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2007-02-25 10:39:37 廣州日報網絡版
記者在伊朗首都德黑蘭乘坐地鐵，地鐵由中國公司承建，在德黑蘭可謂家喻戶曉。 記者手記我們去伊朗前是矛盾的。 關于戰(zhàn)爭的傳言那時候甚囂塵上，連保險公司都不愿意提供出境意外險，伊朗和伊拉克、阿富汗、東帝汶等地被列為一個級別。 我們終于抵達了核危機籠罩下的伊朗，在這“危險”的地方不停地走了七天。這里留給我們的卻是平靜、溫暖、微笑……所見到的伊朗人都友好地對我們說“SALAM（波斯語：你好）”，稍懂英語的人還會說“Iran Qin（波斯語：中國）friends！（朋友）”。 摩托車騎手看見車中的我們時，興奮地不停回頭招呼，熱情得簡直讓我們擔心他們的安全。 波斯帝國的文明遺址、戴著頭巾的波斯美女、還有中國制造的“總統(tǒng)一號工程”德黑蘭地鐵……一切都離我們那么近。 戰(zhàn)爭？空氣中沒有一絲火藥的味道。 中國地鐵在德黑蘭家喻戶曉 “是中國人的高效和技術，圓了伊朗人心中的地鐵夢。”伊朗人法哈德（Farhad Shakib）說了一句讓我們中國人感到驕傲的話。 法哈德在德黑蘭旅游公司Iaman Pars Tour上班，家里早就有小車，伊朗的普通汽油每升才7角錢左右，但是他表示平時出行更喜歡坐地鐵。“只有乘坐地鐵，才能避開地面上混亂的交通，同時遠離噪音和汽車尾氣”。目前已通車的地鐵一號線、二號線和五號線（郊區(qū)電氣化鐵路），全是由中國企業(yè)承建，成十字形將德黑蘭東西南北貫通起來。每天有80萬人次的市民通過地鐵去這個西亞最大城市的各個角落。 這個擁有1400多萬人口的現(xiàn)代城市，近400萬輛汽車奔馳在容納能力只有100萬輛的道路上……另外，德黑蘭獨特的地理環(huán)境使得充滿污染物的空氣盤桓在城市上空，每年有大約4600人死于與空氣污染有關的疾病。 要改變，只有地鐵。 為地鐵開通舉行7次慶典 被伊朗政府命名為“總統(tǒng)一號工程”的德黑蘭地鐵，在上世紀70年代開始根據法國的技術進行了大量土建。但長達8年的兩伊戰(zhàn)爭耗費了伊朗大量的人力國力，地鐵建設一擱置就是20年。直到1995年3月，在中伊兩國政府的推動下，中信集團公司和德黑蘭城鄉(xiāng)鐵路公司正式簽署合同，獨立承建德黑蘭地鐵一、二號線工程。 2000年2月21日，是德黑蘭人難忘的日子，地鐵一期工程正式建成，舉行了隆重的開通慶典，伊朗時任總統(tǒng)哈塔米出席儀式……這只是地鐵的第一次慶典，此后每開通六七站，伊朗就會舉行一次慶典，甚至有一次只開通了兩站，也舉行了慶典，而且都是選在伊朗重要的節(jié)日舉行，前后共舉行了七次。德黑蘭市民對地鐵建成的興奮之情可見一斑。 目前德黑蘭地鐵項目一、二號線全部通車，全長49.1公里，日客流量達到80多萬人次，累計運送乘客超過1億人次。 “中國地鐵在德黑蘭家喻戶曉，贏得伊朗人認可，值得中國人驕傲！”中國駐伊朗大使館經濟商務參贊處路長金參贊告訴記者。 “連續(xù)四年在伊朗過春節(jié)” “這是中國第一次向國外出口設備和技術，具有劃時代的意義。”中信地鐵項目指揮部高級工程師朱正權對記者說。 他介紹說，伊朗地鐵的隧道是伊斯蘭革命前法國人挖的單洞，按小而短的法國車型設計。中國公司承建后，要保證上下行機車安全運行在一個小小的隧道里，建設設備、鋪軌、供電、信號系統(tǒng)等等全都必須計算得十分精準，難度可想而知。200多名來自中國的工程技術人員夜以繼日奮戰(zhàn)在工程的第一線，朱正權正是其中一個，他是在2003年3月23日抵達伊朗，至今四個春節(jié)都是在伊朗度過。 “中國人的拼搏精神證明，我們能創(chuàng)造出奇跡！”路長金參贊深有感觸地告訴記者。有一次，他到地鐵工地時，看到一位50多歲的女高級技工站在木箱上焊焊頭，她已經連續(xù)奮戰(zhàn)了15個月，一個人就焊了幾萬個焊頭。地鐵運行以來一次大修都沒有，中國人的真誠合作態(tài)度和吃苦耐勞精神贏得了伊朗的民心。 