美國軍艦進入中國南海的哀歌

云門禪人

美國將“無暇號”偵測船開進中國南海進行間諜活動，進而有派出護衛艦為其護航。并聲稱“有權進入”。這似乎讓人覺得時空倒轉，回到了一九四六年十一月四日，王世杰、王化成、司徒雷登、施麥斯簽下了《中美友好通商航海條約》。雖然中國當時并無一船一艦能遠涉重洋，有能力進入美利堅的港口和內河。然而偉大的中華民國仍然慷慨地打開了國門，簽訂了這一“友好”、“平等”的條約。從《中美友好通商航海條約》的以下條約我們不難看出：第二十一條（一）締約雙方領土間，應有通商航海之自由。  第二十二條 （五）倘締約此方之船舶，由于氣候惡劣或出任何其他危難，被迫避入締約彼方對外國商務或航業不開放之任何口岸、地方或領水時，此項船舶，應獲得友好之待遇及協助，以及必需與現有之供應品及修理器材。本款于軍艦及漁船以及第二十一條第二款所規定之船帕亦適用之。”

由此條約，美國的“無暇號”偵測船和護衛艦在中國的南海不僅有權自由來往游戲，而且中國還應該按“  第二十二條、（四）締約此方在現在或將來，對外國商務及航業開收之口岸地方及領水內，應備有合格之引水人，引導締約彼方之船舶，進出上述口岸、地方及領水。”的條款提供相關的服務。看來美國政府的“有權”是有其“道理”的。
只是我們中國人似乎要首先搞清楚，我們到底是生活在什么時代，我們的國號是什么？因為，在中國的空氣中，似乎彌漫著一股異味。中華民國似乎“光復”了大陸，國民黨似乎香氣四溢，蔣介石是“空前絕后”的“英明”領袖，而毛澤東則是可以任由李銳、胡星斗們謾罵、侮辱、妖魔化的標靶，漢奸、買辦、賣國賊都是改革開放與世界接軌的“偉大”先行者。

當美國利用“金融海嘯”對中國進行貨幣戰爭，肆無忌憚地掠奪中國人民的血汗，對臺獨、藏獨、疆獨大力支持時，我們的政府仍然要為了維護他們的“核心利益”而高唱“信心之歌”，仍然要“風雨同舟”；而我們的人民卻面臨著工作、住房、受教育、醫療、退休養老五座大山的壓迫。中國的國家利益任由官僚買辦精英和洋人出賣和踐踏，我們的高官大員，任然喜笑顏開、風光無比，而無一人“問責”！在如此匪夷所思的國度，美國人今天可以聲稱他們軍艦“有權進入中國的南海”，難道明天不可以聲稱“有權進入中南海”嗎？

今日中國將舉國之財力購買美國的國債，不正如蘇洵在《六國論》 中所言：“六國破滅,非兵不利,戰不善,弊在賂秦.賂秦而力虧,破滅之道也.或曰:「六國互喪,率賂秦邪」曰;「不賂者以賂者喪.蓋失強援不能獨完,故曰弊在賂秦也.」 ”歷史是何其相似啊！六國因賂秦而亡國、大宋也因賂金，而有靖康之恥。當局難道沒有“賂美”之嫌嗎？

再有，當今對中國之領土主權，一味地退讓妥協，東海、南海、臺灣、釣魚島乃至西藏、新疆、內蒙都成了列強再次窺視的目標，難道我們仍然要“擱置主權，共同開發”嗎？真要如此，那真是如“古人云:「以地事秦,猶抱薪救火,薪不盡,火不滅.」”

 “嗚呼！滅六國者六國也，非秦也。族秦者秦也，非天下也。嗟夫！使六國各愛其人，則足以拒秦；使秦復愛六國之人，則遞三世可至萬世而為君，誰得而族滅也？秦人不暇自哀，而后人哀之；后人哀之而不鑒之，亦使后人而復哀后人也。”

歷史之鑒猶在，難道我們不以為鑒而要重蹈“秦人不暇自哀，而后人哀之；后人哀之而不鑒之，亦使后人而復哀后人也。”的歷史悲劇嗎？

附：《中美友好通商航海條約》
“第二十一條
  （一）締約雙方領土間，應有通商航海之自由。
  （二）凡船舶懸掛締約此方之旗幟，并備有其本國法律所規定之國籍證明文件者，在締約彼方之口岸、地方及領水內，以及在公海上，概應認為締約此方之船舶。本約中所稱”船舶”，應解釋為包括締約任何一方之一切船舶在內，不論其為私有或私營者，抑為公有或公營者。但本約中各項規定，除本款第二十二條第五款外、不得解釋為以權利給予締約彼方之軍艦或漁船，亦不得解釋為本國漁業或其產品所專有之任何特殊優例，給予締約彼方之國民、法人及團體船舶及載貨，或給予締約彼方之種植物、出產物或制造品。
 
（三）締約此方之船舶，應與任何第三國之船舶，同樣享有裝載貨物前往締約彼方現在或將來對外國商務及航業開放之一切口岸、地方及領水之自由。
  第二十二條
  （一）締約此方之舶舶及載貸，在締約彼方之口岸、地方及領水內，不論船舶之出發口岸或目的口岸為何，亦不論載貨之產地或目的地為何，亦各方面，概應給予不低于該締約彼方所給予其船舶及載貨之待遇。
  （二）在締約此方之口岸、地方及領水內，凡以政府官員、私人、法人或任何種類之組織之名義，或為其利益而征收之噸稅、港稅、引水費，燈塔稅、檢疫費，或任何種類或名目之其他類似相當之稅款或費用，除在同樣情形之下，向本國船舶同樣征收者外，概不得向締約彼方之船舶征收之。
  （三）對于旅客，旅費或船票，已付或末付之運費。提單、保險或再保險之契約等之征費，對于有關雇傭不論任何國藉之航船經紀人之條件，以及對于任何種類之其他費用或條件所訂之辦法，不得使締約此方之船舶，較諸締約彼方之船舶，享有任何優惠。
  （四）締約此方在現在或將來，對外國商務及航業開收之口岸地方及領水內，應備有合格之引水人，引導締約彼方之船舶，進出上述口岸、地方及領水。
  （五）倘締約此方之船舶，由于氣候惡劣或出任何其他危難，被迫避入締約彼方對外國商務或航業不開放之任何口岸、地方或領水時，此項船舶，應獲得友好之待遇及協助，以及必需與現有之供應品及修理器材。本款于軍艦及漁船以及第二十一條第二款所規定之船帕亦適用之。”

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