常德傳：為青島港成為工人長盛不衰的樂園拼搏

來源:新華網

　　湖州在線訊　２００６年９月２９日下午，青島港集團董事局主席、總裁常德傳在各個碼頭上轉悠，看看工人們收到集團發的“團圓禮”沒有。

在老港區的八號碼頭，碼頭工人們數著剛領的工資，興奮溢于言表：“我這月掙到５０００元了”，‘團圓禮’是名牌呢，月餅、油都是名牌”，“海港就像咱的家，是樂園。”

常德傳看著工人們的滿足勁兒，眼睛濕潤了。他的生命，與營造這個溫暖的家，融化在一起。讓青島港屹立于世界強港之列，雄踞東北亞國際航運中心位置，是他作為“當家人”的畢生追求。

決不讓一名職工下崗
１９８８年９月２日，常德傳被上級任命為青島港港務局局長，國慶前夕，海港想給職工們每人發一袋白糖，但他這個掌門人，硬是拿不出錢來。

這家老國企身陷困境之中。全港有１．６萬人，守著老碼頭過日子，掙的收入養不了“支出”，為了給工人發工資，他經常東挪西借，到處求人。碼頭工人一輩子擅長的是特定工種，如果讓青島港的裝卸工下崗，他們恐怕只能到早市擺小攤。作為青島港的一把手，他絕不能眼看著工人們擺地攤。多年受黨的教育，“為人民服務”的根本原則已在他的心底牢固扎根，使他做不出讓工人下崗的決策。

常德傳出生在青島一個普通工人家里，成長在新中國的紅旗下。高中畢業時，他考上了大連海運學院，成為大學生。學校對學生進行“為人民服務”的價值觀教育，實行半軍事化管理，貧苦家庭出身的常德傳牢牢銘記住了這些人生哲理，漸漸形成了自己的人生觀和世界觀。

１９６８年１２月，常德傳被分配到青島港務局工作，成了一名裝卸工人，接受工人再教育。他扛起百多斤重的大包，一溜小跑地投入裝卸工作中。下班時，別人都走了，他卻默默地把散亂的貨包碼放整齊，把地面打掃干凈，把下一班的工作準備好。

這個老實、本分、肯干活的年輕人，引起了領導的重視，他被調去當了技術員。領導肯定他、提拔他，他更信任共產黨的理念了。港務局經常組織大家學習毛澤東選集，他聽著句句入耳入心，認定共產黨員就是要無私奉獻。

１９８４年５月１６日，上級宣布了對青島港新一屆領導班子的任命。年輕的常德傳被任命為港務局黨委書記。對于任命，常德傳的心情只能用震驚來形容。他再次看到了黨組織的無私和公正，黨再次認可了他的敬業和實干。

社會上開始了“一切向錢看”還是“一切向前看”的大討論，個人價值觀由此登堂入室，開始和常德傳從小就被灌輸的“無私奉獻”的價值觀對壘。常德傳覺得，自己是一個受黨教育多年的黨員干部，光撥拉自己的小算盤，有什么出息？他還是要為國家做事、為國家奉獻。經過思想的激烈碰撞和洗禮后，常德傳仍然堅定著一個共產黨員的理想和信念，沒有改變自己的人生坐標。

如今，讓職工下崗？這不是他的思想觀念能接受的，黨任命他做了１．６萬名工人的“掌門人”，他不能把工人推出去不管！
再難，港務局也要扛下去，不能讓工人下崗。

常德傳在全局干部職工大會上，充滿信心地進行動員：“我在此代表局領導班子向全體職工做出承諾：決不讓一名工人下崗！改革的目的是讓廣大干部職工人人有工作崗位，家家能安居樂業。改革治懶、治滑，不治老，不治病。只要大家愿意干，好好干，盡職盡責地干，局里決不撒手不管。但不下崗不等于可以在崗位上混日子，今后對富余人員實行港內待崗改革，富裕職工辦三產去。”

第二天，青島港務局大門口，樹立起了大幅標語牌：“一心為民，造福職工”。
吸收西方市場經濟學中有利于調動職工積極性的現代企業管理制度做法，青島港拉開了用利益調動職工積極性的走向市場經濟體制改革的大幕。

