編者按：由汽車大國向汽車強國挺進，是當前我國汽車工業面臨的重要課題。汽車零部件是我國汽車工業的軟肋，尤其是核心技術零部件領域。汽車電子、發動機電噴系統、渦輪增壓器、變速器電磁閥、等速傳動軸等基本上被國外先進廠家壟斷，我國汽車企業在自主發展中受到很大限制。本報特別梳理了幾大系統目前國內市場情況，并請業內專家進行分析，為自主零部件發展把脈。

　　防抱死制動系統(ABS)：自主乏力

　　在汽車制動系統配套方面，我國整車企業基本上形成以BOSCH、TEVES、VALEO等在華獨資、中外合資的企業配套為主的局面。美系車如上海通用等整車企業以DELPHI、TRW的在華中外合資企業成為配套主力，如上海德爾福底盤公司、廊坊盧卡斯、重慶南方天合等;日系品牌車如豐田、本田主要由日本ADVICS、AKEBONO、TOKICO、HITACHI等在華外商獨資企業配套，如廣州日信、天津愛德克斯、廣州愛得克斯、蘇州東機工、佛山捷貝等。韓系品牌車如北京現代、東風悅達起亞主要由韓國MANDO在中國的合資企業配套。

　　據記者了解，博世在中國ABS市場占有率約為78%。根據中國汽車技術研究中心統計，早在2008年底我國乘用車用液壓式ABS的普及率已升至90%以上。但是，乘用車用液壓式ABS基本被外資企業壟斷，絕大部分產品需要進口，也有少部分供自大陸集團或TRW在中國的工廠。上海汽車制動系統有限公司(大陸集團在上海的合資企業)2007年的產量達到113萬臺，占統計的6家ABS企業總產量的90.66%。中國本土供應商中，雖然已有亞太機電、萬向集團等成功地自主研發了乘用車用液壓式ABS，但量產體制建設相對滯后。

　　電子控制燃油噴射系統：寡頭壟斷

　　在電子控制燃油噴射系統，國外巨頭已進入中國并全面布局。

　　車用電噴系統分為汽油電噴系統和柴油電噴系統，汽油電噴技術有較高的普及率，主要汽車企業均掌握了該技術。而柴油電噴技術卻被美國德爾福、德國博世和日本電裝等幾家企業所壟斷，我國車用柴油電噴系統也都被國外品牌霸占。國內企業購買的主要是博世、德爾福、電裝三家企業的產品，博世產品約占中國電噴市場60%份額，德爾福占百分之十幾，再次是馬瑞利，電裝只有在上柴、錫柴的產品中使用，本土電噴企業所占的市場份額不到5%。

　　國內發動機企業使用的電噴系統中，各個品牌電噴系統的比例也大體如此。由于國內需求增長迅速和勞動力成本相對低廉，外商投資企業不斷增多，目前已超過十家，如博世、德爾福、馬瑞利、日本電裝、摩托羅拉、西門子威迪歐、聯合電子、三菱等公司，且外商控股獨資趨勢日益明顯，國外著名的電噴系統公司目前大都已在華設廠。

　　汽油機渦輪增壓器：三分天下

　　隨著汽油機渦輪增壓技術的不斷完善，未來汽油機渦輪增壓市場前景廣闊。預計到2015年，中國市場渦輪增壓發動機的份額將從現在的10%上漲20%，渦輪增壓汽油車的銷量將達到400萬輛，是2010年銷量的2.6倍，應用比例將達到34%，而2020年將達到67%。

　　作為全球最大的汽車銷售市場，我國渦輪增壓汽油車增幅顯著，并且已經被國外巨頭搶先布局。國內轎車渦輪增壓器的配套市場被3家有外資背景的企業壟斷，它們分別是：長春富奧石川島增壓器有限公司、博格華納汽車零部件(寧波)有限公司和霍尼韋爾渦輪增壓系統(上海)有限公司，市場分額分別為52%、44%和4%。

　　長春富奧石川島增壓器有限公司，是一汽集團富奧汽車零部件股份有限公司與日本株式會社IHI、株式會社IHI Turbo以及日本伊藤忠商事株式會社的合資企業。該公司生產的IHI渦輪增壓器為上海大眾和一汽-大眾提供配套，用于邁騰、速騰等1.4TSI車上。博格華納汽車零部件(寧波)有限公司是美國博格華納首次在中國投資成立的獨資工廠，該工廠生產的渦輪增壓器為上海大眾、上海通用和一汽-大眾提供配套，主要配裝于1.8T和2.0T的車型上。霍尼韋爾渦輪增壓系統(上海)有限公司是美國Honeywell公司100%控股的獨資企業，該公司生產和銷售世界知名的蓋瑞特®Garrett®渦輪增壓器及相關產品，在國內的配套企業為上海汽車、華晨汽車、奇瑞汽車。

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