目前有大約2000多中國人在伊朗生活，其中絕大多數(shù)是參加工程項目建設和進行商貿活動。“我們的生活根本不像國內所想象的隨處可以撿到彈殼，別說戰(zhàn)爭，連小偷小搶一次都沒遇到過”，朱正權的話打消了我們的擔憂。 德黑蘭將建設9條地鐵線 雖然德黑蘭地鐵已有三條線，但中國與伊朗的地鐵故事還在延伸。 “在伊朗軌道交通領域，中國企業(yè)已經牢牢站穩(wěn)雙腳，沒有任何外國企業(yè)能撼動中國的領先地位。”路長金介紹說，僅德黑蘭市就計劃建設9條地鐵線，目前還有伊朗設拉子和伊斯法罕兩個城市主動邀請中國企業(yè)進行地鐵設計和咨詢工作。 伊斯法罕省的納坦茲鈾濃縮工廠是世界敏感的焦點。納坦茲是德黑蘭以南270公里的一個小城市，2月6日，我們坐車途經此處。導游說，核工廠并不隱蔽，“在那里不要拍照”。 從納坦茲市往北沒開多久，核工廠果然醒目，就沿著公路而建，但是平行于公路有一面約1.5米高的土堆，坐在車上無法看見里面，只能看見很多高高的哨樓、站崗的士兵。路兩邊遠處也能不時看到高射炮。為了避免嫌疑，我們早早收起了相機。 Farhad說，“我們沒有秘密，都是公開的”。但是緊張凝重的氣氛一直彌漫著，直到看到路標是離納坦茲55公里處時，我們才敢跳下車和路標合影留念。 伊朗遍地都是美女 伊朗可能是世界上唯一要求外籍女性遵守當?shù)氐摹癲ress code”（著裝規(guī)范）的國家——外衣要長過腰部、要戴頭巾。“富力地產行走亞洲大型系列報道”伊朗特派采訪組剛抵達德黑蘭，女記者余靖就趕緊包上了黑頭巾。都說波斯美女漂亮，果然名不虛傳。年輕女性卻都是一身緊身合體的大衣，頭巾也是五顏六色，高跟鞋的鞋跟像釘子一樣尖而細長。開始我們還指給同伴看，“看，有個美女！”后來發(fā)現(xiàn)遍地美女，就無暇去說了，只顧欣賞。 跟著丈夫常駐德黑蘭工作的中國女士ECHO告訴記者，伊朗女孩子不愛隆鼻流行“縮鼻”。她們的鼻子又高又挺，卻要鼻梁變矮點，顯得鼻頭小小的才算好看。記者留意到，果然有些女孩子的鼻子小且翹，是做過整形的。 商務參贊：到伊朗投資收益遠大于風險 “請把最真實的伊朗告訴國內讀者。”中國駐伊朗大使館經濟商務處參贊路長金接受本報記者專訪時對我們說。“在伊朗投資，風險是有的，但目前伊朗仍是安全的，收益遠遠大于風險。”路長金參贊從上世紀70年代中期就開始在伊朗工作生活了，對中國企業(yè)在伊朗的發(fā)展了如指掌。 雙邊貿易將破200億美元 記者：在能源領域，中伊合作進展如何？ 路長金：伊朗已探明石油儲量達195億噸，天然氣儲量約28萬億立方米，均居世界第二位。目前，中石油、中石化、中海油都已進入伊朗。中國石油巨頭進軍伊朗還著眼于幫助伊朗提高煉油能力。去年10月，中石化與伊朗方面簽訂了一項價值21億歐元的合同，以打造一個汽油產能達到每天1600萬升的煉油廠。不遠將來，伊朗將成為我們能源供應最大的安全保障之一。 伊朗的農林牧副漁都不用進口，尤其是水果、蔬菜、茶葉等經濟作物，源源不斷地供給其他阿拉伯國家。伊朗的工業(yè)基礎在波斯灣地區(qū)也是最好的，其機械制造、紡織業(yè)、石化、制藥、食品加工都非常先進。伊朗的石油、紡織業(yè)和石化工業(yè)可能不久會成為亞洲老大。 記者：伊朗與中國經貿往來現(xiàn)狀如何？ 路長金：中伊兩國貿易的互補性很強，伊朗是中國原油主要供應國，而同時中國的技術和設備又非常符合伊朗當前的消費水平和市場需要，因此兩國的經貿關系不斷發(fā)展，合作已經涉及能源、軌道交通、電站、造船、水利工程、有色冶金、通訊、石油化工、交通、汽車和城市建設等諸多領域。 在伊朗伊斯蘭革命后，中伊經貿發(fā)展迅速，尤其近幾年，兩國的貿易額每年都以30％~40％的速度遞增，2006年兩國雙邊貿易額已創(chuàng)下145億美元的新紀錄，今年兩國雙邊貿易估計可以突破200億美元。 目前雙方正在執(zhí)行的項目就有100多個，協(xié)議金額高達上百億美元，伊朗已成為中國企業(yè)在海外最大的工程承包市場之一。伊朗方面還想讓我們幫他們在伊籌劃建設100家三星級酒店。 98%的摩托車是中國制造 記者：目前，中國產品在伊朗市場的影響如何？ 