干部不能混日子了。港務局實施干部管理競爭機制，破除了干部“終身制”和“鐵交椅”。港務局與分公司負責人簽訂合同，實施年薪制，完成任務獎勵，完不成任務的，不但不拿錢，還得挪挪窩，把位置騰給有本事完成任務的人。

工人也不能混日子了。海港對裝卸一線職工實行計件工資，工人們不再拿一樣多的工資了，誰吊的貨物多，誰的收入多。不干活的人成為富余職工，在港務局內部下崗，進行待業培訓。

前來青島港停靠的船發現，現在青島港的工人和以前不一樣了，裝卸貨物時，摔東西的少了，臉上有笑臉了，裝卸時間短了。
讓工人有活干有錢掙是領導的責任

常德傳心里沉甸甸的，新機制已經把工人們的積極性調動了起來。如果說賣力干活是他們的責任，讓他們有活干，則是當領導的責任，是他局長的責任。作為一家支線港口，青島港來往停靠的船舶就那么多，港口掙到的裝卸費只有那么多。如果不為港口發展開拓新的利潤增長點，他承諾的“不讓一名工人下崗”將成為一句空話。

青島港把目光盯上了青島港對岸的黃島上，油港公司就在那里。國家投資建設的二期油碼頭原來設計為出口油用，沒有油罐，只能出口油，不能接卸油輪。由于無油出口，碼頭曬起太陽，設備大把大把地生銹。

一個大膽的想法在常德傳心中產生：改建二期油碼頭，建設油罐，把它變成既能進口油，也能出口油的混合碼頭，把青島港變成原油儲備基地。全局人勒緊褲腰帶，建成５個油罐。１９９５年４月１４日，第一艘大油輪停靠進青島港油碼頭，一船油卸完，竟然把他們建的５個油罐全部裝滿了。油碼頭源源不斷地流出“金子”，１９９６年底，青島港當年實現利稅１．６８億元，走出了捉襟見肘的苦日子，職工工資過了千元，發不出工資的苦日子終于被甩掉了。

常德傳天天為集裝箱的發展著急，最好的碼頭，最好的設備都用上了，整個港務局的眼睛都盯著集裝箱碼頭，但他們希望的“金雞”卻始終沒有下出“金蛋”來。

１９９５年１月１４日，日本神戶發生地震，大阪港口陷入癱瘓。正在病床上輸液的常德傳敏銳地捕捉到商機。妻子舉著吊瓶，和他一起上了開往北京的車。

１９９５年２月９日，常德傳和中遠簽訂協議，中遠把青島港作為我國內地第一個國際集裝箱中轉港口。香檳酒的泡沫沖天飛起，中遠負責人告訴他：“老常，日本地震后，國內有好幾家港口都在找我們，但他們來的人級別低。只有你青島港是一把手前來，在門口坐了大半天。能夠當場拍板做主的，只有你常德傳。他們還要請示、匯報，等待指示。但是中遠等不及了，看在你在門口坐了大半天的份上，就選定你青島港了。”

支線港口青島港請來了中遠大船主，常德傳夢想成真，哈哈大笑：“你不出來，我還會繼續等下去的。我是不達目的不罷休啊。”

碼頭貨源問題解決了，但服務卻成了讓常德傳揪心的事。集裝箱公司的設備總出故障，壓船壓港出現了好幾回，有幾艘船掉頭到別的港口去了。這樣下去還了得？！

必須派強有力的干部到集裝箱公司去。朱廣太被選派到集裝箱公司擔任黨委書記兼公司第一副經理。常德傳在大會上宣布了港務局對朱廣太的任命，然后針對集裝箱公司的狀況，提出批評。最后，他提高聲音，看著集裝箱公司經理說：“如果你年底干不到８０萬箱，馬上下臺，換司令官！朱廣太在那兒坐著！”然后，走下主席臺，轉身走了。

