一、中國鐵路總公司：政企分開，自負盈虧，引進外資
根據10日披露的《國務院機構改革和職能轉變方案》，我國將實行鐵路政企分開，國務院將組建國家鐵路局和中國鐵路總公司。(http://www.gov.cn/2013lh/content_2350512.htm )
方案提出，組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業職責，負責鐵路運輸統一調度指揮，實行全路集中統一管理，經營鐵路客貨運輸業務，承擔專運、特運任務，負責鐵路建設，承擔鐵路安全生產主體責任等。同時，不再保留鐵道部。
據該方案起草者、中編辦副主任王峰介紹，鐵路總公司將是國家的獨資公司，做為獨立的企業法人，自負盈虧，自擔風險，資金籌措的渠道就可以多元化，社會哪些方面有錢，愿意修鐵路，也可以加入進來。(http://finance.ifeng.com/news/special/2013lianghui/20130310/7753658.shtml )
鐵道部長盛光祖接受記者采訪介紹，希望社會資金積極投入，現在有很多投資公司，也鼓勵外資投入。
二、“市場化就沒有人情了，票價肯定會漲”
談及票價，盛光祖明確表示，鐵路的平均票價是偏低的，今后要按照市場規律，企業化經營來定票價。(http://news.ifeng.com/mainland/special/2013lianghui/content-3/detail_2013_03/10/22937506_0.shtml )
中國工程院院士，中鐵集團副總工程師王夢恕接受采訪時也明確表示，如果鐵道部真的實行市場化改革，票價“肯定要上漲，既然市場化了，貨運就會漲，鐵路靠貨運賺錢，來補貼鐵路建設。不要多漲，現在每噸公里漲1.5分，這就不得了，漲那么兩分三分全國物價都要調，為什么物價由發改委控制，它不敢多漲。如果按照經濟規律，鐵路可以漲票價，每年按1%，還不用說按3%漲，那全國物價波動絕對更大，它一動動全國。”(http://kan.wyzxsd.com/article/news/303.html )
耐人尋味的是，世界銀行2011年12月21日發表題為《關于中國鐵路運輸定價的新思考》研究論文早已指出，隨著中國鐵路運能在整個運輸市場中的占比下降和債務日益繁重，中國鐵路客運和貨運服務應該考慮采取更加市場化的定價機制。文章指出，“中國鐵路已經到了改革定價的時候”。世界銀行駐華代表處高級基礎設施專家歐杰說：“中國目前擁有世界上最繁忙的鐵路網，但是定價機制卻沒有跟上。”(http://finance.ifeng.com/news/industry/20111221/5312077.shtml )
三、網友懷念18年不變的“低票價”時代
此前，一張由六張火車票組成的圖片在網上瘋傳。圖片顯示，自1999年到2012年，從北京西開往武昌的同一車次(提速改進后前綴有差別)、同一席別的火車票價格幾乎沒有變化。
記者從鐵道部獲悉，1995年至今，客運基準票價率一直沒有調整，始終實施低運價政策。火車作為國家公共資源，關系民生經濟，票價制定牽一發而動全身。
在鳳凰網發出新聞《盛光祖：火車票價偏低 今后要按照市場規律定價》后，有近4萬網友跟帖評論，按評論的網友支持數進行排行，發現絕大部分網友都是反對鐵道部市場化改革定價的。(鏈接)
四、英國鐵路拆分改革失敗的啟示
鐵路私有化改革在國際上已有不少先例，以英國最為典型。1990年代中期，英國進行了相當徹底的鐵路部門改革，連路軌系統也實行私有化。但僅5年后，政府就被迫收回路軌經營權，重新回到國營體制。(高梁：英國鐵路私有化改革失敗的啟示 )
英國是鐵路運輸業的發源地。戰后以來，英國鐵路實行單一的國營體制。私有化之前運營正常，很少安全事故。私有化后，在1997-2002短短5年中，接連發生13起嚴重事故，其中造成重大傷亡的事故有7起!據統計，英國私有化后幾年中，火車闖紅燈事件不斷上升。運輸大臣公開承認，鐵路服務情況可悲。
路軌公司私有化后，作為上市公司要優先照顧股東權益，過分注重眼前贏利。各運營公司不斷加大運量，更加重投資不足帶來的基礎設施隱患。據調查，在歐洲各國早已普遍采用的新型路軌和列車安全控制系統，在英國鐵路上根本沒有安裝。運輸工會指責：政府長期給路軌公司補助，但公司浪費納稅人的錢，不把利潤投資于鐵路基礎設施的維護建設，只顧增加股息;要求加快把路軌公司的權力交還政府。
五、更深層次的隱憂：外資滲透
學者張宏良在微博中指出：“把已經運營有收益的客貨運輸市場化，交給公司實行市場化管理，價格漲跌由成本和市場決定。由于鐵路市場化的部分是巨額資本，中國私人公司很少有能力和興趣參與，絕大部分將會落入外資手中。”
外資企業與中國企業競爭，面對外資企業強大的資本與技術優勢，國內的企業很難生存。對于萬眾矚目的高鐵，我國雖然擁有自主的知識產權，但核心零部件仍是國內企業的短板，這些都是利潤的大頭。比如在高鐵項目中，“從重軌、車輪、車軸、車架、底板，到車廂、電氣化柱子、導線支架、火車站等，無一不是自身產品應有的用武之地。”但現實卻是高鐵車輪高度依賴進口。(大道國學：奈何一沾“高”字就犯暈 )“一個車上的顯示器，國產的才2萬，但是從三菱那兒買就得14萬。國產的用不了，必須要用它的，因為國產的沒法跟整個系統銜接。”這些購買的元器件占到成本的一半左右。(還原高鐵十字路口之爭：引進成主流 國產被封殺 )……
中國的“運十”大飛機和“中華之星”已經有慘痛教訓了，難道中國的鐵路產業也難逃同樣的命運?
相關文章：PK鳳凰網：如果鐵路是民營的…… http://www.wyzxsd.com/article.php?id=3696
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應該有遺憾，遺憾把全國人民流血流汗修成的鐵路沒變成私人財產，你怎么不關心鐵路如何進行管理和改革？怎么不用心去解決老百姓如何買票難坐車難問題呢？怎么不解決站票和硬座同價問題？心太黑，只盯著老百姓口袋里僅有的那一點血汗錢。
票價高低要看坐車的是誰？普通民眾賴以為繼的交通方式要漲價了？這是一種為民辦事解決民生的出發點嗎？按照市場辦事就是繼續抬高票價賺錢，壟斷之下的暴利！
火車票價確實偏低，人民心存感激，但剩不長你也別忘了，其實人民群眾的收入更低，不然誰會盯著火車票拼命擠火車？
火車票之前降了幾角錢，現在就要大幅漲價了，哼哼
是呀，今后變成私有了自然會漲價，因為私有是為了利益最大化，哪還會為人民服務呀。將來可以所有的都變成私有的了，勞苦大眾就該沒活路了。
精簡是為了惠民，國家的政策和法律是健全的。有法可依，有法不依，違法不究，執法不嚴。是“官”字鬧的。是幾千年中國的思想。想改變的話！"革命尚未成功，同志仍需努力“
強烈反對火車票漲價！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
只說車票價格低怎么不說服務低？
新一輪物價上漲即將到來！