70年前，日軍在泰緬開(kāi)建“死亡鐵路”

　　南 莊

　　緬甸鐵路部長(zhǎng)近日稱，希望重建境內(nèi)通往泰國(guó)的一段長(zhǎng)105公里的鐵路，這個(gè)路段是著名的“死亡鐵路”的一部分。二戰(zhàn)期間，日軍為強(qiáng)化對(duì)東南亞地區(qū)的占領(lǐng)和控制，強(qiáng)迫數(shù)十萬(wàn)勞工和盟軍戰(zhàn)俘以最快的進(jìn)度完成貫通泰緬的鐵路，結(jié)果導(dǎo)致大量無(wú)辜傷亡，這條鐵路也自此惡名昭彰。

　　日軍強(qiáng)征盟軍戰(zhàn)俘和勞工

　　1942年初，繼偷襲珍珠港獲得成功后，日軍乘勢(shì)向西南太平洋和東南亞各國(guó)進(jìn)攻，接連征服菲律賓、印尼、新加坡、泰國(guó)、緬甸等國(guó)，并俘獲盟國(guó)數(shù)十萬(wàn)官兵。但同年6月，日軍在中途島戰(zhàn)役中失利，導(dǎo)致其在東南亞的形勢(shì)陷入困境。為加強(qiáng)對(duì)東南亞的軍事控制，阻擋英軍對(duì)緬甸的反攻，日軍決定修建一條連接泰國(guó)曼谷和緬甸仰光的戰(zhàn)略鐵路。但泰緬兩國(guó)地形復(fù)雜，路線的大部分要穿過(guò)叢林，設(shè)計(jì)與施工的難度都很大。為節(jié)省時(shí)間，日軍決定采用英國(guó)人之前的勘探路線 ———20世紀(jì)初，英國(guó)曾構(gòu)想建造一條貫穿泰國(guó)和緬甸的鐵路，后因建設(shè)難度太大而放棄。

　　按照設(shè)計(jì)，這條泰緬鐵路全長(zhǎng)415公里，304公里在泰國(guó)境內(nèi)，111公里在緬甸境內(nèi)。鑒于地形極為復(fù)雜，工程師們最初估算起碼要五六年時(shí)間才能完成，但日軍卻限令在18個(gè)月內(nèi)完成。為了搶工期，日軍所使用的建材幾乎全部來(lái)自從爪哇、馬來(lái)西亞等地拆毀的鐵路。不僅如此，為解決勞力不足問(wèn)題，日本大本營(yíng)竟不顧海牙公約規(guī)定，悍然征用盟軍戰(zhàn)俘。日本首相東條英機(jī)甚至親自頒布命令，聲稱盟軍戰(zhàn)俘“不干活者不得食”。在日軍刺刀的威脅下，約6.2萬(wàn)名盟軍戰(zhàn)俘和30萬(wàn)亞洲勞工被驅(qū)使到工地上。

　　1942年6月，工程正式開(kāi)始。日軍以泰國(guó)北碧為據(jù)點(diǎn)，在起點(diǎn)與終點(diǎn)同時(shí)開(kāi)工，準(zhǔn)備到兩國(guó)邊界處接軌。為加快工程進(jìn)展，防止戰(zhàn)俘逃跑、怠工，日軍特地從中國(guó)東北調(diào)來(lái)以兇殘著稱的關(guān)東軍官兵監(jiān)工。對(duì)于數(shù)十萬(wàn)名勞工而言，他們就此踏上了一條死亡之旅。