望著常德傳的背影消失在會議室門口，經理腦門上冒出了汗。１９９７年年底，青島港的集裝箱吞吐量突破了１００萬箱，實現了常德傳心中超越天津港的目標。

“就是一塊石頭也要鍛造成鋼鐵”
為了讓工人不落伍，青島港開始有計劃、有目的地組織全體職工開展學習活動。學習的原則是“干什么，學什么，缺什么，補什么，練什么，精什么。”

一些職工不理解。我工作干得好好的，憑什么讓我下班后再學一個小時？學習有什么用？

下屬公司領導把職工的抵觸情緒反映到常德傳這里來：“局長，大家干了一天活，下班后急著回家。我看既然不愿學，就算了吧。”

常德傳一聽急了：“不能停！工人們埋頭干活，不知道港務局的困難，不知道他們面臨的危機。青島港要大發展，工人們沒有本領，跟不上要求怎么行？你今天心軟了，遷就他們，不抓學習，明天他們下了崗，就會回過頭來罵娘。就是一塊石頭，海港也要把它鍛造成鋼鐵。”

為了調動工人學習技術的積極性，青島港出臺了職工技術考級政策，要求工人們年年參加技術等級考試，考得好的升一級，漲工資；考得不好的，降級降工資。以往沒有文化的工人們學會了操作現代化的機械，學會了運用計算機。

在打破“大鍋飯”的市場經濟新觀念被人們接受的同時，一種新的思潮產生了。有人說，現在時代不同了，不能再要求我們無私奉獻了。

２０００年底，集裝箱公司雖然完成了１５０萬箱子吞吐量，但人心渙散，領導講錢，工人講錢。這一年，集裝箱公司干活多的人月收入達到６０００元，職工退養工資也有１０００多元。

常德傳自己拿著９００多元的工資。港務局的一位副局長這一年退休，月工資只有８００多元。

這時，中央提出要在全黨進行“致富思源，富而思進”的教育活動。“改造人的思想是最難的工作，也是最重要的生產力的源泉。”港務局領導班子成員在一起商議進行一場新的學習活動時，常德傳說：“外面的人說我們‘左’，搞文化大革命那一套。他們哪里知道，如果我們不學習，海港正氣樹不起來啊。”

很快，青島港務局、黨委下發文件，“致富思源”活動在全港展開。凡是在培訓期間，違反紀律，出勤達不到要求的以及考試不合格者，除扣罰本人當月全部獎金外，一律待崗３個月，成為港務局內部的下崗人員，進行重新培訓。

集裝箱公司“致富思源”的教育如火如荼地開展著。有個裝卸隊長發言道：“我自己的月收入超過了原國棉四廠廠長全年的收入，越思越比，越感到不是自己有多大本事，而是因為有青島港這棵大樹為自己遮風擋雨。是黨培養我站到了這個領導崗位上，當領導不是讓我們享清福、當官做老爺，而是要我們帶領職工大干苦干拼命干。”

２０００年底，青島港由支線港一躍成為我國對外貿易第二大港，青島港油碼頭、礦石碼頭分別占據全國第一的位置。

世界港口史上前所未有的港口大搬家

２０００年春節黃金周，青島港燈火通明，加班搶運貨物。朱廣太幾天幾夜沒有合眼，剛裝卸完一條船，又來了一條船，他一班一班干下去，忽然，兩眼一黑，倒在地下。

老碼頭的裝卸能力無法滿足需要，工人們只有加班加點連軸轉，才能勉強不壓港。常德傳把目光瞄上了青島港對岸的黃島，開始在黃島建集裝箱碼頭。

但是，現實和他的愿望唱起“對臺戲”：沒有船愿意去黃島靠港！他的新碼頭和碼頭上的橋吊、新公司一起曬起了太陽！

港務局做出決定，將韓國船先移到對岸的集裝箱二期新碼頭停靠。

韓國船公司堅決不去：“我們的代理公司在市內，貨物堆場在市內，客戶在市內，其他船公司的人也都在市內，這里有船公司的經營圈子，你讓我的船到荒涼的黃島去干什么？不去！”

