參考消息網(wǎng)6月28日?qǐng)?bào)道 據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站6月23日?qǐng)?bào)道，上世紀(jì)50年代，相傳通用汽車(GM)前總裁查爾斯·歐文·威爾遜(Charles Erwin Wilson)說(shuō)過(guò)這樣的話：“對(duì)通用有利的東西，就是對(duì)美國(guó)有利的東西。”其實(shí)威爾遜的話被誤傳了，但在60年后的今天，看上去真正對(duì)通用有利的東西是中國(guó)市場(chǎng)。

　　今年一季度，通用汽車在中國(guó)的合資公司實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5.95億美元，而通用汽車全球業(yè)務(wù)的凈利潤(rùn)僅為1億美元。

　　雖然通用汽車的季度業(yè)績(jī)受到召回事件(造成13億美元費(fèi)用)和委內(nèi)瑞拉業(yè)務(wù)4億美元虧損的影響，但中國(guó)已連續(xù)多年為這家美國(guó)公司帶來(lái)豐厚利潤(rùn)。中國(guó)占2013年通用汽車全球銷量的35%，然而通用中國(guó)合資公司全年凈利潤(rùn)37億美元，已接近通用歸于股東的整體凈利潤(rùn)38億美元。

　　中國(guó)也是大眾(Volkswagen)的“搖錢樹(shù)”。大眾去年超過(guò)通用汽車，在中國(guó)這個(gè)世界最大汽車市場(chǎng)坐上了頭號(hào)交椅。中國(guó)占大眾去年全球銷量的31%，大眾中國(guó)合資公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為96億歐元，而大眾全球營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為117億歐元。

　　除了在華汽車銷售火爆以外，跨國(guó)車企還從中國(guó)合資公司收取技術(shù)和品牌使用費(fèi)，并通過(guò)向它們出售零部件賺取額外利潤(rùn)。

　　高額利潤(rùn)也讓中方合資伙伴受益，并且部分利潤(rùn)被用于再投資，但這么高的利潤(rùn)在中國(guó)也引發(fā)了爭(zhēng)議。

　　麥格理證券(Macquarie Securities)駐香港的珍妮特·劉易斯(Janet Lewis)表示：“在中國(guó)，生產(chǎn)汽車?yán)麧?rùn)很高，但沒(méi)有人想張揚(yáng)這一點(diǎn)。在這個(gè)市場(chǎng)你就像在印鈔一樣，如果你的產(chǎn)品好的話。”

　　中國(guó)媒體曾報(bào)道外國(guó)品牌的汽車在中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)與其他市場(chǎng)不一致，中央電視臺(tái)5月播出了一則有關(guān)進(jìn)口寶馬(BMW)售價(jià)過(guò)高的報(bào)道。鑒于這種情況，車企不愿露富可以理解。

　　寶馬和其他外國(guó)車企表示，價(jià)格是由市場(chǎng)需求決定的，而且進(jìn)口車型還要交關(guān)稅。

　　此外，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(CAAM)負(fù)責(zé)人4月曾敦促外國(guó)車企將更多技術(shù)和研發(fā)能力轉(zhuǎn)移給它們的合資公司。

　　國(guó)內(nèi)游說(shuō)團(tuán)體仍然反對(duì)提高汽車業(yè)外資所有比例50%的上限，提高這一上限是跨國(guó)車企在華獲取更高利潤(rùn)的最快方式。50%的上限意味著，在合資公司實(shí)現(xiàn)的可觀利潤(rùn)中，通用汽車和大眾不能將歸屬自己的部分合并至集團(tuán)財(cái)務(wù)報(bào)表中，而只能列為股權(quán)收益。

　　通用汽車中國(guó)業(yè)務(wù)的一名發(fā)言人說(shuō)：“合資公司的大部分利潤(rùn)被作為紅利付給了通用。這些紅利大部分被轉(zhuǎn)回了美國(guó)。”

　　大眾表示，來(lái)自中國(guó)合資公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)去年增長(zhǎng)14%，達(dá)到43億歐元。該公司2013年從中國(guó)業(yè)務(wù)中獲得了逾27億歐元的紅利，預(yù)計(jì)今年也差不多。

　　大眾表示：“憑借可持續(xù)的增長(zhǎng)率和豐厚的回報(bào)率，中國(guó)未來(lái)仍將是大眾集團(tuán)的一個(gè)非常重要的市場(chǎng)。長(zhǎng)期而言，我們預(yù)計(jì)中國(guó)將發(fā)展為一個(gè)更加成熟的市場(chǎng)，價(jià)格和利潤(rùn)率將更加接近世界市場(chǎng)的平均水平。”

　　外國(guó)車企還將來(lái)自中國(guó)的利潤(rùn)，用于為中國(guó)合資公司亟需的擴(kuò)張計(jì)劃提供資金。

　　巴克萊分析師Yang Song表示：“中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)以相當(dāng)快的速度增長(zhǎng)，企業(yè)希望為下一年、乃至未來(lái)5年做好準(zhǔn)備，到那時(shí)需求將會(huì)更高。他們有充分理由繼續(xù)投資于中國(guó)業(yè)務(wù)。”

　　許多分析師和車企高管都曾預(yù)計(jì)，去年中國(guó)汽車銷量大增16%、達(dá)到1800萬(wàn)輛(是印度汽車銷量的10倍)之后，市場(chǎng)將會(huì)降溫。然而中國(guó)買車人的熱情超出了他們的預(yù)期。從1月到5月，中國(guó)汽車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)逾11%，盡管一季度中國(guó)GDP增長(zhǎng)率降到了7.4%。

　　麥格理估計(jì)，自2010年以來(lái)，外國(guó)投資的汽車生產(chǎn)廠的平均產(chǎn)能利用率達(dá)到100%、乃至更高。通常而言，每周5天、每天兩個(gè)8小時(shí)班次，即每周80小時(shí)，就算產(chǎn)能滿負(fù)荷。通用汽車與上汽(SAIC)、福特(Ford)與長(zhǎng)安(Changan)的合資公司，預(yù)計(jì)今年都會(huì)增加班次，將產(chǎn)能利用率提高到120%以上。

　　福特的產(chǎn)能壓力更大。福特的?？怂?Focus)轎車是中國(guó)最暢銷的車型。福特在華銷量5月同比增長(zhǎng)逾30%，盡管基數(shù)不如通用和大眾。

　　劉易斯說(shuō)：“基本上，所有資本支出來(lái)自(合資公司的)留存收益，但更成熟的合資公司也支付了不少紅利。”

　　這些紅利也使中方合資伙伴獲益。劉易斯指出，標(biāo)致(Peugeot)公布去年來(lái)自中國(guó)合資公司的凈紅利為1.01億歐元。這家身處困境的法國(guó)車企的中方合作伙伴是東風(fēng)(Dongfeng)，一家總部位于武漢的集團(tuán)。東風(fēng)今年早些時(shí)候同意以8億歐元購(gòu)買標(biāo)致14%的股份。

　　東風(fēng)的外資合作伙伴多于其他中國(guó)車企，這讓它獲得了豐厚收益。劉易斯補(bǔ)充說(shuō)：“標(biāo)致中國(guó)業(yè)務(wù)比它的其他業(yè)務(wù)都賺錢。而東風(fēng)是如何獲得那么多現(xiàn)金收入的呢?那是靠這些年從合資公司收到的紅利。”

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