　　每根枕木就是一條人命

　　當(dāng)時(shí)，日軍為了防止戰(zhàn)俘和勞工逃跑，強(qiáng)迫他們赤身裸體只掛一塊遮羞布，在荒無(wú)人煙的山區(qū)，冒著炎炎烈日修筑鐵路。勞工們?cè)诠さ厣厦刻旃ぷ鬟_(dá)十六七個(gè)小時(shí)，飲食上大多只能以稀飯充饑。為了生存，工人們只好采集野草甚至吃老鼠和日軍扔掉的肉骨頭。他們的住處只是用竹子和草枝臨時(shí)搭建的簡(jiǎn)易棚子，遇上雨天，整個(gè)營(yíng)地通常都陷在泥淖中。他們也得不到起碼的醫(yī)療保障，一旦生病便只能被日軍扔在一邊等待死亡。尤其是北碧府西部山區(qū)，天氣炎熱、瘴氣籠罩，雨季暴雨山洪，熱季蚊蟲(chóng)叮咬，瘟疫瘧疾流行十分嚴(yán)重，據(jù)說(shuō)有一種山螞蟥甚至能把人叮咬死。戰(zhàn)俘們?cè)趨擦掷餂](méi)日沒(méi)夜地干活，盡管如此，日本軍官還不停地在后邊揮舞著鞭子驅(qū)趕他們。在如此惡劣的環(huán)境中，無(wú)數(shù)戰(zhàn)俘和勞工因不堪役使被折磨而死。事后有人統(tǒng)計(jì)，筑路時(shí)某些路段的死難者比這段路程的枕木還要多。

　　1943年春，眼看緬甸戰(zhàn)場(chǎng)的局勢(shì)越來(lái)越不利，日本大本營(yíng)又下達(dá)指令，要求把泰緬鐵路的完工期限從1943年12月提前到8月。這樣一來(lái)，廣大勞工的處境就更加惡劣了，由于要經(jīng)常連續(xù)工作20小時(shí)，許多人被活活累死，而日軍對(duì)待他們的手段反而更加殘暴。

　　1943年10月23日，泰緬鐵路終于建成。在短短一年多時(shí)間里，勞工們共搬運(yùn)了1.1億立方米的土石方。通過(guò)這條鐵路，日軍平均每天可向緬甸占領(lǐng)軍運(yùn)輸近3000噸物資。而在這些數(shù)字的背后，則是血淋淋的慘狀。為修建泰緬鐵路，共有1.6萬(wàn)名戰(zhàn)俘和9萬(wàn)名勞工喪生，平均每公里就要付出250條生命的代價(jià)。正因如此，后世一直將這條鐵路稱為“死亡鐵路”。

　　桂河橋演繹經(jīng)典電影

　　值得一提的是，幾十年來(lái)，“死亡鐵路”之所以廣為人知，很大程度上是因?yàn)橐徊看螳@成功的電影。1954年，曾參與修建該鐵路的法國(guó)幸存戰(zhàn)俘皮埃爾·布勒創(chuàng)作了一部名為《血濺桂河橋》的報(bào)告文學(xué)，引起轟動(dòng)，銷(xiāo)量達(dá)數(shù)百萬(wàn)冊(cè)。3年后，一家電影公司根據(jù)這部作品改編出電影《桂河大橋》，同樣大獲成功，一舉包攬?jiān)撃甓葕W斯卡7項(xiàng)大獎(jiǎng)，該片也躋身20世紀(jì)50年代經(jīng)典戰(zhàn)爭(zhēng)片之列。由此，“死亡鐵路”和桂河橋名聲大噪，成為世界聞名的歷史陳?ài)E和名勝游覽地。

　　實(shí)際上，桂河橋是“死亡鐵路”上的一座大橋，它橫亙于桂河之上，跨度為322米。1943年2月，施工者先修好一座木橋，同年6月又在旁邊修建了鋼筋水泥橋。1945年4月，這兩座橋都被盟軍炸毀，后來(lái)曾多次修理。

　　二戰(zhàn)結(jié)束后，隨著日本無(wú)條件投降，盟國(guó)沒(méi)收了“死亡鐵路”，并將300公里鐵路以5000萬(wàn)銖的價(jià)格賣(mài)給泰國(guó)。經(jīng)過(guò)泰國(guó)政府幾度修復(fù)，這條鐵路現(xiàn)在大約還有50公里在運(yùn)營(yíng)，主要用于旅游觀光。而緬甸境內(nèi)的鐵路則一直沒(méi)有修復(fù)，導(dǎo)致枕木腐爛，僅存鐵軌殘骸。20世紀(jì)90年代，緬甸政府提出重修整條鐵路的計(jì)劃，但一直沒(méi)有實(shí)施。

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