青島港領導班子意識到，想把老碼頭上的船公司分流一部分過去的想法，根本行不通。要西移，必須把港口全部移過去，這將是一場世界港口歷史上前所未有的港口大搬遷。

船公司、場站、外貿公司等都不同意西移。他們互相提醒說，誰先過去誰先死。

常德傳陷入兩難境地。是后退？還是前進？守著老碼頭過日子，這是不費力的最簡單的辦法。但是，青島港成為國際航運中心的夢想呢？他承諾的職工收入５年內翻一番的諾言呢？那夢想將永遠不可能實現，諾言也不可能兌現。

不能后退，必須前進！有天大的難關也必須往前走！

在局長辦公會上，常德傳給大家打氣：“我相信我們青島港沒有干不成的事！”

２００１年７月８日，常德傳和王論誠找集裝箱公司副經理朱廣太談話，任命他為新成立的青島港第八大裝卸公司明港公司的經理，要用明港，把青島港的集裝箱全部移過去。

黃島前灣集裝箱三期碼頭上，李嘉賓正在領著工人施工，碼頭還沒有鋪出路面。腳下是黃土，周圍是荒灘，沒有房子，沒有碼頭，沒有一臺橋吊，更沒有船。

老碼頭上來來往往的船一艘艘浮現在朱廣太腦海里，美東航線的“威爾森”船越來越清晰地從眾多船中冒了出來。“威爾森”船靠上碼頭后，他跳上船，船長熱情地和他擁抱在一起，他們是老朋友。

那是前年的事了。“威爾森”船在青島港裝貨，船上有一名日本船員，由于計算失誤，怎么試也沒有辦法把貨物裝進船艙里去。碼頭工人剛要說兩句，被日本人很兇地罵回去：“你們中國人，懂什么？”

“威爾森”在大港停了１天。朱廣太在這１天里，琢磨幫助它解決難題的辦法。貨物是用拖車拉著，從船屁股裝進船艙的。現在的問題是，拖車加上貨物的高度，超過了船艙的高度，進不去。他找來兩名工人說：“你們哪怕整夜不睡覺，也要把兩臺拖車連夜給我變矮。”

第二天，朱廣太帶著改好的拖車來到碼頭邊，對日本船員說：“你還發脾氣不發了？你如果沒脾氣了，靠邊站，看我干。”２４小時內，貨全部裝進船艙，從那以后，他和船長成為好友。

喝完酒，朱廣太跳下船。沒過多久，“威爾森”鳴著汽笛開出老港，往海對岸的碼頭開去，停泊在寬敞的碼頭上。

過不久，“東方海外”和“煙臺海運”聯合開的一條船也移到碼頭上。

船一艘艘移過來，急壞了集裝箱碼頭合資方英國鐵行代表李成祚。碼頭上還沒有橋吊，朱廣太卻來通知他；“后天船要來，作好裝卸準備。”

李成祚急了：“這怎么可能？安裝一臺橋吊最少需要５天時間。”

“你只有３天時間，橋吊馬上到，你趕緊安裝。”

李成祚堅持說：“不可能。”

朱廣太笑嘻嘻地看著這位中華血統的老外，也堅持說：“肯定可以。”

李成祚去找西移總指揮田廣文副局長告狀：“田局長，我在世界不少港口干過，全球港口都沒有一邊建設一邊裝卸的，這在國外是絕對不許發生的。我做不到。”

田廣文笑瞇瞇地看著他，說：“挖掘潛力，把你所有的潛力都挖出來，我相信你能做到。”

常德傳帶隊對船公司一一拜訪，就西移之事和船公司進行溝通。他向船公司表明，港口已經確定下整體西移的決策，明港公司已經開業，碼頭是全國最大的碼頭，橋吊是全國最先進的橋吊，多大的船都能接卸。他承諾，移到新碼頭去停靠的船過泊免費，堆存免費，裝卸費用比老港優惠２０％。

過了年，常德傳帶隊直奔北京，找中遠集團總部，動員中集的船靠泊新碼頭。

２００２年３月１６日，“ＣＯＳＣＯ”梅子號駛近青島后，不再去老港，直奔黃島前灣碼頭。此后，在２０天內，日本航線的船都從老港轉移到新碼頭靠泊，新碼頭增加了近８０班船。

