鐵道部瞞天過海欺瞞中央到何時？

作者：王天靈

（背景：2005年6月26日，中國工程院召開了一場“提高裝備制造業自主創新問題”的座談會。在這次由中國工程院院長徐匡迪親自主持的會議上，包括原鐵道部部長傅志寰在內的52名院士，以中國工程院紅頭文件的方式，向國務院呈送了一份《關于報送院士反映“中華之星”高速列車有關情況的簽名信》。）

正文：

由于一昧引進，中國本來比韓國先進得沒樣子的機車車輛工業，在高速列車方面已落后于韓國。

昨天，有關英國鐵路公司向中國訂購中國自主研發的時速144英里（約230公里）鐵路機車的消息，更顯示出我國鐵路提速而進行的空前對外采購是一大敗筆，更令國人痛心疾首。

此次鐵路大提速使用的所謂“和諧號”CRH動車組，本來是引進組裝，但鐵道部何必蒙國人說它是“自主創新”的成果呢？

鐵道部副部長孫永福曾在今年兩會期間明確表示，此次提速最大的亮點是，“中國成為完全自主生產高速列車動車組的國家之一”。

“完全自主”，說得早了吧！

所謂“和諧號”高速動車組，包括CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四種類型，分別由龐巴迪（加拿大）、川崎重工（日本）、西門子（德國）和阿爾斯通（法國）在中國的合資公司生產”。

四個系列就是萬國牌，雖然，這些列車的軌道都是1.435米，但它里面的其它技術標準都不一樣的，未來再自主統一標準時，可能會付出巨大的代價。

花了多少錢呢？“2004年以來，中國斥資約550億，合計訂購上述列車280列。”

看看我們的鄰居的例子：

韓國以較低的價格購買了法國的300公里/小時高速列車(按：韓國只買300公里小時列車，不買200公里小時列車，因為掌握了前者，要制造后者就很容易了)，每列20輛，定員935人，46列只花了21億美元，不但得到了包括核心技術在內的全部技術，而且直接參與法國下一代高速列車的開發項目；并取得出口高速列車的權利。目前韓國已掌握了高速列車的設計、制造技術，國產化率達到87％，已經可以出口。尤其值得我們重視的是，其自主設計的350公里/小時高速列車的變頻技術已經超過法國。

在此次大引進之前，我國已經有自主研制的、已基本成熟、可實現產業化的高速列車和機車。

①、八列“藍箭”高速動車組經廣深線運營數年技術已經成熟。沈大線(沈陽至大連)新訂了四列，經前任鐵道部領導認可、并支付了預付款后，2003年卻遭到現鐵道部無端的封殺，致使價值數千萬元的配套進口部件(國有資產)至今還被廢棄在庫房，訂單被取消。
　　②、“先鋒號”高速動車組作為國家重點科技攻關項目，不但完成了研制和運行考核，還按程序通過了國家驗收。在有望小批量投產，供進一步提速運營時，被鐵道部壓制，無限期被封存。
3、“中華之星”高速動車組在通過了全面型式試驗和秦沈客運專線（注9）上50多萬公里的運行考核后，2005年年初即將遭遇象“先鋒號”那樣被封殺的命運時，由于52名院士聯名向黨中央、國務院反映真實情況，2005年8月“中華之星”才投入了試運營。但是，今年8月在完成了29萬多公里載客考核后，終究沒有逃脫被無限期封存的命運。
　?、堋ⅰ伴L白山”高速動車組2003年研制完成即被就地封存。2005年用來進行了2次“提速200公里/小時綜合試驗”(目的是考核新線路并非考核車輛)，在成渝線做試驗時，由于媒體正面報道了自主研制的高速列車，觸犯了鐵道部某些領導的忌諱，立即再被封存至今。
　?、?、“奧星”高速電力機車，2005年在完成100萬公里運行考核后，既不允許繼續使用，也不允許回廠拆解研究，現停在鄭州機務段任憑風雨侵蝕。
　?、?、“天梭”高速電力機車，運行了10萬公里，現停在鄭州機務段任憑風雨侵蝕。
　?、摺ⅰ拔鞑恐狻眱热紮C車，完成了30萬公里運行考核，現停在資陽工廠。
　?、?、DF8CJ型內燃機車，完成了15萬公里運行考核，現停在戚墅堰工廠。

但由于鐵道部的“引進派”占了上風，自主創新方向被否定，這些技術都不能實現產業化投入正常運營，重大科技成果面臨丟失的危險。

　　整個高鐵引進過程中暴露出的不重視科學決策、莽撞、盲目、無視民意，在決策史上都鮮有出其右者。

因此，所謂和諧號（CRH，中國高速鐵路），帶給中國人的，可能的是恥辱以及未來無窮的痛苦回憶。

四月十八日

“偽自主創新”的“和諧號”連掉鏈子

“和諧號”沈陽至北京兩次故障,在外國技師協助下勉強恢復運行

2007-04-20 09:20 來源：京華時報

　　本報訊 (實習生肖岳) 昨天下午6點30分，由沈陽北站發往北京站的D12次列車，因出現機械性故障，晚點一個半小時才發車。出發10分鐘后，再次發生故障停車，在外國維修人員協助下，幾分鐘后重新上路。故障造成該列車晚點到京一個多小時。

　　該車乘客侯先生說，列車本應下午6點30分準時發車，但發車時間到后，列車并未啟動。半個小時后，有工作人員告知，稱“車體發生機械性故障，要晚點發車，請旅客耐心等待”。

　　由于車上空調系統同時出現故障，5節車廂內的400多名乘客中，許多人難以忍受悶熱，不得不走出車廂，在站臺上站著休息。

　　侯先生看到多名維修人員手持工具在車頭進行一個多小時的維修。晚上8點多，列車緩緩啟動，但啟動后的行駛速度非常緩慢。10分鐘后，列車到達離沈陽北站幾公里外的黃姑屯站后又停了下來。

　　晚8點12分，列車燈光全部熄滅，列車組工作人員走進各個車廂，勸說大家不要恐慌，解釋列車因為出現故障，維修時需要暫時關閉照明設備，讓大家看好自己的行李物品，不要隨意走動，以免碰傷。

　　侯先生看到，這期間，一名列車工作人員帶著兩名講法語的外國維修人員走進車頭指揮維修。幾分鐘后，列車恢復照明并再次啟動，行駛速度也恢復正常。

　　“上車時想4個小時就能到北京了，也就沒吃飯，現在肯定要晚點了，車上也沒餐車，只能挨著了?！焙钕壬f。

　　據沈陽北站工作人員稱，列車晚點后，有10多名北京乘客決定改簽當晚9點25分的K54次列車返京。列車本來應該10點37分到京，由于連續發生故障，可能要到凌晨零點多才能到達北京。

　　據了解，該趟車在前一天曾發生過空調故障。昨天原定下午6點02分到達沈陽，也晚了26分鐘。

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