昨晚是寧靜的也是喧囂的，寧靜是因為在繁忙的蛇口半島的月亮灣終于可以享受皎潔月光下的相對寧靜！沒有了貨柜車萬車齊鳴的“催命曲”（催眠曲的反義詞），好像可以睡個安穩(wěn)覺了。但此起彼伏的歡呼聲和被砸車輛的玻璃的聲音，聲聲入耳。相比人群中的歡呼聲似乎比擾人心神的汽車鳴笛來的更有人情味些，因為這樣比一個勁的按喇叭這種似乎在不停地向他們的車?yán)习迨就⑿箲崄淼母瓣柟狻⒗诼洹毙?/p>

司機為了提高自己的待遇，工資從十個點提高到十五個點，而舉行集體罷工。場面是這樣的2010.06.01晚上九時許，從月亮灣花園的里面?zhèn)鱽硪魂圐R聲的吶喊，一群司機齊聚興海大道臨近月亮灣二號門的紅綠燈處，開始時只是用些許小石子扔向還在前往碼頭還柜的車輛（屬于那種不服從統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)罷工的司機們）。扔一顆正中車輛玻璃遍引起一片歡呼聲，但畢竟這群罷工的司機還是對這些尚未罷工的屬于“統(tǒng)一戰(zhàn)線”司機兄弟們手下留情了。后果不是很嚴(yán)重，隨著圍觀的人越來越多人氣是很足了，包括車?yán)习濉⑿∩特湣o業(yè)人員可能共有幾千人之多。兩輛警車閃著耀眼的警燈，稀稀拉拉的幾個警察在里面百無聊賴的待著，面對這種大型的群體事件，他們也無可奈何。也許真正的主戰(zhàn)場不在此處。據(jù)傳在相隔一公里的南頭關(guān)到月亮灣大道上的車輛全部被堵，同時逢車必砸。絲毫不留所謂的“情面”了，長達500-1000米的車輛全部受損（難怪看見一輛載滿警察的車子駛向那邊沒有在這看似人氣很足的地方停留）。至此，月亮灣地區(qū)的道路全部被堵死。當(dāng)你聽見一陣歡呼聲便可以知道又一輛車被砸了。一直到凌晨，這種歡呼聲不絕于耳。

         看起來似乎此次罷工的主體只有兩個司機和車?yán)习澹鋵嵅蝗徽埲菸乙灰坏纴怼?/p>

    先看行業(yè)特點：深圳集裝箱拖車行業(yè)主要集中在深圳西部和東部，主要是湖南、河南、四川人在從事這個行業(yè)，相對來說在關(guān)內(nèi)他們的居住環(huán)境最差（治安環(huán)境、生活質(zhì)量、收入水平）。然而它卻支撐著深圳甚至整個國家重要的支柱產(chǎn)業(yè)-國際貿(mào)易和物流。想曾經(jīng)有一份報告顯示從東莞到深圳的公路塞車多少小時將影響整個世界的電子產(chǎn)品供應(yīng)。從核心問題來說吧！收入水平-以一輛貨柜車一天跑一趟東莞為例，貨代給的運費大概是900-950。算一下這筆賬除去車子的油費、路橋費450，司機工資100，固定費用（各種稅費）300，所以所剩利潤不足100還有折舊費、修理費不包括在內(nèi)真正的利潤甚至還要低！           