朱廣太看到，韓國船到達青島港時，老港一直安排其在下半夜作業。下半夜２點鐘，船起航奔向釜山，到達釜山時，也是晚上２點。雖然在家門口，船員卻不能回家，因為市內交通沒有了。而且，韓國船靠港進行夜間作業，裝卸費加收５０％。

朱廣太對韓國船長說：“我保證１８點前結束你們的作業，你到達釜山剛好是１８點，能回家吃飯，還能省出夜間裝卸費。”

２００２年１０月３１日晚２０點，最后一條船韓國船“馬瑞克”號離開老港碼頭，向新碼頭奔去，從此扎根在新碼頭。

在７個半月時間里，共有７２條航線，３１０班船，４０多家世界級船公司，２００多萬箱貨物，上千家代理商、貨主，２０多個大場站，與青島港緊密合作，風雨同舟，橫渡膠州灣，全部從老港區，從青島市轉移到黃島前灣集裝箱碼頭。

明港公司燈火通明、人來人往，熱鬧非凡。當“馬瑞克”到達時，碼頭上鞭炮齊鳴，燦爛的禮花飛上天空，開出大朵大朵鮮艷的牡丹花，撒向碼頭，撒向大船，撒向歡呼跳躍的每一個人。

西移成功了！站在歡呼的人群中，英方代表李成祚想哭。這１０多個月里，他承受著巨大的壓力！他一邊裝卸船，一邊上橋吊，公司每天都在變化。從白天到晚上，不停地發生著不同的問題，他覺得２４小時不夠用。在每次協調會上，他幾乎都是挨批的對象，每次都接受幾乎不可能完成的任務。每次挨批，田廣文都對他說：“挖潛能力，把你所有的潛力都挖出來。”他被逼和大家一起加班加點，而一件一件任務，他竟然都完成了。他和青島港一起，做成了不可想象的事情。

“如果不是為了職工過得更好　合資干什么？”
西移成功完成后，常德傳激情澎湃地發出了新的號召：“我們的下一個目標是：趕超韓國釜山港。我們要站在國際舞臺上，和國際上的港口巨頭一較長短，拿國企和那些私企、外企比個高下。誰說國企搞不好？那就看看青島港！”

這天，常德傳站在碼頭上，看著正在進行的裝卸生產出神。朱廣太說：“我知道你在想什么。”

常德傳笑了：“你是我肚子里的蟲子？”

“你在想，有了最好的碼頭，最先進的橋吊，要培養最優秀的隊伍，創造世界第一的裝卸水平，吸引國際大船紛紛入囊。”

“你說對了，廣太，不這樣做不行啊，激烈的市場競爭擺在我們面前。一艘中型集裝箱船滯港一天，就要多付3萬美元給貨主。如果碼頭裝卸效率低，船舶經常滯港，就沒有船舶愿意來停靠，碼頭建了也沒用。”

青島港集團作出決定，誰創造出新的紀錄，就用誰的名字命名。碼頭工人苦練裝卸本領，許振超團隊創造出集裝箱裝卸、孫波團隊創造出鐵礦石裝卸、紙漿裝卸隊創造出紙漿作業等一批世界紀錄。

“我們有了世界最好的碼頭，最先進的橋吊，最高效率的裝卸作業。栽下梧桐樹，引來金鳳凰。我考慮，為了碼頭有長久穩定的貨源，我們要想辦法，把世界一流的船公司拴到碼頭上來，讓船公司和碼頭變成一家人。”一天早上８點半，在局長辦公會上，常德傳提出想法。

“老常，你的意思是，用碼頭和船公司進行合資？”副局長田廣文敏銳地接過話頭。

“對！這對我們一舉兩得，碼頭既有了穩定的客戶，還能招來再發展的資金。三期碼頭正在建設，我們需要資金啊。”

