探究高速列車“CRH”的來龍去脈

我這人一向孤陋寡聞，特別對高速列車，了解的情況更是不多，只是前兩天從報紙上得知，膠濟鐵路鐵路春節后要提速，要上子彈頭機車，當時很是激動，家鄉也要有子彈頭了，我兒子也能看到實物了，不再只是看畫畫，想著我兒子看著中國造的子彈頭列車的高興樣，我竟禁不住笑出聲來。

洞中方一日，世上已千年，這不我兩天沒上網看報，就落后了不少。今晚打開微機，一上網，就看到一個消息，“人民網上海1月28日電　記者沈文敏、屠知力攝影報道：今天上午7點15分，由我國自主研發的一列高速列車CRH2從杭州開出駛往上海南站，8點45分抵達上海。上海南站發往杭州的CRH2也于8點30分發車。國產動車組今天正式上線運營，這意味著中國鐵路以此為起點，將進入全新的高速列車時代。”我當時激動的一陣眩暈，我和我兒子盼望已久的子彈頭火車終于在中國大陸上實際運營了，而且是響當當的中國造，是我們自主研發的，將來我向兒子進行實物介紹時，自然會底氣十足，聲音洪亮。

懷著激動的心情，我來到了強國論壇深水區，在中國自主開發的高速列車正式運營的好消息的鼓舞下，我也要深入強國一番。忽然看到愚蠢小豬一文《熱烈祝賀“國產”CRH2子彈頭高速列車正式營運》，不禁笑到，這個整天喊著中國制造快完了，中國人整天忙著刷盤子的愚蠢小豬這會算失算了，我們中國人不禁會刷盤子，還會造高速列車，而且是響當當的“自主研發”。你愚蠢小豬還算識相，主動從日本大老遠的跑來賀喜了。可是細看小豬文章，卻越看越不對勁，頭也逐漸大起來。“2006年初，日本的新干線E2-1000列車從神戶運往青島。按照常規，日本方面會舉行裝船慶祝儀式，這次因為中國方面的“善意”要求被“善意”取消了，進行了低調處理。在青島的合資公司里經過近一年的艱苦奮戰，克服各種想象不到的困難，噴涂上了CRH2品牌。”這個自主創新的高速列車竟是東洋貨，不可思議，這怎么稱做自主研發呢，怎么稱做國產呢，我到底是相信人民網等國內權威媒體的報道，還是相信遠在日本愚蠢小豬的賀言呢？我快暈了。帶著一肚子的疑問，我來到人民鐵道報社網站，查到鐵道報一篇名為《國產動車組CRH即將投入鐵路春運》的報道。報道中說：

“本報北京1月25日電 （通訊員張才春 梁成谷）鐵道部新聞發言人王勇平今日透露，今年春運，鐵路部門將安排15組國產動車組CRH上線運營，其中CRH1型動車組5組，由青島BSP公司制造，編組8輛，定員668人；CRH2型動車組10組，由中國南方機車車輛工業集團公司四方機車車輛股份有限公司制造，編組8輛，定員610人。

傳統的旅客列車是由機車和若干輛沒有動力的客車組成的。動車組是自帶動力、可以兩端駕駛、配備現代化服務設施的旅客列車。我國鐵路所采用的動力分散型式電動車組，具有安全、高速、高效、便捷、環保等顯著特點，是當今世界高速鐵路重點發展的運輸裝備。   鐵道部運輸局有關負責人介紹，我國時速200公里及以上動車組統一采用“CRH”的簡稱，這是“中國鐵路高速”（China  Railway  High-speed）英文字母的縮寫，意為“中國鐵路高速列車”。“CRH”的簡稱主要有四層含義：一是標志著中國鐵路已經掌握了時速200公里及以上動車組核心技術，展現了中國鐵路裝備現代化的重大成就；二是創立了中國鐵路高速動車組的自有品牌，同時也與國際慣例接軌；三是表明時速200公里及以上動車組具有中國鐵路的自主知識產權，歸鐵道部所有；四是標志著中國鐵路以此為起點，進入全新的高速列車時代。”