                                  是是什么導(dǎo)致此次罷工？                               

1．司機。筆者也是從事過這個行業(yè)，司機幾乎是最累的，可以說沒日沒夜的奔馳在珠三角的每個角落。基本上每個星期只要一天是睡在床上的，其余都是緊縮著睡在不足一平方的車廂里，在工廠的倉庫里你甚至可以看到席地鋪一張硬盒紙就睡下的似流浪漢一般的司機，同樣他們也需要養(yǎng)家糊口。其次，自從實行B2證不準(zhǔn)駕駛大貨車以來，持有準(zhǔn)駕拖車的只有A2,而持有此證的司機比較少，所以司機的數(shù)量銳減，司機出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。整個拖車行業(yè)就損失了大批司機，出現(xiàn)了一“司機”難求的局面。加之，后危機時代帶來的世界繁榮經(jīng)濟導(dǎo)致外貿(mào)出口激增。市場規(guī)律系告訴我們這樣的供求不平衡的局面必然導(dǎo)致資源價格的上漲。因此，司機們具備了罷工的客觀條件。其次，主觀方面。以前司機靠繞、沖收費站來確保所謂的“灰色收入”，同時也維持了拖車的低運價。但現(xiàn)在各個收費站都加強了管理，很難通過此途徑來實現(xiàn)，所以司機只能拿那通過血汗掙來的工資，沒有外水可撈。那這塊利潤從哪里來彌補，只能通過正常途徑選擇提高待遇，但拖車行業(yè)激烈的競爭卻使運價很難提高，固然司機的待遇也很難通過正常途徑上漲。同時，在珠三角的很多地區(qū)也出現(xiàn)了路霸、路匪。司機在路上和服務(wù)站都不能睡個安穩(wěn)覺。經(jīng)常發(fā)生搶劫事件，特別是在東莞不僅打人、搶錢、偷油更有甚者把撬開集裝箱門盜取里面的貨物，前段時間就有一個車主因此損失巨大。

2．車?yán)习寮拔锪鞴?/p>

由于多年以來拖車行業(yè)競爭激烈已陷入白熱化，各個物流公司和車?yán)习搴喼笔前倩R放。大家無非拼的是價格，而他們的客戶也是如此，哪個價格低選哪家。價格的高低成了競爭所謂的“殺手锏”，處于產(chǎn)業(yè)鏈的不關(guān)鍵環(huán)節(jié)是沒有發(fā)言權(quán)的，當(dāng)司機提出比較高的待遇時，在如此低的利潤水平下，等于在車主“割肉”，等于“湯”都沒得喝了。前面我們已經(jīng)算過這筆賬的，但激烈的競爭使他們不能向司機妥協(xié)，除非取得所有客戶和競爭者們達成的一致共識達到某個平衡點。當(dāng)大家說提供所謂的“提高附加值”，在這里卻不適用。沒有所謂的高附價值的東西或者說運用高新技術(shù)提高效率等等來降低成本，這都是假的。大家的服務(wù)千篇一律，早在金融危機期間，這個行業(yè)差不多搞不下去了。幸好國家宏觀調(diào)控彌補了市場的不足，馬上減少各種苛捐雜稅。才使這個行業(yè)有了“喘息”之機。

客戶（國際貨運代理及船務(wù)公司）的競爭可能也是大部分也是以價格來贏取訂單，貨代們?yōu)楣S可以提供的比較好的服務(wù)來贏取訂單，提高自身的競爭力。不同于拖車行業(yè)單一的競爭籌碼-價格。一方面拖車行業(yè)的低運價是這些車?yán)习遄约涸斐傻牧硪环矫嬉彩悄承┴洿疵鼔旱退麄兊膬r格決定的，這次罷工事件就是一個很好的范例，要學(xué)會給下游的合作伙伴留給合理的利潤空間，這樣才有可能取得“共贏”，所以罷工給貨代造成的影響可能是最大的。

     司機到底在罷誰的工？

也許是車主，也許是貨代，也許是國家政府，也許是國家的整個外貿(mào)環(huán)境

     由于車主們的低利潤，導(dǎo)致他們也是苦不堪言。當(dāng)市場自己不能解決問題時，唯有通過市場調(diào)節(jié)和國家調(diào)控外的“第三只手”-“群眾運動”解決了。所以，對于此次罷工，部分車主是持樂觀態(tài)度的。目的也很純粹就是為了改變目前這種無序競爭的狀態(tài)。但大部分車主是無可奈何的，罷工現(xiàn)場，一些貨代在質(zhì)問車主為何不能搞定，只見一個車主無可奈何的對著手機說“我實在沒辦法，司機不出車，不信！你聽……”說完把手機的話筒朝向人聲鼎沸的罷工現(xiàn)場。也可以說司機們是在罷貨代的工，因為受影響最大的是他們，誤了船期，甚至可能在將來要支付違約金之類的，不過我們在所有的什么保險條款之內(nèi)的里面都有如遇不可抗力因素不在責(zé)任范圍之類的，顯然罷工就屬于不可抗力因素。還有就是國家政府了，如此大規(guī)模的罷工，導(dǎo)致整個深圳港的癱瘓。這恐怕不僅僅是政府的稅收減少更多的是影響深圳港的形象甚至整個深圳竭力打造的國際貿(mào)易和物流中心的形象，同時中國國家層面來說在對外貿(mào)易中造成一個”不可靠“的印象。