２００３年７月３１日中午１２時，在莊嚴的北京人民大會堂，常德傳和英國鐵行集團董事長斯特靈勛爵、丹麥“馬士基”集團亞太地區首席執行官蘇恩森先生、中遠集團總裁魏家福一起，簽訂了青島港前灣集裝箱碼頭合資項目，共同出資８．８７億美元，計劃把青島港前灣碼頭建成年吞吐能力超過６５０萬標箱的中國最大的集裝箱碼頭。與青島港合資的三方股東均是世界級航運巨頭，青島港從國內大港，一躍進入國際大港行列。四方成立了合資公司，聯合經營前灣集裝箱碼頭。

一天，有個工人去找外方經理要加班費，外方經理不讓工人進門，大聲呵斥工人：“出去！”工人站著不動，他把手中的茶杯向工人摔過去：“出去！你沒有資格要加班費！”工人嚇得轉身就跑，邊跑邊哭。

任民強看見工人哭，問清情況后，怒火中燒，轉身直奔外方經理辦公室，進門不再客套，開口質問：“你覺得你是老板？你不是老板！”

外方經理理直氣壯：“我雇他，怎么不是老板？”

任民強氣得臉色鐵青：“你和我一樣，是高級雇員。工人的工資不是你開的。”

外方經理不吭聲了。

朱廣太知道這件事后，也來找他興師問罪，朱光太說話從來都不客氣：“你為你的主子服務，我們為我們的主子服務。我們的主子是工人，你敢訓斥我的主人？我告訴你，你不許摔東西。嚴格說，東西是我的，我們是最大的股東。主人是我青島港，不是你。如果你不改，下次再這樣對待我的主人，我完全能夠做到，讓所有職工聯合簽字，宣布你為不受歡迎的人，然后提交董事會，讓董事會罷免你。”

合資公司連著學習了兩個月，外方經理看到，工人們工作積極性更高了，技術水平直線上升，船靠港后，很快裝卸完畢，碼頭的服務得到船公司的夸獎，船公司發來很多表揚信。他不再反對學習。

伴隨著港口走向富裕，青島港醞釀給全港職工漲工資。

外方經理卻不同意：“任總，我們對股東負責，對公司負責就行了，對工人負什么責？我們給他們錢，還要負什么責，再怎么造福？員工工資已經很高了，不能漲。”

任民強說：“沒有員工拼命干活，哪里有公司的效益？”

外方經理還是反對漲工資。他專門進行調查，發現在青島市，他們合資公司的工人工資比外資企業都高，處于全市最高水平。他拿著調查結果去找任民強：“已經這么高了，還要怎么漲？”

任民強理由更充分：“全局都漲工資，我們合資公司效益是最好的，我們不漲，工人不穩，活怎么干？”

田廣文召開董事會，對工人漲工資進行討論。他說：“整個集團人均工資上漲１０％到１５％，合資企業也要漲。”

外方一致反對。

任民強站起來說：“全局都漲１５％，都在一個碼頭上工作，我們不漲，如何向工人交代？”

外方經理稍作讓步：“我同意給少數職工漲工資，對從事復雜勞動的技術工人和管理層可以漲，對裝卸工等簡單勞動的工人不用漲。我花１０００元錢到處能找到裝卸工，為什么要給他幾千元？”

這是典型的資本家節約成本，追求利潤最大化的體現。

常德傳火了：“在工人利益問題上，我們寸步不讓。如果不是為了職工過得更好，我們合資干什么？”他在全局大會上宣布：“合資公司不漲工資，全局都不漲。”

一時，全局的職工都盯著外方經理，盯著合資公司，外方經理渾身不自在。

朱廣太去找外方經理，他以老朋友的身份勸他說：“老外，入鄉隨俗，都漲工資是青島港的特色。裝卸工是常局長最看中的職業，海港工資最高的就是裝卸工，青島港為什么那么出名，搞得這么好，就是這些因素決定的。你在這里，希望你和集團保持一致，集團說怎么干你就怎么干，這是永恒的真理。要不然，我們不管，讓你面對面和工人去談判，你能談得下來么？”