看到權威部門權威人士對高速列車的介紹，我的心稍微安了一些。通過這篇報道，我知道我們的高速列車是動力分散型式電動車組，是當今世界高速鐵路重點發展的運輸裝備，具有中國鐵路的自主知識產權，并且歸中華人民共和國的鐵道部所有。我還知道了“CRH”的含義，不是漢字“恥辱號”拼音的縮寫，而是英文“China  Railway  High-speed”的縮寫，并且具有那么多含義。我真是佩服鐵道部的領導們水平就是高，英文那么好，估計早已是博士后了吧，人家就能想到中國自主創新的高速列車用英文的縮寫，而不是漢語縮寫，和美國NBA什么的接鬼接得就是那么好，而不象我，一見那洋文就頭疼。可我心里又嘀咕，那為什么日本的許多重要媒體說“CRH”是小日本的新干線，我們自主研發擁有完全自主知識產權高速列車怎么會成了日本貨呢，難道日本人又在意淫？所謂無風不起浪，愛國心又促使我搜索起來。在中華人民共和國鐵道部網站我找到了一篇《我國鐵路引進時速200公里客車動車組技術》的文章：

“新華社北京９月３日電記者日前從國內有關鐵路機車車輛制造企業和專家了解到，我國鐵路通過國內公開招標方式，引進時速200公里鐵路客車動車組制造技術。這對于鐵路實現既有線第六次大面積提速，擴大鐵路運輸能力，緩解鐵路運輸瓶頸制約，以及提高我國鐵路裝備制造企業的研制開發能力，打造中國品牌的客車動車組，加快鐵路裝備現代化和裝備制造業現代化的進程，具有重要意義。               

鐵路是國家的重要基礎設施、國民經濟的大動脈和大眾化交通工具。加快鐵路發展，對促進經濟社會發展，實現全面建設小康社會的宏偉目標具有重要作用。經過多年的努力，我國鐵路事業取得了長足進步，但是目前鐵路運輸能力與運輸需求的矛盾仍然十分突出，成為經濟社會發展的瓶頸。從客運方面看，全國鐵路開行的旅客列車每天提供座席241萬，而日均實際運送旅客達到305萬，許多列車常年擁擠，特別是春運、暑運和“五一”“十一”期間，“一票難求”問題十分突出；從貨運方面看，一個時期以來，全社會需要鐵路裝運的物資日均始終保持在28萬－30萬車左右，而每天實際只能裝運10萬車，滿足率僅為35％左右，大量貨物不能及時承運。擴大鐵路運輸能力，緩解鐵路運輸瓶頸制約，一方面要加快新線建設，不斷增加運營線路；另一方面要采用技術先進、質量穩定、安全可靠的機車車輛裝備，提高列車運行速度。

1997年以來，全國鐵路已經成功實施了5次大面積提速，不僅在優化運輸產品結構、改進鐵路服務質量、適應廣大人民群眾快節奏、多樣化的運輸需求方面取得了明顯效果；更重要的是，由于列車速度的提高，列車追蹤間隔時間的縮短，增加了列車開行對數，從而達到了挖掘既有線運輸潛力、擴大運輸能力的目的。今年實施的第五次大面積提速，鐵路客運能力增加了18.5％，貨運能力增加了15％，對緩解鐵路運輸緊張狀況，促進國民經濟持續快速協調健康發展發揮了重要作用。對鐵路既有線大面積提速，社會各界給予了充分肯定，廣大人民群眾也給予了較高評價。下一步，鐵路部門將繼續實施既有線提速，進一步挖掘運輸潛力，最大限度地緩解鐵路運輸瓶頸制約狀況。

據有關專家介紹，經過今年的第五次大面積提速，我國鐵路既有線提速已經跨上了列車運行時速160公里的重要臺階，下一步實施的第六次大面積提速，將向時速200公里這一世界鐵路既有線提速目標值挺進。目前我國鐵路部分線路的基礎條件，已經可以滿足開行時速200公里列車的需要。然而，實現時速200公里既有線提速目標，僅有線路的條件是不夠的，還必須同時裝備滿足時速200公里提速需要的、安全可靠的、高質量的機車車輛。否則，這一目標就不可能實現。               

