只要鐵路還是國有，“鐵道部”與“鐵道部的貪官”就不是一回事——鐵道部的貪官干的是把國有財產變私有，“鐵道部還是國有”意味著國有財產還沒有沒私有光。在這種情況下，“為鐵道部說話”與“為鐵道部的貪官說話”就不是一回事。“為鐵道部的貪官說話”是放棄原則，“為鐵道部說話”是堅持原則。 

盡管幾十年來不知有多少大大小小的貪官興風作浪為非作歹破壞搗亂，但因為鐵道部還是國有，因此鐵道部為民造富、為國效力的基本功能才得以保留了下來——中國鐵路堪稱世界第一，別的不說，每年“春運”流量幾千萬甚至上億，鐵路在如此短期內完成如此繁復的巨額流量，而且年復一年幾十年如一日。這么多年來（尤其是最繁重最復雜的春運期間），鐵道部共發生過幾次惡性事故？死過多少人？（說國有制的鐵路不安全，這又該如何解釋？）如此成就世界上其他哪個國家的鐵路能比？這難道不是世界奇跡？幾十年來什么東西都漲價，成倍甚至成十倍地往上翻：油、房價、教育、衛生、食品、醫藥……唯獨火車票價格維持不變或基本不變（比如有人發現長沙到深圳火車臥票1991年是295元，20年過去了，如今還是這個價。如果鐵路私有，火車票不跟著往上翻才有鬼。那樣一來中國人在“上不起學、看不起病、買不起房、養不起老、死不起”之外又得再添上一條——“坐不起火車”）。這難道不是事實？這一切都是鐵道部國有本質的功勞，是鐵道部幾十萬工人和工程技術人員兢兢業業集體努力的功勞，豈能記在鐵道部的貪官頭上？同樣，鐵道部的貪官的倒行逆施種種罪惡又豈能讓鐵路工人和工程技術人員來背黑鍋？為鐵道部的貪官辯護是犯罪，把鐵道部的貪官與鐵道部混為一談、把鐵道部貪官的帳算在整個鐵道部幾十萬工人職工頭上更是犯罪。 

“精英”媒體對鐵道部幾十萬工人職工經年累月的辛勤勞動、如此利國惠民的巨大成就不說半句好話還不算，還整天專門刁難：國有企業不漲價不賺錢，說你大鍋飯沒效率；漲價賺錢，說你壟斷暴利。漲不漲價都不對，賺不賺錢都有罪——“精英”邏輯如此混帳，與地痞無賴有何區別？這不是存心找茬子刁難雞蛋里挑骨頭是什么？如今又蓄意把鐵道部貪官的帳算到鐵道部工人職工頭上，這不是血口噴人誣陷栽贓又是什么？ 

如果因為鐵道部有貪官就把鐵道部拆了，那是不是也可以因為警察局有貪官就把警察局拆了；因為國務院有貪官就把國務院拆了；因為解放軍有貪官就把解放軍拆了，因為中國有貪官就把中國拆了？

把“鐵道部的貪官”與“鐵道部”混為一談不是犯糊涂，而是精心計算好的權術陰謀——如果造成7．23動車事故的是“鐵道部的貪官”，那罪魁禍首就是貪污腐敗，要被追究的就是鐵道部的貪官和包庇鐵道部貪官、為制造政績不顧一切強行蠻干的有關領導（不管有多大）。如果造成7．23動車事故的是“鐵道部”，那罪魁禍首就是公有制體系，要被追究的就是一切反對鐵路私有化的人。 

