墜江的公交車被打撈出來了，重慶公交墜江慘案的真相也浮出水面，萬夫所指又一個“刁民”的故事——故事的主角從被某媒體帶節奏而背鍋的“女司機”變成了充滿“戾氣”的女乘客。
朋友圈到微信群無不在討論這個事件，觀點大致分成了兩派。官媒發布了湖南公交乘客飛踹搶奪司機方向盤的另一乘客的視頻，引得網民叫好，遂有多數的一派疾呼：拒絕當看客!另外一派以小清新為主：人生無常，誰都不知道下一刻會發生什么，不要戾氣滿滿，要讓世界充滿愛……
據新聞報道，公交墜江前，女乘客與司機從爭吵上升為肢體沖突的過程整整持續了五分鐘!如果不是后來墜江事件的發生，換成我們坐在當時的公交上，又有幾個人愿意站出來化解沖突，替司機解圍?車上的13名乘客，不過是按照我們現在這個社會的“理性”行事。公交乘客與司機爭吵、甚至沖突的事件我們已經司空見慣，這種事件網絡短視頻可以找到很多，經常坐公交的人不遇上幾次的也是少數。官媒發布湖南乘客飛踹搶奪司機方向盤者的視頻，恰恰從反面印證了真正愿意站出來的只是少數。所不同的是，大多數人沒有經歷公交墜江的結果。
就拿最近兩個熱點來看，廣西北流公交男子施暴事件有人站出來管嗎?當地官方以涉事雙方為事實夫妻來洗地，難道家暴就不該管嗎?高鐵禽獸父親猥褻親生女兒有人站出來管嗎?錄視頻者雖然義憤填膺，卻也只是當了一個看客。南昌鐵路警方的通報結果竟然是“當事人周某某(男，30歲)與小女孩(5歲)系父女關系，視頻中周某某行為不夠(構)成猥褻違法”。
這兩個熱點事件或許都有一定偶然性，官方的通報換個話來講就是，“這是人家的私事，你們別多管閑事”。這個邏輯延續開來，重慶公交墜江慘案也只是這14名乘客與公交司機的私事?這個邏輯誰都不敢、也不愿這么展開，因為被男人施暴的“妻子”是少數、被父親猥褻的女兒更是少數，而我們每個人卻都有坐公交的經歷。
然而，這個邏輯卻早已深植于我們現在這個社會。從1978年開始，人們就被灌輸一種現代“理性”——“人都是自私的，人都是經濟人，都追求個人(經濟)利益的最大化”，這就是市場經濟的鼻祖亞當·斯密的“理性的經濟人假設”。灌輸“理性的經濟人假設”所要解構的對象恰恰是社會主義和集體主義，所要樹立的是市場和資本。于是“人間正道私有化”，一場轟轟烈烈的化公為私的運動伴隨著這種“理性”營造的氛圍在整個社會鋪陳開來。“貧窮可恥、致富光榮”，“笑貧不笑娼”早已成為不公開于臺面的口號。上層的“翻手為云，覆手為雨”，一個個在這場化公為私的運動中賺的盆滿缽滿;下層的相互傾軋、相互傷害，只為爭個“人上人”，哪會管這個社會怎么了?公家的財產去哪里了?混得差的只能怪命不好，怪沒有一個好爹，怪自己沒本事……祥林嫂般地自怨自艾。
于是，一個人人爭利、相互下毒、相互傷害的社會就形成了。曾經人人是“雷鋒”的社會，演變的結果是“雷鋒”成為稀缺資源，要靠一年一度的“學雷鋒”運動呼喚這種風氣。而且，在這個社會當“雷鋒”也是有風險的，“扶不扶”成了街頭巷尾熱議的話題，哪怕是個例，也足以讓“見義勇為”者心生畏懼。
在這個講法治的社會，重慶公交上假如有乘客在那名女乘客與司機爭吵之際挺身而出，變成了兩名乘客的沖突，自己挨罵是小事，萬一上升到肢體沖突，不小心把女乘客弄受傷了，最后弄不好還要出醫藥費，畢竟這時誰都不知道女乘客回去襲擊司機，危害公共安全，法律會支持誰真不好說。于是，最后殘存的一絲美德也被這種風險摧殘的蕩然無存。就像上面提到的男人施暴的“妻子”、父親猥褻的女兒，按照通報的口徑，你站出來都成了干涉別人的“私事”。
再說說小清新的“讓世界充滿愛”。重慶公交的女乘客被萬夫所指，這種輿論現象成為一個道德準則，誰都不愿去做那個女乘客。然而現實生活中，這種乘客少嗎?公交墜江的悲劇是萬分之一的小概率事件，乘客與公交司機肢體沖突卻可能是千分之一的概率事件，而乘客與司機發生爭吵卻是百分之一的常見事件。如果這名女乘客能夠預見到五分鐘之后的墜江悲劇，她是斷然不敢拿自己的性命去胡鬧。對于公交司機來講，中途停車是違規的，也是有交通風險的，這是對全車乘客的不負責任;當這名女乘客坐過了站，她想到的第一個問題就是自己要多走路或者另外付錢再坐返程公交，于是為了她一個人的利益，她就要求司機中途停車，她的腦海中絕不會想到車上其他人的利益，這不也是一種妥妥的自私自利嗎?“經濟人理性”在不斷地塑造這種個體，于是我們才能見到“乘客與司機發生爭吵卻是百分之一的常見事件”。這種“理性”的“經濟人”不在公交車上為了一己之私侵害其他人利益，就會或是在飯菜里加地溝油，或是在蔬菜里下超量農藥，或是在疫苗里下“毒”……“讓世界充滿愛”在一個私有制社會里只會成為一句空洞的口號。
說了這么多，筆者還是真誠地呼喚這個社會多一些雷鋒、多一些“見義勇為”的人。然而，下一刻，換一個你猜不到結局的場景，見到類似的事件，又有幾個人能夠勇敢地站出來，拒絕當看客呢?
社會病了，人心才壞了。我們需要的是對癥下藥。
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