經過多年的努力，我國鐵路機車車輛裝備工業有了較大發展。特別是改革開放以來，通過引進、消化、吸收國外先進技術，機車車輛裝備工業的制造水平有了明顯提高。但是目前我國鐵路機車車輛裝備工業的整體水平還不高，與發達國家相比還有明顯差距，機車車輛的安全可靠性不夠高，設備功能難以滿足提高服務質量的要求。我國企業研制的“中華之星”“先鋒號”等客車動車組還處于研發階段，系統集成、交流傳動等核心技術還不夠成熟，材料和工藝水平有待提高，安全性、可靠性等方面需要進一步開展運行試驗和改進，難以適應列車大范圍提速到時速200公里的要求。為此，鐵路部門一方面加大對國內客車動車組產品開發的支持力度，組織有關研發單位抓緊“中華之星”“先鋒號”等客車動車組的試驗改進和鑒定，支持技術成熟的產品上線使用。另一方面，通過向國內企業招標的方式，以國內企業為主，引進時速200公里客車動車組技術，盡快提升機車車輛裝備水平，以保證第六次鐵路大提速按期實施和客運專線的運行需要。　　　　　

鐵路這次引進時速200公里客車動車組，堅持按照“引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌”的總體要求，通過以市場換技術，走技貿結合、自主創新的路子。從招標、投標到開標、評標和授標，整個過程始終嚴格依照《中華人民共和國招標投標法》等法律法規和國際通行規則進行，做到了公開、公正和公平。招標采購主體是國內機車車輛制造企業，外方作為國內企業的合作伙伴，轉讓先進技術并提供相關支持。在招標引進工作中，堅持先進、成熟、實用、可靠的原則，對多國技術進行比選引進；對國外企業技術轉讓的內容、進度和有效性作了嚴格規定，要求外方全面轉讓先進技術，特別是系統集成、交流傳動等核心技術；要求國外合作方為國內企業提供技術服務與培訓，提高國內企業設計、制造和質量管理人員的技術水平；堅持國內生產制造，一律使用中國品牌。投標前國外廠商必須先與國內制造企業簽定完善的技術轉讓協議，以使我國有關機車車輛制造企業能夠全面、系統地掌握國外先進技術。                

這次授標共140列、分為7包，每包20列。通過競爭和由采購方代表、采購代理代表以及來自科研機構的經濟、技術、法律專家組成的評標委員會依據評標辦法綜合評審，由中外雙方自主選擇的中國北方鐵路機車車輛集團所屬長春軌道客車股份有限公司與法國阿爾斯通公司合作、中國南方鐵路機車車輛集團公司所屬四方機車車輛股份有限公司與日本川崎重工株式會社合作、加拿大龐巴迪公司在青島的合資企業BSP公司三家企業中標，三家中標數量分別為３包、３包和１包。               

業內人士認為，這次招標的140列客車動車組僅是我國鐵路時速200公里客車動車組需求的一小部分，絕大部分將通過技術引進，消化吸收，由我國企業制造。這次引進的客車動車技術不涉及京滬客運專線技術方案。通過這次引進客車動車組技術，不僅為我國鐵路順利實施第六次大提速提供了裝備保證，也為加快我國機車車輛工業的發展提供有力的技術平臺，有利于促進我國機車車輛企業的自主創新和打造中國品牌的時速200公里客車動車組，加快我國鐵路現代化的步伐。”