其實深層次的原因我覺得可能還是整個國家產(chǎn)業(yè)環(huán)境或者說產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的陣痛體現(xiàn)。

廣東省政府和中央政府一直在倡導(dǎo)“產(chǎn)業(yè)升級”，雖說在金融危機中大部分企業(yè)也選擇了產(chǎn)業(yè)升級或者產(chǎn)業(yè)調(diào)整。但后危機時代的世界經(jīng)濟復(fù)蘇，國外貿(mào)易的迅速恢復(fù)也使這些以依靠低成本的勞動密集型產(chǎn)業(yè)死灰復(fù)燃。而在地方政府層面顯然沒有為長遠(yuǎn)計，依然希望這些產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇，從而繼續(xù)取得GDP的高速增長，畢竟官員現(xiàn)在的升遷硬指標(biāo)還是“GDP”,相對那些需要“鍍金”的官員來說，這是最快見成效的。也是所謂的“率先復(fù)蘇”最快途徑。其次，中國這個“世界工廠”的稱呼中國顯然還不想拋棄。最低工資標(biāo)準(zhǔn)的提高也是慢吞吞，雷聲大雨點小。舍不得拋下這些眼前的利益，《孟子·告子下》故天將降大任于是人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，行拂亂其所為，所以動心忍性，曾益其所不能。既要產(chǎn)業(yè)升級改變這種血汗工廠的局面，就必須經(jīng)歷這種產(chǎn)業(yè)升級的“陣痛”。試問你這種依靠低勞動力資源的持續(xù)能力有多久，東南亞、非洲等這些勞動力成本不比你低嗎？不要天真的認(rèn)為那些跨國企業(yè)不舍得把代工工廠遷離你中國，只是現(xiàn)在勞動力資源更低的地方，基礎(chǔ)設(shè)施不完善、勞動者素質(zhì)尚不高而已。當(dāng)不久將來的某一天，跨國巨頭們覺得他的固定設(shè)施付出成本收回了，在中國維持生產(chǎn)的成本大于搬遷成本時，它會毫不猶豫的選擇離開，這就是所謂“逐利而居”“天下熙熙皆為利來天下攘攘皆為利往”。那時，你就是“悔之晚矣”。

其實，包括前段時間的“民工荒”現(xiàn)在到處都是的“罷工’運動，不如看做是一場自下而上的改革。既然國家層面無法把產(chǎn)業(yè)升級完成徹底那么下層的工人們就會通過工人運動提高待遇來推動你、逼著你進行改革、進行升級，畢竟你的勞動力成本是上升了。

