去年，歐寶在華銷售約5000輛。施特拉克說，“我們想逐步將銷量提升至1萬、2萬或3萬輛。”因歐債危機持續發酵，歐洲的滯銷車進入中國已成為事實。歐寶總裁的表態，也僅僅是用西方人的直白捅破了這層窗戶紙——把賣不出去的庫存車送去中國。

　　作為通用汽車旗下的“研發基地”，通用一直擔心歐寶進入中國后會對其合資公司上海通用造成沖擊(通用在華熱銷車型平臺系歐寶研發)。歐寶此舉，也是沒辦法的辦法。

　　無獨有偶，最近西班牙主權評級連遭兩家評級機構下調，加之高于24%的失業率，更令該國本已疲軟的經濟雪上加霜。大眾旗下的西班牙品牌西雅特，也面臨同樣艱難的處境。所以，大眾正企圖讓西雅特擺脫歐洲泥潭，在中國重生。

　　記者上周在北京北辰亞運村汽車交易市場中心得到消息：某品牌繼2月份大降35萬元后，近期又降價40萬元促銷。該中心副總經理顏景輝表示，“跨國車企把中國納入全球化營銷體系，在正規渠道下，廠家可以把一個地方的車調到另一個區域銷售。”

　　國家信息中心資源開發部主任徐長明表示，這將對中國車市產生“間接”的不利影響。現階段我國汽車保有量已處在高位，不論是能源、土地還是環境，都已趨于極限，大城市最突出。去年年底，我國汽車保有量達到1.04億輛，能源對外依存度高達55%。

　　顏景輝認為，跨國車企近年來的營銷戰略轉變引人深思：從前是以產品宣傳主導，近來轉變為以量化的營銷為首要目標。

　　值得注意的是，近些年，我國豪車市場增長迅速，SUV持續熱銷。這恰恰都是跨國車企“甩賣”的主力。徐長明認為，這些趨勢如不盡快得到抑制，將嚴重威脅我國汽車產業的可持續性發展。

　　在北京北五環附近某立交橋下，落滿灰塵的庫存車靜靜地等待主人。據悉，這些車停在這里已有一段時間了。記者了解到，在全國其他地區，也存在類似情況。今年5月末，國內汽車企業庫存為72.89萬輛，雖然比4月有所減少，壓在經銷商手頭的庫存卻更嚴重。

　　某自主品牌高層人士向記者透露，跨國車企瘋狂降價，已經打破中國汽車市場價格體系。一方面，我們可以看出跨國車企的利潤有多大，它們在中國賺的錢可以彌補在本土和其他市場的缺口;另一方面，這種價格傳導的效應逐漸顯現的同時，自主品牌的成本優勢也在迅速下降，對長期發展不利。

　　業內相關人士稱，如果這些滯銷車輛真的進入中國，可能帶來一系列問題，比如安全隱患，維護成本增大等，更嚴重的甚至涉及偷稅、走私等問題。因此，我國應該警惕汽車“洋垃圾”傾銷到中國，勇敢地對其說“NO!”

　　近日，歐寶汽車總裁施特拉克在接受德國媒體采訪時表示，由于運營情況不佳，以及歐洲市場日漸萎縮的窘境，歐寶將在華銷量目標定為猛增6倍。

　　去年，歐寶在華銷售約5000輛。施特拉克說，“我們想逐步將銷量提升至1萬、2萬或3萬輛。”因歐債危機持續發酵，歐洲的滯銷車進入中國已成為事實。歐寶總裁的表態，也僅僅是用西方人的直白捅破了這層窗戶紙——把賣不出去的庫存車送去中國。

　　作為通用汽車旗下的“研發基地”，通用一直擔心歐寶進入中國后會對其合資公司上海通用造成沖擊(通用在華熱銷車型平臺系歐寶研發)。歐寶此舉，也是沒辦法的辦法。

　　無獨有偶，最近西班牙主權評級連遭兩家評級機構下調，加之高于24%的失業率，更令該國本已疲軟的經濟雪上加霜。大眾旗下的西班牙品牌西雅特，也面臨同樣艱難的處境。所以，大眾正企圖讓西雅特擺脫歐洲泥潭，在中國重生。

　　記者上周在北京北辰亞運村汽車交易市場中心得到消息：某品牌繼2月份大降35萬元后，近期又降價40萬元促銷。該中心副總經理顏景輝表示，“跨國車企把中國納入全球化營銷體系，在正規渠道下，廠家可以把一個地方的車調到另一個區域銷售。”

　　國家信息中心資源開發部主任徐長明表示，這將對中國車市產生“間接”的不利影響。現階段我國汽車保有量已處在高位，不論是能源、土地還是環境，都已趨于極限，大城市最突出。去年年底，我國汽車保有量達到1.04億輛，能源對外依存度高達55%。

　　顏景輝認為，跨國車企近年來的營銷戰略轉變引人深思：從前是以產品宣傳主導，近來轉變為以量化的營銷為首要目標。

　　值得注意的是，近些年，我國豪車市場增長迅速，SUV持續熱銷。這恰恰都是跨國車企“甩賣”的主力。徐長明認為，這些趨勢如不盡快得到抑制，將嚴重威脅我國汽車產業的可持續性發展。

　　在北京北五環附近某立交橋下，落滿灰塵的庫存車靜靜地等待主人。據悉，這些車停在這里已有一段時間了。記者了解到，在全國其他地區，也存在類似情況。今年5月末，國內汽車企業庫存為72.89萬輛，雖然比4月有所減少，壓在經銷商手頭的庫存卻更嚴重。

　　某自主品牌高層人士向記者透露，跨國車企瘋狂降價，已經打破中國汽車市場價格體系。一方面，我們可以看出跨國車企的利潤有多大，它們在中國賺的錢可以彌補在本土和其他市場的缺口;另一方面，這種價格傳導的效應逐漸顯現的同時，自主品牌的成本優勢也在迅速下降，對長期發展不利。

　　業內相關人士稱，如果這些滯銷車輛真的進入中國，可能帶來一系列問題，比如安全隱患，維護成本增大等，更嚴重的甚至涉及偷稅、走私等問題。因此，我國應該警惕汽車“洋垃圾”傾銷到中國，勇敢地對其說“NO!”

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