南方報系、鳳凰網、香港右派媒體和“大褲衩”們就7．23動車事故呼天搶地、捶胸頓足、連嚎帶叫地死去活來了這么多天，可曾要求追究過任何一個現職負責鐵道部的官員的責任？可曾要求追究為制造政績一砸四萬億、不顧一切蠻干盲目提速、違背科學弄虛作假的責任？根本沒有。可見他們不但對調查原因、追究責任、揭露腐敗、消滅事故根本沒有任何興趣，而且千方百計企圖用妖魔化鐵道部的公有制來為鐵道部貪官的保護傘開脫，所以也就顧不得自相矛盾、前言不搭后語了——他們口口聲聲說國有企業公有制是傷亡事故的原因時，可敢回答煤礦私有化后礦難是多了還是少了？可敢回答公路客運私有化后車禍是多了還是少了？可敢回答食品工業私有化后慢性殺人隱形殺人的有毒有害假冒偽劣是多了還是少了？他們在連篇累牘地“關愛”鐵道部7．23動車事故中遇難的40條生命時，可曾半點“關愛”過發生在僅僅一天前的京珠高速7．22客車燃燒事故中遇難的41條生命？可曾半點“關愛”過私營煤礦每年那么多礦難遇難工人的生命？怎么不見他們對造成京珠高速7．22客車燃燒事故死亡41條人命的“民營企業家”破口大罵“他媽的”？怎么不見他們對造成礦難的煤老板破口大罵“他媽的”？怎么不見他們對制造豆腐渣工程的承包商破口大罵“他媽的”？怎么不見他們對制造販賣有毒有害食品藥品的黑心廠商破口大罵“他媽的”？怎么不見他們對搞諸如強制拆遷、欠賴工資之類喪心病狂的“民營企業家”破口大罵“他媽的”？怎么不見他們對公然殺人放火打砸搶的疆獨、藏獨破口大罵“他媽的”？怎么不見他們對侵略中國釣魚島、南沙群島、破壞中國領土主權的侵略者破口大罵“他媽的”？抱著洋大腿舔著資本家沖著中國的鐵道部破口大罵“他媽的”，算什么本事？算什么英雄好漢？可見他們滿嘴的“關愛生命”純粹是演戲，虛偽得令人作嘔。 

為什么這些“精英”老爺突然對7．23動車事故的遇難者這么關愛有加？他們不是一貫標榜“理性”、滅絕人性、講究優勝劣汰、“人不為己、天誅地滅”的嗎？

首先當然是有利可圖，而且有暴利可圖——上邊高唱著“關愛生命”，下邊的狐貍尾巴就露了出來：“鐵路私有化急不可待”——瞧這付猴急相，“急不可待”這樣毫不掩飾的赤裸裸字眼就那么自然地蹦了出來，顯然瞅著鐵道部這龐大的國有資產眼紅得冒火，急得眼珠子都快瞪出來了。 

不光是瓜分鐵道部的國有資產，還有別的算盤呢——看看這回鬧“鐵路私有化”跳得最歡的“法律人”陳有西們急不可耐的還有什么：

——高鐵時代民事索賠的標志性案件；

——律師界開始探討動車事故賠償標準問題，體現了中國律師的主觀能動性已經開始發揮；

——應當支持和鼓勵律師參與民事索賠的協商調解和民事訴訟代理；

——溫州動車事故將會成為中國高鐵時代到來后，鐵路人身損害賠償的一個標志性案件；

——走上法庭看來是難以避免的。

……

瞧見沒有？人家最上心的哪里是什么“關愛生命”，分明是發揮“主觀能動性”打索賠官司。不但要利用7．23動車事故大撈一把，而且算準了“鐵路私有化”之后必然事故不斷、賠償不斷，必然給自己帶來無數的生意機會和滾滾利潤——烏鴉看到了尸體，蒼蠅聞到了血腥氣，“法律人”嗅到了帶血的GDP，所以才會那么急著跳出來叫嚷“鐵路私有化急不可待”——這些充滿“關愛生命”的君子們怎么不熱心幫助7．22公路客運事故受難者家屬的索賠？怎么不熱心幫助無數礦難受害者家屬索賠？對那么多事故死難者無動于衷，唯獨對7．23動車事故受害者家屬無比殷切，分明是黃鼠狼給雞拜年，貓哭耗子假腥腥。 

不過別以為這些損人利己專業戶對7．23動車事故異乎尋常的熱情只是為了發死人財。人家經濟帳的背后還有政治帳：千方百計保護包庇鐵道部貪官的總后臺。把7．23動車事故歸咎于國有企業公有制的體制問題，就實際開脫了一切貪官污吏的責任——既然一切責任都是因為公有制的體制壞，那么個人就沒責任了。但光做到這點還不夠，因為這只管得了一時，管不了長遠。如今的關鍵是十八大之后有人就賴不下去了，沒辦法繼續包庇了，貪污受賄禍國殃民的罪惡就包不住了，一旦揭露出來就身敗名裂了。大領導一倒就要樹倒猢孫散了。要阻止這一切唯一的出路就是趕在十八大之前制造動亂——天下一亂就沒人顧得上這些了（難怪不早不晚這個時候把賴昌星送回來參加十八大，顯然為了制造動亂從國內到國外都急了，不顧一切抓住一切稻草、利用一切可能，哪怕是不靠譜的傳說，有棗沒棗打一桿子再說）。看來“十八大，白熱化”；“十八大前，圖窮匕現”。一切已經進入倒記時。可以預料今明兩年必是多事之秋，必有種種動亂之舉，必有人千方百計制造各種各樣能激起民憤的事端大肆煽風點火制造動亂。7．23動車事故僅僅是另一次嘗試。 

