中新網內羅畢5月10日電(記者郭金超) 10日，李克強在與肯尼亞總統共見記者。李克強表示對外貿易不平衡狀態損害了中國的宏觀經濟，中國巨額的外匯儲備實際上是國家的一個沉重負擔。聽了這話我好生奇怪。錢多了居然成了負擔，可見有些人還真不懂用錢之道，用財之道。

　　有些人把今天的經濟學已經搞成了賺錢學。所以長期以來有一種論調說毛澤東打仗可以，搞經濟不行，言說毛澤東不是經濟學家。這個錯誤的結論如何出來的呢?就是有些人理解的經濟學成了賺錢學。以賺錢學的觀點來看毛澤東搞經濟確實不是為了賺錢。在這些賺錢學的人眼里毛澤東怎么可能是這些研究賺錢學的經濟學家呢?

　　現在是一個社會化分工協作的社會。而從改革出了一個退休雙軌制看，我們今天的國家財政已經淪為官僚體系把持的自肥工具。一個國家的財政怎樣實現良好的運行就需要如古語說：“生財有大道，生之者眾，食之者寡，為之者疾，用之者舒，則財恒足矣。”持國必須有大道。不能象小人們持家一樣做事鉆頭不顧腚，為了利益無所不為。什么是持國的大道呢?叫為國以義為利而不以利為利。而我們國家的“管家們”不懂得統籌算大帳，只會掉進錢眼里算小帳。改革就是在錢眼里打轉轉。如過去的搞通過銀行借貸取修路，建收費站收費還貸的方式，最終形成了一個個收費站就如同國家經濟循環上的一個個腫瘤的結果一樣。你國家不想投入，老百姓也不能白白吃虧。一個個收費站就是增加了物流成本，最終反映到物價上。而一個個收費站助長了少數人的不當得利。又如現在主張的文化體制改革，我看了一個報道說某報業公司化改革效益顯著，廣告收入多少萬增長。難道這錢是憑空飛來的?你賺的廣告費不是羊毛出在羊身上?最終反映到物價上漲?又如逼良為娼的醫療體制改革。醫療本事救死扶傷的事業。而你國家的財政不支持，讓醫院以藥養醫也好，以醫療技術養醫也好，都是主張醫療的逐利性。還有過去荒唐的事情就是讓軍隊經商等等。

　　什么是經濟學?人類的一切生活所需都需要勞動創造。所以說經濟學是研究如何有效利用人類勞動創造人類財富的學問。毛澤東的經濟學思想就是發展經濟，保障供給。毛澤東的經濟學是真正的以人為本而不是以資為本。用天之道，分地之利。充分的利用自然規律。自然之道，取材于自然而煉造出了鋼鐵。人類社會生存所需都是由勞動創造的。如同古人發現了自然生殖規律而進行種植養殖，才能“春種一粒粟，秋收萬顆子”。人是有欲望的，有主觀能動性的。而且正是人的欲望驅使的主觀能動性產生了人不符合自然之道的主觀妄為。所以中國人主張不能“涸澤而漁，焚林而獵”。

　　今天有人說如何叫懂政治，依我看有些人是既不懂政治也不懂經濟。更沒有把國家當成一個整體的巨系統。不懂勞動價值論，只想以錢生錢賺錢。根本不懂一個國家的持國之道。認得錢，但不明白貨幣的本質。以系統論的觀點，在一個獨立的貨幣體系內，錢就是一個貨幣符號而矣。它是商品流通目的是實現價值交換，商品交換，滿足人民需求的工具。根本上來說還是進行的勞動價值交換。而單純的引進外資而不是伴隨著物品的實物購入，沒有任何意義。

　　有些人掌著國家宏觀經濟大權卻掉在錢眼里，在今天還哭著喊著讓人家承認市場經濟地位。錢可以代表資本，但不是資本本身，錢就是印出來的紙幣而已。而現在世界流通美元，把美元作為國際貨幣。如此美元這個資本符號可以跨國界自由掠奪利益，但是人這個勞動力卻不能自由流動。中國人犧牲了資源，破壞了環境，制造了商品賣給美國人，換來美元這個信用符號。美元作為國際貨幣而不盡國際義務，相反他把大量經費用于軍事，以武力保護美元的國際貨幣地位。不能說今天中國市場經濟迷們是神經病，更是腦殘。

