共產黨不能忘記姓“公”———為上海公交重新國有化鼓與呼

　　打開上海《新民晚報》　4月22日　報紙，你將看到“公交姓‘公’，乘客有啥好處？”這樣的新奇新鮮的新聞標題。

　　說它“新”，是因為改革這些年來，我們在電視、報紙上看到的改革都是批判公有制是如何如何有多少的弊端，私有是如何如何的先進。一私有就靈，一私有就先進，一講改革就是私有，私有才是改革的政績，改革聲中天天聽到的是賣、賣、賣，賣完國企又賣醫院、賣學校，有的在賣中升官，有的在賣中發財，很少能夠看到贊揚公有制，說公有也有優勢的。

　　然而，2009年3月，上海市政府公布了上海公交改革方案，針對以前公交兩次改革后產生的問題，結合軌道交通和城市建設的跨越式發展，經過改革，讓不久前還是私人承包、民營、股份制等多種公交經營模式，已經全部姓“公”了。

　　據“公交姓‘公’，乘客有啥好處？”新聞報導中介紹，自96年改革以來，上海市公共交通總公司下屬公司先后全部自主經營，獨立核算，自負盈虧。并不斷引進外資、民間資本以及上市公司資本，但是由于私有改革后，無序競爭也引來了中心區線網密度較高，客流較為集中的部分路段資源分散、運能浪費，而市區邊緣線網密度稀疏，部分區域公交線路配套滯后。由于涉及企業經營利益等問題，線路調整困難重重。加上受油價上漲、人工成本提高、軌道交通大幅擴容以及優惠乘車等影響，不少公交公司的經營面臨較大的壓力。也給人民群眾帶來了及大的出行困難。

　　新聞采訪中報導，公交車由私有改革姓“公”后，其優勢至少有三點：

　　其一，過去，公交市場化競爭下，各家公交公司對“利”字的追逐。“人流量大、賺錢多的地方，每家公交公司都要去插一腳，導致一個站頭上要過近二十條線路，給乘客帶來不便。現在歸到一家公司管理，就好操作了，對重復設線的，要關、停、并、轉。同時提高發車頻次，不影響乘客出行。

　　其二：熱門線路受各家公交公司追捧，造成重復建設，投入的車輛沒有達到最大的運營效率，浪費的是社會資源。

　　其三：道路安全系數提高。過去市民對公交車最不滿的是“霸王車”和“飛車”，開私家車的見到公交車紛紛敬而遠之。為啥公交車駕駛員這么霸道？這也與幾家公司之間的競爭有關。

　　另據報導，同日，上海市委副書記韓正在視察上海市一家國有企業時指出：“國資國企業，要做大，更要做強”，韓正市長的講話更讓人耳目一新，讓人感到，這才是共產黨領導下的政府應該說的話。共產黨要姓公，只有大力發展公有制才能給人民帶來最大的利益，而私有制只能讓少數人利益最大化。共產黨是為工農大多數人民群眾服務的政黨，不為發展公有制經濟，壯大公有制經濟鼓與呼，相反卻天天宣傳私有制是如何如何的先進，這能說是正常嗎？　　

　　亡羊補牢猶為未晚，上海的“公交姓‘公’改革和韓正市長的講話，讓最廣大工農人民群眾仿佛聽到了春天的雷聲，讓這雷聲來的更猛烈些吧，讓這春天的雷雨把這些年的污泥濁水蕩滌的干干凈凈。　　

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