗力的步伐。

　　此時，直-9武裝直升機的作戰(zhàn)能力已經(jīng)無法與世界先進的“阿帕奇”“虎”式直升機相抗衡，我國決定自行研制直-10武裝直升機。

　　2001年2月，37歲的吳希明成為直升機所的總設(shè)計師。

　　在項目研制之初，圍繞著直-10應(yīng)該具備哪些能力，使用部門與研制部門始終存在著不同理解。

　　“因為性能指標(biāo)之間是一種相互制約的關(guān)系，某一項指標(biāo)提的過高，必定是要犧牲其余性能，甚至付出的代價也是巨大的，所取得的效果卻未必是顯著的。”吳希明解釋說：“所以，直升機設(shè)計追求的是一種綜合優(yōu)化與平衡，在動態(tài)與變化中保持一種平衡是非常難的，需要將所有的問題了然于胸。”

　　了解航空器設(shè)計的人都將總體設(shè)計譽為“玄學(xué)”，即使100多年前人類已將掌握了飛行原理，但是，如何飛得更好卻是一個永恒的話題。

　　爭論始終伴隨著型號的研制，總體設(shè)計也經(jīng)過多輪的迭代。

　　“無論是我們還是部隊都異常珍惜這個機會，都希望呈現(xiàn)給國家一款最優(yōu)秀的武裝直升機，正是這些樸素的情感總能使我們放棄爭論，堅定前行。”吳希明清晰地記著12年研制過程中的每一個細節(jié)。

　　隨著研制的進展，直升機的航電系統(tǒng)與作戰(zhàn)任務(wù)變得越來越復(fù)雜，直-10的重量形勢也越來越嚴峻：吳希明帶領(lǐng)團隊甚至要去摳0.1克的重量，因為作為武裝直升機，每增加一克重量都會帶來任務(wù)能力的下降。所以，提高直升機的載重性能也被看做是直升機劃代的一項重要標(biāo)志。

　　在此期間，西方曾一度進行技術(shù)封鎖，限制發(fā)動機和關(guān)鍵材料出口。“事件發(fā)生后，我們毫不猶豫的決定重新設(shè)計。”事實上，吳希明非常感謝這次封鎖，“正是通過重新設(shè)計，我們憑借著積累的經(jīng)驗，不僅換上了‘中國心’——國產(chǎn)發(fā)動機，更重要的是我們通過精細化設(shè)計，彌補了之前的一些遺憾，真正交付給部隊一款性能最好的直升機。”

　　在重新設(shè)計的過程中，部隊的飛行員與機務(wù)人員也參與其中，直-10的人機界面與戰(zhàn)場使用維護性都得到最理想的優(yōu)化。

　　12年的研制過程中，直-10的研制團隊不斷地挑戰(zhàn)自身能力極限，吳希明經(jīng)常說的一句話就是：“讓我們?nèi)σ愿埃龅轿覀兡茏龅降淖詈?”

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