　　以資本的發展方式大家都熟悉。資本現在已經發展到貨幣符號、電子符號手段(貨幣資本)。所謂的投資，投多少億的資(貨幣信用)開始啟動生產這個程序：征地、建廠、購置設備、組織工人生產、銷售產品、回收資金得利，得利再投資，形成一個循環。在這個運轉程序中，人是能提供勞動力商品的被雇傭者，人成了資本的奴隸。再看現在的虛擬經濟，其本質就是通過資本憑證(股票、證券等)的交換，在交換過程中利用交易差價賺取貨幣資本。這個交易過程本身并不創造任何可利用的實物和實物價值。但它可通過把資本憑證虛擬增值方式炒高，進而獲得更高的貨幣資本。金融衍生工具的創新就更不必說了，他連資本憑證都懶得炒了，直接炒資本憑證交易本身了，人徹底淪為了金錢的奴隸——這就是我們今天的資本經濟。

　　現在的金融——紙幣的實質是人們以信用的方式達到實現物品交換目的信息。就電子貨幣而言就更是信息化了。現在國際上流通以美元為結算工具，而這個信息或叫信用的制造者——美國的私人央行卻不受國際社會的限制，使美元信用成了美國金融霸權漁利世界的工具。各個國家為了從本國外得到物品必須以出售商品的方式獲得美元的信用即美元紙幣或電子貨幣。而美國則靠著發行美元信息無償的得到了商品。而大家以美元買回的美元國債恰恰體現了我們白送給美國的商品已經被美國消費了的價值。

　　對于一個獨立的貨幣體系——國家系統而言，完成生產到消費的流通，貨幣僅僅是流通媒介的作用!要知道，錢是印出來的貨幣符號——流通媒介。所以對于一個國內生產到消費的流通過程而言，問題的關鍵不是資本——貨幣符號，而是生產所需的技術人員、材料、設備等。因為發行貨幣的權力是國家的。

　　三十年來干的最傻的事情，就是在外匯儲備沒地方花的時候，還在大量引進外資——用句民間俗語形容就是賣兒招女婿——引進外資的貨幣符號，而對外商而言在國內生產要使用人民幣流通工具，所以央行就要印刷人民幣，把外資美元換成人民幣給外商使用，而把收來的美元用來買美國國債靠利息增值賺小錢。外資利用央行印刷的人民幣經營賺了大錢。與其這樣為什么不能央行直接給中國的國內企業借貸或投資？那樣企業最終歸屬還是國家的。所以說改正以前的錯誤就需要利用外儲收回外資。

　　一個人民共有的國家系統而言，對于鐵路發展首先規模要適度，但要說鐵路發展缺資金簡直是笑話。因為每年的行政人員開支是多少?每年的三公消費是多少?有錢養公車而沒錢去搞投資修鐵路?如持家之道一樣，只能說明我們持國之道有問題，錢這個貨幣流向有問題——就如同一個好吃懶做的家庭錢都用來吃喝玩樂。修鐵路就應該國家投資，而不應該讓鐵道部自己借貸。況且鐵道部的負債對于國家而言是內債，而不是外債。說鐵道部負債多少如何如何，國家直接增資不就得了，難道現在鐵路不是國家的?國家對鐵道部增資，這個錢就如同從左手換到右手一樣。毛澤東時代發展全民所有制企業采用的就是國家撥款的形式。而鐵路需要跨越式的發展高鐵國家有沒有責任?難道僅是鐵道部的事情?為什么不能國家撥款?