最后，合資公司同意上漲７％的工資，每個職工每月工資上漲２００元。

２００４年年底，青島港合資公司完成集裝箱吞吐量５１４萬箱，利潤達到７億元，投資回報率達到１２．４％。這一結果令外方經理吃驚，他的老板取得了很好的利潤分紅。

為了海港成為工人長盛不衰的樂園拼搏

２００５年，困境再次擺在常德傳面前。海港發展太快了，不僅僅集裝箱碼頭的吞吐能力已經超過了設計能力，礦石碼頭、油碼頭等各個碼頭都跟不上生產的需要。

但是，船公司是不會等著港口去慢吞吞地發展的。當青島港面對眾多競爭對手時，打一個盹就會失去商機。圍繞環渤海經濟帶，有一定規模的大小港口已在２０個左右，其密度世界少有。天津港、大連港都提出建成“北方的國際航運中心”的目標。

青島港不怕競爭。青島港負債率低、資產質量好，效益也好，在競爭中占了上風。問題是，常德傳根本沒有局限于國內的競爭，他心中的目標是把青島港建設成國際一流大港！超過韓國釜山港，成為東北亞國際航運中心。

于是，一場“１大于２”的活動在青島港轟轟烈烈地開展起來。常德傳發出號召：“建碼頭發展，不建碼頭照樣要發展。”青島港職工們在生產中向每一秒鐘要效益，在以大件貨物裝卸為主的港口上，卻以“秒”來計算著工作時間和工作質量，最大限度地提高著工作效率。

進入２００６年，海港朝著年底突破２億噸的目標沖擊。工人們在現有碼頭設備能力不足的限制下，挖潛能力，苦干巧干。在海港的快速發展中，海港吸收的５８００名農民工，成為一線碼頭裝卸生產的主力。他們享受著和正式職工一樣的政治待遇，海港把他們組織起來學技術、學“無私奉獻”的思想理念，鍛造著他們的靈魂，激發著他們的“主人翁”思想。

１０月１８日，海港裝卸生產一片繁忙。常德傳信步走向正在打掃場地的保潔工，問道：“你在港口收入多少？”

農民工答道：“俺是去年轉成合同工的農民工，這月收入２４００多元，五大保險單位都給上了，俺交了入黨申請書”；“俺在港口干了１０年，在黃島貸款買了房，孩子上了黃島最好的學校，俺一家都靠著港口，過上好日子。”

工人們熱切的眼睛望著他：“我們不怕苦，就怕沒崗位，沒錢掙。”

常德傳連連點頭。讓工人有崗位，有錢掙，只有一條路，就是海港發展、發展、再發展，早日進入世界一流大港行列，成為國際樞紐中心，占據無可替代的地位。

太陽從海上冉冉升起，朝霞為碼頭鍍上一層金色。常德傳望著閃耀著金光的橋吊，心潮澎湃。

在抗日戰爭中，日本瘋狂掠奪山東的煤、鐵等資源，通過青島港運回日本。青島港各個門口，都有荷槍實彈的日本兵站崗，碼頭工人進出必須向日本兵鞠躬，接受野蠻的搜身檢查。日本兵經常把碼頭工人抓去強行抽血，為侵華日軍提供血漿。一些被抽干血液，當場昏死的工人，被秘密拉走，焚尸滅跡。

青島港曾經經受過的蹂躪，是中華民族慘遭列強欺侮的代表，青島港崛起為國際大港，是中華民族實現偉大復興的一個縮影。

撫今追昔，常德傳豪情滿懷。青島港人在黨的領導下，一手高舉共產黨“無私奉獻，一心為民”的武器，對干部員工進行持續的社會主義思想理念教育，一手吸納市場經濟的優秀精髓，編制起市場經濟的現代企業管理制度，創造出一條獨特的把毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想與市場經濟改革結合在一起的國企改革道路，走出了一條扎扎實實的振興國企的成功之路！

在他的任期內，把青島港建設成國際一流的中轉樞紐大港，讓青島港屹立在世界港口的前列，是他響應黨的十六大發出的實現中華民族偉大復興號召的必然選擇，是海港確保長盛不衰、工人長久安居樂業的必然選擇。無論有多難，他都將義無反顧地領著青島港人走下去。（完）
 

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