3月25日中午，馬航繼續召開新聞發布會，但沒有任何實質性的新信息披露出來，依舊繼續維持24日晚10點鐘宣布的“原判”：MH370“終結”于南印度洋。

　　支持這個結論的根據，并不是因為發現了確鑿的物理證據，不過是又得到了一組數據信息。

　　如果這個宣布是在3月10日，哪怕是15日，也就是在失蹤一周之內，所有人都不會接受;無論信息來源多么權威、內容多么說明問題，也不會接受。在殘骸碎片隨時可能被發現的時候，沒人敢說不見殘骸也可確認墜毀。

　　但是，在長達17天“史上最強”的多國聯合搜索之后，拒絕“空洞”結論的力度小了很多，相信的程度大了很多。導致了這個變化的決定性因素就是——時間，整整17天一無所獲，足以讓人們接受任何最壞的結果，包括不了了之的“無頭案”——這種比最壞結果還難以接受的最糟結果。

　　失蹤17天后被確認“終結”于南印度洋。在3月8日上午的那個世界里，這是任何人都想象不到的，甚至屬于在所有可能性中最沒可能的一個結果。如果從17天前首次確認“失聯”開始，畫出一個在各種信息引導下改來改去的“判斷路線圖”，一直到昨天的最后確認“終結”，不難看出，由于這中間的整個過程都是人為信息，沒有任何物理調查作為支持，即使是雷達和衛星數據也都經過一道以上的人工處理，甚至還包括政治家們的最后一道處理，所以，性質上全部屬于非原始的“污染”信息。這就意味著：至少從理論上講，17天來這一“引導-相信-判斷”過程，完全有可能是一個被人為操縱的、有特定目的的過程。

　　3月24日，馬來西亞吉隆坡，馬來西亞總理納吉布(左二)就馬航失聯航班舉行記者會

　　借用一下反向推斷法：如果有人事先就希望得到昨天這個結果，并操縱整個“判斷路線圖”一步一步走過來，也就是——借用17天以上這個足夠長的時間讓人們更容易接受“沒有殘骸的墜毀”這個不合常理的結論，再借用澳大利亞珀斯以西2000多公里的南印度洋這個不僅距離失聯地點最遠、而且“與任何可能降落的地點距離都很遙遠”、距離任何陸地雷達覆蓋范圍也很遙遠、甚至是世界上最深水域之一作為確認“終結”的地點，讓找到黑匣子并得到其中數據的可能性降到最低，讓整個事件越來越接近于不了了之的“無頭案”——那么，至少從理論上講，這些人是可以達到目的的。

　　那么，到底是什么目的呢?盡可能拖延時間是什么目的?盡可能往最偏遠的地方引是什么目的?盡可能讓事件變成沒有答案的謎團又是什么目的?這些疑惑給了人們一個最大的想象空間，十幾天來各種版本的“真相”和“大揭秘”此消彼長，由于嚴重缺乏被物理調查結果所劃定的剛性邊界，所以每一個版本似乎都能自圓其說，至少在邏輯上，都很像是真相。

　　筆者上周曾撰文《21世紀的瞞天過海如何得逞？》，當時認為，判斷這個事件是不是一個從頭到尾、徹頭徹尾的大陰謀，的確沒有足夠的證據。但是，在整個17天的事件過程中有人一直在有意誤導并掩蓋關鍵信息，幾乎是可以確定的事，而這本身就意味著有陰謀，至少是一部分陰謀。幾個主要的信息發布方——馬國、美國、英國，包括澳大利亞，如果它們自始至終沒有隱瞞任何關鍵信息，無論是私人部門還是政府部門都沒有，那就不太可能是現在這樣一個事件發展過程。

　　馬國方面最明顯的誤導是：在最初階段掩蓋了關于機長劫機可能性的關鍵信息，暗示這起事件和一般的航空事故一樣，發現失聯的那個地點就是最可能的失事地點。這個誤導在拖延時間并轉移失事地點方面，起到了至關重要的作用。在最初的整整一個星期里，多國搜救力量都像傻子一樣在南中國海做著無用功，而這一個星期，恰恰是最黃金的時間，此后的搜救和發現真相的努力，都難度倍增，希望倍減。

　　不僅如此，馬國方面隨后又有多次重大的信息延遲，例如，最后一次接收到MH370雷達信息的英國衛星公司Inmarsat說，他們3月11號已經確認了飛機不在當時各國集中搜救的區域，12日將包括兩條走廊地圖在內的信息交給了馬方和英國情報機構，但是馬方直至15日才對外公布。

　　所有這些都強烈暗示馬國故意操縱了搜救的“判斷路線圖”。盡可能晚地發現、盡可能遠地發現，似乎是馬國從一開始就內定下來的總方針。

　　美國方面最明顯的誤導是：它很可能早早就掌握了有關飛機在失聯后飛行軌跡的關鍵信息，但卻遲遲沒有公開。一個頗為耐人尋味的情況是：就在大家都圍著南中國海那片海域瞎轉悠的時候，CNN播了一幅關于馬六甲海峽一帶洋流流向的示意圖，演播室的主持人和嘉賓煞有介事地討論了洋流對漂浮物的影響，強烈暗示搜尋的焦點應該順著洋流向西轉移。

　　當時還只是搜尋的頭幾天，可是到了十幾天后澳大利亞宣布在印度洋“南向走廊”發現疑似漂移物時，包括CNN在內的各主要媒體卻都異口同聲地強調其發現位置與預測位置“高度吻合”，似乎那里是一個完全沒有洋流的死水湖一樣。幾天時間的洋流影響很大，十幾天的洋流作用反而忽略不計，這很說不過去。其中明顯的引導痕跡，暗示了美國方面好像很希望將“終結”的結論建立在印度洋南部的某遙遠海域。

　　英國方面和澳大利亞方面也都各有嫌疑，如羅羅公司對于外界的重要詢問閉口不答，衛星公司所提供的數據明顯有所選擇，而澳大利亞的IT專家們竟然需要整整4天時間處理衛星圖像……

　　所有以上重大的誤導和隱瞞，至少是在客觀上推動了整個“判斷路線圖”導向了今天這個結果：沒有物理證據，僅憑現有的信息證據，“強行”判定該架飛機“終結”于南印度洋那個“最偏遠的地方”。

　　這里，本文仍然堅持筆者上周以來的立場：整個事件中包括一部分陰謀的可能性極大。目前這個“終結”結論似乎很符合某種目的，使用反向推斷法，可以看出那些為了導向這個結論所使用的誤導手段。

　　面對自然障礙是一回事，面對人為圈套是另一回事，如果堅持要真相，下一步就應該是兩條戰線，兩個戰場。這不，新的形勢已經出現：馬航北京工作人員全部撤離，澳方的新聞發布會拒絕中國記者參加……

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