一汽是在忽悠全國人民的吧？

　　真正關心國運的人最應該關心中國的產業發展！
　　不管誰在臺上，產業才是國家長行其運的硬道理。
　　但現在這個道理一點都不硬，那些以“我家大門常打開，隨時歡迎你來”的三陪女式的開放思維來搞引進，引進了外資蓋了組裝廠，就以為自己的綜合國力增強了、崛起了的人還在大行其道在而且氣勢不減！
　　這次六十周年的產業發展宣傳方面也是如此。
　　反正吹牛不要錢，反正怎么吹都不會過。
　　這次60周年大慶使紅旗轎車再次成為萬眾矚目的焦點，然而即使胡主席坐的紅旗HQE檢閱車，“未必會帶動紅旗品牌和轎車工業的發展。因為，這款車離真正的量產化和市場化還有相當距離，況且一汽的乘用車研發體系還沒有建立起來。擺在中國汽車工業面前的道路仍舊是曲折而艱辛的，對這一點我們需要有清醒的認識。”這是汽車專業人士在閱兵后不得不道出的實情。
　　搞了全天，全國人民還是被忽悠了！
　　國慶的工業方陣擺了幾輛合資轎車，但合資轎車也好意思稱是自己的工業成就嗎！
　　說“熱慶典的冷思想”：上半年中國汽車市場的形勢，在“狗洞大開”的開放思維下更加成為全方位的萬國牌轎車市場，長了中國的GDP，救的卻是別人急，獲大利的、成全的主要是外國車商。
　　過去多少年，“某某某某達到世界先進水平”全國人民見得已經多了，但最后不知下文的也不知有多少。就連全國人民都歡呼雀躍了大半天的運十大飛機（上世紀80年代）、中華號列車（上世紀90年代），最后不都在內外買辦勢力的夾擊下莫名其妙地退市、流產了、死了、葛屁著涼了。世界最大的核電市場的中國，最后以美國日本技術標準（東芝控股的西屋東芝聯合體）在中國的全勝而告終，自己的標準被棄之高閣。偌大的中國電信市場，就沒有人敢下決心實施一個中國的自主標準，而非要把一杯羹分給國際資本才算是“對外開放”和“互利共贏”。
　　自主創新，建設創新型國家的口號不是喊得震天響嗎？拿出一些行動來吧，賊不退我就不能進，那里有什么真正的互利共贏！
　　今年上半年中國汽車市場成為世界第一，但這并不是中國產業的光榮。因為中國汽車市場號稱了世界第一，但中國汽車產業綜合實力連世界前五名都進不去，連狂鄰韓國都不比不小。韓國光現代蔚山工廠，純自主的蔚山工廠產能就達130萬輛量。
　　但在中國造出第一輛汽車的時候，韓國人連汽車都沒有見過呢！
　　沒有自主能力、自己不能掌控的中國汽車市場，成為世界第一可能會得到國際資本的歡呼，但絕對不是中國產業的福音！
　　現在中國的所謂汽車五大或六大，幾乎都只能叫“偽軍”，都是貼在國際汽車巨頭身上“發展”起來的（他們也好意思叫發展）。但巨頭們看中的并不是這些沒有大用的合作伙伴們，而是中國巨大的市場。什么“一汽豐田”，“一汽大眾”，三汽令木“，四汽廣本，聽上去根本不像純爺們干的事情。
　　這些一汽豐田，二汽大眾，最大的作用就是把中國的汽車市場引狼入室，而中國自己的汽車產業卻成了空空道人！
　　有多少中國的產業，目前處于同中國汽車產業同樣的境地呢？
　　有眼可用、有耳可聽的，都應該數一數、聽一聽：中國的產業實際上是十分危機狀況的，表面光難以掩蓋豆腐渣！
　　我們太需要東鄰式的自我警示來提示國人了，因為比之東鄰西鄰，中國的產業規模可能不小，但說白了具有”殖民化“傾向的依附、技術缺失、苛待勞工十分嚴重，這些絕對都不是二十一世紀的中國想要的東西，也絕對不是革命先賢想要看到的！
　　龍永圖們說，那”中國制造“還占領外國市場呢？但有多少高檔的”中國制造“（如電子產品）是中國自己廠商生產的呢？還不都是外國資本在中國設廠榨取中國廉價勞動力的杰作嗎！
　　這一點，即使六十四年大慶時也要清醒！
　　地靈靈

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