看了這篇文章，我終于明白了中華人民共和國鐵道部領導的苦心，明白了事情的真相。我國企業真正自主研發的的高速列車是“中華之星”，而不是“CRH”，那個中國企業研制的“‘中華之星’’等客車動車組還處于研發階段，系統集成、交流傳動等核心技術還不夠成熟，材料和工藝水平有待提高，安全性、可靠性等方面需要進一步開展運行試驗和改進，難以適應列車大范圍提速到時速200公里的要求”。我們的鐵道部領導拍板引進我國企業與日本企業合資生產的新干線高速列車，是為了“盡快提升機車車輛裝備水平，以保證第六次鐵路大提速按期實施和客運專線的運行需要”，是為了“擴大鐵路運輸能力，緩解鐵路運輸瓶頸制約”。其愛國愛民之心，蒼天可鑒。不過，我這人比較老土，就是喜歡地道的國貨。一以聽說有自己的“中華之星”，就禁不住又搜索起來，在強國上看到劍fmprc的帖子《CRH2列車=“恥辱號啊”列車 我們的“中華之星”哪里去了？》，才知道我們的中華之星已在沈大線上安全運行一段時間了，這次提速之所以不被采用，是因為這個列車被設計得太實在，偏偏在鐵道部的領導們乘坐試車達到每小時285公里高速時報告說，某個進口的軸承溫度過高，這怎么行呢，雖然查出了原因，是外國產的軸承質量有問題，可也說明你們這些中華之星的設計制造者有錯誤啊，誰叫你們國產不到底呢？人都說，孩子都是看著自己的好，老婆是看著別人的好，我們的鐵道部的領導就不一樣，突破了人性的這個弱點，對于鐵道部領導來說，老婆到底是不是別人的好我不知道，孩子卻肯定是別人的好，自己的中華之星就是看不上眼，可恨哪個洋人生產的軸承怎么那么不長眼睛，也不看看是誰在坐你的列車，是鐵道部的主要領導，是一句話決定你生死的父母精英啊，可又一想，人家那些軸承是洋人造的，你這些中華朝廷的大員算老幾啊，人家才不擺你這些狗眼看人低的家伙。雖然包括原鐵道部部長傅志寰在內的52名中國工程院的院士，以中國工程院紅頭文件的方式，呈送了一份《關于報送院士反映“中華之星”高速列車有關情況的簽名信》。認為鐵道部最近引進“日、法、加”三國共計140列200km/h等級電動車組的實踐說明，包括設計技術、系統集成技術、交直交變流技術和網絡控制技術都難以獲得技術轉讓，中國企業僅分工承擔組裝制造任務，處于產業鏈的低端，使國內企業失去了自主創新的機會，使已經培育起來的科研隊伍面臨人員流失。他們建議，對于自主研發的“中華之星”高速列車，有關部門應盡快組織鑒定，并實現產業化，千萬不能讓國家立項自主研制的成果不了了之。可這些迂腐的臭老九的建議對于總是抱著別人的孩子就是好的英明領導們又算得了什么，不過是幾個蚊子在哼哼吧.

去年底科技部政體司司長梅永紅在接受《科技日報》社記者采訪時說，“今年初召開的全國科技大會確立了自主創新戰略，正在成為全社會的共識。大家知道，中國汽車工業只有創新才有未來。但是，有些人總是不愿意放棄現在坐收地租、唾手可得的贏利方式，不愿意下苦工夫去創新。”

“于是出現了一些悖論：組裝=生產，規模=產業，外國品牌=中國品牌。”

“——通過合資引進外方生產線、技術和關鍵部件，按圖索驥組裝汽車就稱為生產，大規模的組裝就稱為產業大國。”

“——很多人說‘國產奔馳’、‘國產豐田、國產寶馬、把這些洋品牌當成了自己的品牌。在我看了，這有點像是《紅樓夢》中賈府的丫頭，明明地位卑微，出來進去還以賈府人自居。”

“一個國家擁有完整的汽車工業，其主要標志有三點：自主研發能力，完整的領部件配套體系，自主品牌。按圖索驥的組裝，產品再多、規模再大也是別人的輝煌。放棄有組織的學習和消化吸收，放棄自主開發的實踐，一味地依附在別人身上發展，中國的汽車工業就沒有什么前途可言。”

“自己不做任何努力，只需打開國門就能分享別人積累數十年甚至上百年的成果，天下哪有這么便宜的事情？！”

梅司長說的是中國的汽車工業，可我越看越象是在說中國的高速列車，不過火車加速了，鐵道部與時俱進了，把日本的新干線改成了中國的“CRH”。

我一向最頭疼寫文章，看到論壇上那么多美文，羨慕得要死，可今天寫到這里我忽然有了靈感，我終于找到了寫文章的秘訣，我可以把自己找到的眾多好文章簡單羅列起來，再簡單起個“NBA”、“CRH”之類的好名字，我就可以成為高產作家了，而且對自己的文章擁有完全的自主知識產權。哈哈，妙哉！可一想到怎么向兒子介紹那個“CRH”，我的頭就又大了。

當年，鄧小平同志在乘坐日本新干線列車時曾幽默得對記者說：“就感覺快,有催人跑的意思,我們現在正合適坐這樣的車”，過了近三十年，老人家如果還在，再乘坐我們擁有完全自主知識產權的“CRH”，他又會說什么呢？

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