為什么這次7．23動車事故發生后在南方報系、鳳凰網、香港右派媒體和“大褲衩”們的煽風點火配合下跳得最高的不是以往的“經濟學家”而是“法律人”？因為“經濟學家”們不但早已臭了大街，而且一盤散沙，烏合之眾，內斗不休，制造動亂實在無能。“法律人”則已經羽翼豐滿，“律師黨” 號稱二十萬，潛伏在“體制內”的不計其數，“陳有西學術網”宣稱點擊率三千萬，門生黨羽遍全國。賀衛方在“新西上會議”上提出的“慢慢的形成小的群體”的戰略目標已經達到：不顯山不顯水、能做不能說，一個不叫反對黨的反對黨已經橫空出世——“原告在西南政法畢業生，被告在西南政法的畢業生，然后法官也是西南政法大學畢業生，這樣就不用回避了，大家反正都是一鍋的一伙的”。“律師黨”在行動——經過李莊案、廣西北海案后“法律人”氣焰囂張，全國到處耀武揚威顯示實力用軟暴力打架斗毆揚名立萬“找場子”“拔份”，以“司法獨立”為名公然叫板共產黨的領導權。7．23動車事故后最先提出“鐵路私有化急不可待”的不是“經濟學家”，而是“法律人”王建勛；迫不及待召開“專家會議”宣揚鐵路私有化的不是經濟部門，而是北大法學院——“陳有西：學界建言分拆鐵道部”、“2011年7月29日，北京大學法學院主辦的‘鐵路管理體制改革論壇’在北京大學召開”（“北大法學院”手伸得真夠長的，從法律領域一家伙插到鐵道部的體制上去了）。 

且看在“法律人”旗下參加這個會議的各路神仙的經典高論：

——多次挑戰鐵道部的法律人士郝勁松：“根本的解決方案就是‘解散鐵道部’”。

——北京理工大學經濟學教授胡星斗：“目前中國的鐵路體制是計劃經濟的最后堡壘，計劃經濟的‘怪胎’”，實行的是統一調度、統一核算的半軍事化管理。如定價權、調度權、管理權，統一掌握在部委一級，其下機構沒有任何自主權利”、“設立若干個鐵路公司開展競爭，鼓勵民營資本進入公司的發展。” 

——天則公用事業研究中心（注：茅于軾的老窩）副主任、中國社科院工經所研究員余暉：把鐵道部“切割成幾個大區性的網絡公司”。

陳有西自己則到處宣揚：“鐵路民營，是很多國家的成功做法。政府要去腫，第一步是剝離放權。分拆鐵道部是早晚的事，鐵路經營公司化”“鐵道部也早就應該撤消”。

……

這一切的背后是什么？是分裂中國——胡星斗大肆攻擊鐵道部的“統一調度、統一核算”—— ——鐵路運輸的調度不統一，那豈有不分裂之理？茅于軾的那個外資豢養的“天則研究所”則公然提出把鐵道部“切割成幾個大區性的網絡公司”——注意，“大區性網絡公司”，這是明目張膽地要把中國統一的鐵路網變成四分五裂的割據。鐵路分裂了，國家分裂還有多遠？這不是通過解散鐵道部制造動亂分裂又是什么？ 