　　正如網友李甲才說：“現在有些人為了私有化鐵路誣蔑鐵道部是獨立王國，真的獨立王國富士康才是!這些人指責鐵道部欠債2.6萬億，從不講鐵路客貨兩運20多年來很少漲價，服務國家和人民。國務院主導的房價十年漲了10倍。可以說2.6萬億是強加給鐵道部的債務。鐵道部是誰的鐵道部?鐵路建設計劃是否經過國家批準?是鐵道部的違章建筑?產權歸誰?如果巨大的鐵路資產是鐵道部的，用得著誰去拆散劃歸別處?先和鐵道部商量好了再說，要拿東西拿錢來，就那么輕易的解散了。釘子戶的私房敢不賠錢拿掉?鐵道部奉命代為管理共和國的財產。只要每條鐵路每個項目的審計，按建筑定額計算沒有費用超標，就得由國家出資清償所謂的債務。鐵道部給國家修鐵路無違規，修好了成為國家的資產，職工無產權，僅僅是領取了勞動報酬，還讓承建的勞動者再承擔債務責任不成?那有這個理!誰說改革誰掏錢。原子彈造好了還要制造者承擔費用責任?搞資本主義，凡是干社會主義就成了眼中釘已是普遍現象。”

　　現在就是有些人沒有把國家這個大家的家當成一個整體的系統。領導人民建設人民共同的國。只想借用國家權力依靠稅收漁利不勞而獲。所以這些人有個叫得很響的理論——政企分開。今天他們又以政企分開來忽悠鐵路改革。其實所謂政企分開是統治理論而不是人民民主理論。因為甭管政也好，企也好都是人在干事情。政也好，企也好，都是有人這個主要要素構成的。而所謂的政企分開，就是把人分成兩個群體。一個管理群體，一個是被管理群體。能設想在一個人民當家做主的國家里，有一少部分人是職業化的食祿管理者，而大多數勞動者是被管理者嗎?

　　以鐵路改革思想為例，有一個說法，鐵路改革要擺脫政府職能的定位。其實要找好鐵路職能的定位，首先想好鐵路是誰的，再談鐵鐵路改革路職能定位?我覺得許多人可能忘記了，中國的鐵路是人民的，大家的。既是人民鐵路為人民。這才是鐵路的職能。這個職能不僅是什么政府職能，而是由鐵路的所有權決定的。所以說要講產權，不能是講私有產權理論。更要講共有產權理論。堅持人民財產共有公用原則。新中國成立，他是一個人民的國家，國家是大家的，不再是任何私人的，封建帝王私有的國家。所以新中國的人民共有財產前面都冠以人民的稱呼——人民政府，人民醫院，人民鐵路，人民公園，人民郵電，等等。

　　就鐵路來講他的建設目的就是服務于人民。而不是讓少數人經營謀私利。所以說鐵路首先是公益性質的，服務人民是第一目標，兼顧盈利。所以說，鐵路改革必須堅持人民鐵路為人民的共有產權理論。如此才能找到鐵路職能的正確定位。

　　搞改革，很可惜我們國家的“管家們”不懂得統籌算大帳，只會掉進錢眼里算小帳。如過去搞的通過銀行借貸修路，建收費站收費還貸的方式，最終形成了一個個收費站就如同國家經濟循環上的一個個腫瘤一樣的結果。一方面，一個個的收費站都增加了物流成本，最終反映到物價上。另一方面，一個個的收費站又助長了少數人的不當得利。所以說民資不能進鐵路、公路，因為不能讓少數人為了賺錢而霸道。

　　談鐵路改革必須堅持人民鐵路的公道性質，而不是把人民鐵路變成私道，私路。人民鐵路的所有權很明確屬于全體人民共有財產。所以說堅持人民鐵路為人民服務的性質就是義，反之把人民鐵路變成少數鐵路人，或者其他個人謀私利的工具就是不義。人民鐵路作為一個服務人民交通行業為了鐵路自身的發展應該適當賺取利益，而這個利益最終也是為了更好的服務于人民。所以說，在利和義的關系上要搞好適度平衡。也就是說——別談什么政府職能，鐵路改革要實現義。利兼得。

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