路長金：中國產品在伊朗市場的份額很大，越來越受到伊朗人歡迎，中國很多服裝、手工藝品在伊朗都可以買到。最近幾年，中國的汽車也打入伊朗市場，奇瑞與伊朗最大的汽車集團——國家汽車工業(yè)集團（IKCO）公司合作在伊朗生產汽車的項目于去年12月簽約，今年開始奇瑞每年至少在伊組裝十萬輛經濟適用型轎車。今年8月起，伊朗街頭有望出現(xiàn)中國制造的出租車，東南汽車將向伊朗出口8000輛得利卡汽車，全部用于置換伊朗的城市出租車。而伊朗街頭上的摩托車，有98％都是中國貼牌生產的。 記者：除了地鐵項目外，中國在伊朗還有哪些亮點工程？ 路長金：德黑蘭地鐵是中東地區(qū)的第一條地鐵，值得中國人驕傲；一、二號線地鐵的國產化達到70％，在國內也屬領先。 此外要數(shù)造船，能夠建造30萬噸VLCC超大型油輪是一個國家造船能力的象征。1999年，中國打破了日韓等國壟斷，成功地承接了伊朗5艘30萬噸超大型油輪，創(chuàng)下了中國造船業(yè)一次接單150萬噸、合同金額3.7億美元的歷史紀錄，使我國在超大型油輪建造上實現(xiàn)“零”的突破。 采訪花絮 記者看伊朗 汽油平 平過瓶裝水 伊朗什么東西最便宜？當然是汽油——特級油每升才1100里亞爾，折合人民幣不到一元，普通油每升才0.7元左右，柴油每升0.13元，而一瓶一升裝礦泉水則要3000里亞爾。 加了51.94升特級油，才付了57134里亞爾，不到50元人民幣。我們告訴導游Farhad中國的油價在每升5800里亞爾左右，他卻說，歐洲油價是你們三倍。伊朗的汽車沒有報廢年限，油價便宜加上受制裁一度買不到車，所以大街上是很舊的車都在開。 伊朗的藥很便宜，看病都由政府支付。“這取決于你的工作和工作年限，比如我是導游，政府支付70％的看病費用，一個工人政府支付80%，如果你失業(yè)了，政府就100％支付”。Farhad舉例說。 伊朗的中小學免費，家長可以幫助學校，自愿給錢贊助等，大學分兩種——國有的和半政府半私人的，后者要付一些學費。如今，伊朗大學里60%的學生是女性，這從一個側面反映伊朗女性在社會上的重要地位。 物價低 幾乎沒有乞丐 有一天我們交流了各自國家的物價，伊朗的報紙500里亞爾一份（約4角錢），巴士票250里亞爾（約2角錢），投幣電話話費100里亞爾（不到1角錢），我們四個人地鐵坐了10站票價一共3000里亞爾（2.6元），人民幣1元錢在這里可以買到一張桌子那么大的薄餅。大餅作為老百姓最基本的生活必需品，一直保持低廉的價格。政府給大多數(shù)手工制餅作坊發(fā)放面粉配額，花費巨資來維持大餅的低價。 伊朗經貿部長曾公開表示，大餅漲價是違犯憲法的，任何時候都不能允許這樣的情況發(fā)生。“所以我們伊朗人里沒有乞丐，路上討錢的人絕對不是伊朗人”，導游Farhad對此非常自豪。 房價貴 伊朗也有房奴 Farhad覺得什么東西最貴呢？他毫不猶豫地說：“房子，在首都德黑蘭的南部（北部為富人區(qū)），一套面積在60平方米的公寓房，售價在60000美元左右，太貴了。”我們參觀了Farhad在南部的家，5層樓的公寓，一層一戶，他住4樓，有123平方米。客廳飯廳和廚房相對大，還鋪了三塊純絲的波斯地毯，不過臥室只有兩間，大人一間，孩子一間，都小小的很緊湊。看來無論中國還是伊朗都有不少“房奴”！而在北部的富人區(qū)，中產階級住在一棟棟或大或小的別墅里，花園、游泳池、車庫一應俱全。 星期四、星期五兩天，是伊朗真正的休息日，許多商店、博物館、銀行都關門。從歐洲特別是法國來的游客很多。Farhad每年做5個月左右的導游，有7個月給新導游當老師，休假的話就和家人去里海玩。大多數(shù)伊朗家庭也和Farhad家一樣，一到周末就徹底地放松休息，舉家開車去郊游野餐，或者干脆翻過厄爾布爾士山脈去里海度假。（特派伊朗記者余靖、翁曉鵬、陳安）（編輯：趙殿川） | ||||||||||||||||
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責任編輯：蟋蟀
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