不要以為制造動亂就是簡單地消極等待出事故，或者直接策劃殺人放火煽動上街打砸搶。“精英”“法律人”比人們想象得狡猾得多，用軟暴力借刀殺人的伎倆成熟得多。開動輿論機器大肆宣揚“解散鐵道部”本身就是在制造事故、制造動亂——鐵路跟所有其他行業都不一樣。其他行業只要穩住重點崗位重點人物就八九不離十；鐵路不行，幾十萬人的龐大系統必須象鐘表一樣精密準確地配合才能正常運轉。上上下下任何一環配合不到家就要出事，而且一出事就是大事，一個人玩忽職守就足以毀滅全局。別的行業還可以有間歇性，有可能喘口氣，鐵路不行，整個路網象無數條流水線一樣，條條都得連續作業，一年三百六十五天、每天24小時絲毫不能間斷，一分鐘都停不得。別的行業可以有兼容性，一個地方一條線你走得我也走得，你飛得我也飛得，你停得我也停得，鐵路不行，絕對是排它性的，你在我就不能在，你走我就不能走，躲不掉繞不開，只要不及時停下就只有死路一條。千軍萬馬一條線，千頭萬緒一根針，一年到頭不能松懈，中國鐵路如此龐大復雜連續的鐵路網，如此繁重巨大的工作量，如此嚴格苛刻的要求，如此嚴密的配合是世界上任何其他國家都不可想象的，更不是靠耍嘴皮子混日子的“法律精英”能理解的。不要說當真解散鐵道部，只要大肆宣揚“解散鐵道部”渙散士氣瓦解人心影響配合，就足以造出事故來——闖進手術室大罵主刀醫生，能保證手術不出事嗎？打擊必須密切配合的鐵道部員工情緒，能保證鐵路運轉正常嗎？這難道不是蓄意用軟暴力制造事故？南方報系、鳳凰網、香港右派媒體和“大褲衩”們和“精英”、“法律人”不可能不知道他們如此大張旗鼓妖魔化鐵道部會給幾十萬職工的心理帶來什么樣的影響，不可能不知道對鐵路這樣需要無數人高度統一高度配合的系統來說士氣渙散會導致什么樣的危險。明知如此還拼命敗壞鐵路軍心，顯然是惟恐天下不亂，惟恐7．23那樣的惡性事故出得太少，巴不得用他們的暴力搞得鐵道部兵無斗志，三天兩頭撞車，進一步激起民憤，最后鬧出動亂。 

7．23動車事故后，鐵道部的廣大工人和工程技術人員在內受鐵道部貪官的欺負、外受南方報系、鳳凰網、香港右派媒體和“大褲衩”們煽動的輿論狂潮排山倒海的百般污蔑誹謗、面臨“精英”“法律人”叫嚷“解散鐵道部”帶來的前途未卜的巨大精神壓力、跟全國老百姓一起承受物價上漲的巨大生活壓力的情況下繼續兢兢業業、忠于職守、密切配合，確保了鐵路運輸的正常運轉，沒有再發生新的撞車事故和重大安全事故——這需要何等的堅強和努力！這樣的工人和工程技術人員才稱得上偉大，才稱得上社會棟梁。在他們面前，信口開河顛倒黑白誹謗污蔑他們的南方報系、鳳凰網、香港右派媒體和“大褲衩”、“法律人”們是何等卑劣，又是何等渺小！正是這些偉大的鐵路工人和工程技術人員每天每時都在用自己的忍辱負重和團結合作粉碎了“精英”們用妖魔化鐵道事業的軟暴力瓦解軍心制造更多的惡性事故的陰謀，使中國這世界最復雜最龐大、負擔最重的鐵路網保持著正常運轉。這才是最可敬的人。 

對于普通局外人來說，即便別的什么也做不了，至少也有幾樣可做：

第一，對鐵道部堅守崗位默默奉獻的鐵路工人和工程技術人員即便不頌揚，那也別侮辱，至少別隨聲附和，更不要把他們的工作成就與貪官的罪惡混為一談。

第二，即便受騙，也該受高級一點的謊言的騙，別連一些實在簡單低劣的謊言都識別不了——有個人被反問到為什么“南方都市報”對鐵路事故大加報道而對高速公路事故熟視無睹時說，他認為“對于新聞來說，鐵路事故不是每天都有也不是常見，而高速公路的事故可以說相比鐵路事故來說是很常見的。所以從一個新聞來說，鐵路事故的新聞價值絕對比高速公路事故要來的大，于是他對于南方都市報的行為并不奇怪，而且認為這是正常的。”——這位老兄的邏輯常識實在令人感慨：“鐵路事故不是每天都有也不是常見，而高速公路的事故可以說相比鐵路事故來說是很常見的”難道不證明國有的鐵路是安全可靠的嗎？對安全可靠的鐵路橫加指責難道不是顛倒黑白嗎？如此簡單的是非怎么就視而不見呢？思想被愚弄到如此地步，實在讓人感慨。 

第三，即便無力阻止“精英”們把鐵道部私有化、無力阻止“精英”們用妖魔化鐵道部來瓦解士氣渙散軍心制造事故，那至少應該記住這些名字：陳有西、湛中樂、胡星斗、余暉、郝勁松、趙旭、王建勛——將來私有化的鐵路事故不斷，死難者家屬至少有權知道誰是罪魁禍首。 

順便問一句，既然陳有西堅決主張廢除死刑，那么如果將來他們的鐵路私有化導致死難事故不斷、死難者家屬決心找兇手報仇的話，他該不會拒絕“以身作則”和“請君入甕”吧？

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