后記：6月1號晚在一片打砸聲中、歡呼聲中過去了，到大概凌晨五點的時候恢復(fù)了正常。路上到處是打砸后留下的玻璃渣，不敢昨晚回來的貨柜車，早上陸陸續(xù)續(xù)進了南頭關(guān)準(zhǔn)備進碼頭還柜。當(dāng)我看到這些沒有參加罷工的司機開著車子回來時，真的有點感到痛心。就像5.12地震時，央視記者李小萌勸兩個老鄉(xiāng)先不要回家鄉(xiāng)，前面還在不斷余震那樣，而老鄉(xiāng)們依然堅持往前走，因為那畢竟是家。我的心情就跟彼時的李小萌一樣，在外面奮斗人真的不容易啊！6月2號白天在毛毛細(xì)雨中過去，很平靜似乎什么都沒發(fā)生一樣，一切照常。唯一不同的是臨近昨天發(fā)生罷工現(xiàn)場的紅綠燈不遠(yuǎn)處多了很多耀眼的警燈，在交相輝映著。顯然警車也不是稀稀拉拉的一兩輛了，而是一條長龍。車子里面沒人，估計全部駐扎在了旁邊的派出所里。晚上7時許，平靜了不足12小時的月亮灣再度熱鬧起來。比平時早了些許，讓那些以為就此平靜下去了的人感到驚訝。隨著一陣陣吶喊聲，人群再度聚集。里面不僅有罷工者這個主體還有他們的車?yán)习鍌儯珜嶋H上看熱鬧的人比較多。雖然人氣已經(jīng)上來了，也開始堵塞交通了，一兩個石子業(yè)已丟出。但情況急劇發(fā)生變化。交叉路口對面?zhèn)鱽硪魂囮囈欢积R步走的口令，整齊而又有節(jié)奏。比起罷工者們的一陣陣的歡呼聲似乎更響亮，罷工者們依然在起哄并沒有離開，聚集的人也越來越多。防爆警察的盾牌在警燈的映寸下閃閃發(fā)光，雙方在對峙著，只是荷槍實彈的隊伍使人群中有了一絲寒意。“武功再好也怕菜刀”啊！那不行就放狗咬！這種延續(xù)了幾千年的古老驅(qū)逐方式在這現(xiàn)代化的大都市竟然也派上了用場。一隊隊拉著狼狗的軍警，在帶著兇狠眼光的狼狗的連拉帶跑下似乎要沖向人群。頓時，看到最壯觀的只有在電視上才能見到的遇到大地震紛紛逃跑的畫面在我眼前出現(xiàn)了。有的從花園的欄桿一躍而進，人群如漲潮般涌進月亮灣花園。這就是聽老人們所說的’“兵荒”吧！這也是我有生以來第一次看見過這種場面，不由得讓人戰(zhàn)栗。想象一下如果此刻發(fā)生踩踏事故，將是怎樣的場面呢？哭喊聲一片，死傷者不計其數(shù)。終于逃到月亮灣花園里面的人們驚魂未定，依然聚集著。雖說偶爾有一兩聲的吶喊業(yè)已無濟于事，人們只是在看著。在九時許，罷工者見防爆警察陣營如此強大，足足有一個團的兵力，也只好散去，事情似乎就這樣告一段落。

 “小時不讀書，大時搞運輸”

       這是拖車行業(yè)中人們對自己的聊侃，實際上也是如此，包括車?yán)习搴退緳C整體來說知識素養(yǎng)并不是很高。但這次罷工卻比那些有著高級學(xué)歷背景的知識分子的行事方式跟有效。此此事件，我覺得毛主席的理論在被他們應(yīng)用上了“團結(jié)一切可以團結(jié)的人”“槍桿子里出政權(quán)”。一個月以前就有消息散布6月1號要司機全體罷工，估計他們的團結(jié)方式就是朋友+朋友相互之間傳播，司機們大多是老鄉(xiāng)，都是一起從老家出來的，所以更容易溝通、團結(jié)在一起。其次里面肯定是有一個核心領(lǐng)導(dǎo)的，所以在此次罷工中，罷工的司機不在少數(shù)。另一個方面就是恐嚇-六月一號所有司機不要出車，車?yán)习宀灰才咆洠駝t，車輛會被砸。這件事不過在后來也得到了應(yīng)驗，那些出去跑貨的車輛被砸多達幾十輛。所以，即使有些想出車司機的也心生怯意。面對司機的不出車，車?yán)习逡矡o可奈何。其次他們提出了自己的綱領(lǐng)月亮灣花園、太子山莊、赤灣村三個主要拖車司機集中點，到處都是大字報，小字報，橫幅。紅紙黑子，白紙黑字。現(xiàn)在有幾個要求，要求政府出面解決：
1.拖車行業(yè)運價太低，油價上漲太歷害，成本增加；
2.拖車司機工資太低，要求1500元底薪，12%的提成（現(xiàn)在一般只有10%提成無底薪，沖個收費站但扎破輪胎也基本扯平）；
3.蛇口的南頭，南坪快速檢查站地方，東莞大嶺山地方，盜匪猖狂，多次報警證件，司機本，轉(zhuǎn)關(guān)資料被盜，報警無效；偷油太歷害，政府不管，應(yīng)該加派警力巡邏打擊；
4.今晚放風(fēng)說，不是砸車而是放火燒車，請引起關(guān)注。

