3月5日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中提出，今年要啟動(dòng)公務(wù)用車制度改革。無疑，這將對(duì)于遏制車輪上的腐敗拉起了手剎。車改，如箭在弦，蓄勢(shì)待發(fā)， 2014年終于有望成為車改之年。

　　2013年11月，《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》提出，改革公務(wù)用車實(shí)物配給方式，取消一般公務(wù)用車，普通公務(wù)出行由公務(wù)人員自主選擇，實(shí)行社會(huì)化提供。一些地方迅速行動(dòng)，開始了車改。總的來說，新意不多，基本上不能令人滿意。一者，公車拍賣普遍沒有公開，導(dǎo)致國(guó)有資產(chǎn)大量流失;二者車補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)普遍太高，又是油補(bǔ)又是錢補(bǔ)，日均百元以上，被譏諷為“創(chuàng)薪”;三者按照級(jí)別分配車補(bǔ)，不管公務(wù)多少，實(shí)施平均主義的懶政模式，一補(bǔ)了之，有人每月凈賺一份工資，有人反而用光打凈甚至倒貼;四者對(duì)于黨政一把手而言，車改的意義就是每月有多拿了幾千元錢，公車照坐，司機(jī)照用，沒啥變化。

　　車改最大的難題在哪里?長(zhǎng)期致力于研究公車改革的湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長(zhǎng)葉青表示，主要是交通補(bǔ)助如何發(fā)放的問題，比如額度如何確定。此前的溫州車補(bǔ)，正處級(jí)每月可發(fā)放3100元的補(bǔ)貼，他認(rèn)為這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)過高。作為副廳級(jí)官員，生活在武漢的的葉青，每月交通補(bǔ)貼1200元。他認(rèn)為，副廳可設(shè)在1500元/月左右，正廳2000元/月左右。同時(shí)，國(guó)家應(yīng)當(dāng)設(shè)立上限，分區(qū)域進(jìn)行不同的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，比如北京、上海，則可以比一些西部地區(qū)高一些，但標(biāo)準(zhǔn)都不宜設(shè)置太高，應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)大家乘坐公共交通。

　　車補(bǔ)成為車改的關(guān)鍵。車補(bǔ)過高，影響車改成效，甚至導(dǎo)致車改失敗。車補(bǔ)過低，對(duì)于那些公務(wù)繁忙的公務(wù)人員也不公平。車補(bǔ)如何適中，如何不引發(fā)民怨，顯然是個(gè)問題。應(yīng)當(dāng)相信，這并不是一個(gè)多難的問題。只要實(shí)事求是，結(jié)合實(shí)際，依照不同的崗位發(fā)放車補(bǔ)，公務(wù)多了多發(fā)，公務(wù)少了少發(fā)，沒有公務(wù)不發(fā)，公開透明，何難之有?

　　眾所周知，“三公”經(jīng)費(fèi)里的公款吃喝、公費(fèi)出國(guó)已經(jīng)有所下降，只減不增，兩年來暫時(shí)到了一個(gè)底線，唯有公車支出不見降低。今天，如果不搞車改，“三公”經(jīng)費(fèi)就沒法下降。2014年能夠成為中國(guó)的“車改之年”，“三公”經(jīng)費(fèi)就會(huì)節(jié)約上千億元，民生改善的力度就會(huì)大幅提高。

　　“日均百元車補(bǔ)”之下，有人吃肉有人喝湯，吃肉者公車照坐，喝湯者牢騷滿腹。舉例說，有官員夫婦，就住在機(jī)關(guān)附近，公務(wù)不多，車改后每月至少相當(dāng)于多拿兩份工資，一年就是十來萬元，請(qǐng)問，這樣的車改有何公信力可言呢?可以說，不合理的車補(bǔ)就是打著車改的旗號(hào)在集體分肥，是地地道道的“偽車改”。

　　車改是一面鏡子。透過車改，可以看出一個(gè)地方執(zhí)政者的政治素質(zhì)有多高，是為人民服務(wù)還是為人民幣服務(wù)。從某種意義上說，一些地方的車改單從“日均百元車補(bǔ)”一項(xiàng)，就可以定性為車改失敗，并無經(jīng)驗(yàn)可取。然而，極具諷刺意義的是，取經(jīng)者無數(shù)，效仿者成群，實(shí)在令人可悲可嘆!

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