      面對車?yán)习澹T工司機提出了一個耐人尋味了觀點。罷工是為了提高貨運價格，那么這個矛盾的對象似乎就不是車?yán)习宥俏羞\輸?shù)目蛻袅耍源蠖紨?shù)車?yán)习鍩o奈的同時，也是既不支持也不反對的態(tài)度。除了少數(shù)對客戶及其負(fù)責(zé)又膽大的車?yán)习澹贿^也要比較老實的未罷工的司機和車?yán)习遄约夯蛴H戚開車的配合才行。因此，這部分車?yán)习灞凰緳C譏諷為“從未見過錢的”。所以，在一定狀態(tài)下司機取得了車?yán)习宓睦斫夂筒糠种С帧?/p>

“以暴力取得團結(jié)” “暴力有度”通過砸車恐嚇的方式，迫使那些沒有參加罷工的人加入“革命的隊伍”。在砸車的當(dāng)時，所有在車上的司機都是被禮貌的請下車，然后才開始砸車的。“識時務(wù)為俊杰”6月2號晚上，面對強大的軍警陣容，并沒有進行抵抗，所以這也是他們智慧的表現(xiàn)。畢竟人家是荷槍實彈的，罷工的人群中就有人說到，“你敢不怕嗎？xx年……，你們算老幾？”所以這次罷工基本上談不上犯法。

“你做了，你做到了嗎？”

      反觀深圳政府相關(guān)部門，對于此次罷工事件早已知曉。也做了部分工作，包括要求各運輸企業(yè)召集相關(guān)車主、司機開會。因此大概是在5月26號那天位于蛇口的幾乎所有的運輸企業(yè)都在開會，目的只有一個司機別鬧事。但所有的會議都沒有取得實際效果。不然的話怎么出現(xiàn)這種形象極壞的事件，為什么硬要它發(fā)生呢？”為什么要動用規(guī)模如此大的軍警？政府是工人階級的政府，軍隊是人民的軍隊。讓人們寒心，政府是要為人民服務(wù)的，此次事件解決其實很簡單。發(fā)公告（連你們所謂的不懂法沒文化的司機都知道這樣做），要求行業(yè)協(xié)會、車?yán)习濉⑺緳C三方到場或者派出代表，政府做東。不過說到行業(yè)協(xié)會簡直形同虛設(shè)，沒有起到一點作用，協(xié)會的大佬們都只知道翹著二郎腿坐在辦公室里喝茶，然后每年召開一屆會員會議，贊助費出的多的做理事。順帶榨取點贊助商、廣告商的錢。真正的帶有政府背景的協(xié)會不應(yīng)該這樣，它應(yīng)該有車?yán)习濉⑺緳C共同參與，不應(yīng)該只是這些有錢大佬們的聚會場所。因此，強烈建議政府改組行業(yè)協(xié)會，罷工這類問題，他們完全有義務(wù)、有責(zé)任、有能力在那里解決。什么事情都可以談？為什么政府不做這個東，讓大家一盤散沙的在那里越攪越亂。為什么不深入群眾做調(diào)查了解民情？為什么長達四頁的政府文件，其中威脅的話語占了大多數(shù)而真正從人民角度解決問題的只有渺渺的幾十個字。

     其次，事件發(fā)生后不公開、不透明。深圳大多數(shù)媒體都應(yīng)該接到了群眾的爆料，如此重要的新聞沒有在第二天的報紙、電視上見到。就連深圳最有名的《第一現(xiàn)場》最敏銳的也沒有。道理很簡單消息被封殺，為什么個別領(lǐng)導(dǎo)同志，不出來講話，引導(dǎo)群眾用正確的方式達到訴求。此政府相關(guān)部門的第二宗罪過，也是解決問題的機會。令人諷刺的是，正在召開的深圳兩會竟然在說要“問政于民”請那些人民代表們摸摸自己的心說你做了嗎？你做到了嗎？你是這樣做的嗎？