再呼：鐵道部，人民必須聲討你! 
  
     今天是二00八年五月一日國(guó)際勞動(dòng)節(jié)。
    CCT V的新聞聯(lián)播鏡頭已是對(duì)準(zhǔn)“五一勞動(dòng)模范”的慶祝了。而前一天，四月三十日，全國(guó)各地都在載歌載舞地?zé)崃覒c祝奧運(yùn)會(huì)倒計(jì)時(shí)一百天。北京太廟大殿披上了中國(guó)紅，群星演唱迎奧運(yùn)。真是一個(gè)歌舞升平的和諧盛市了。ZD漸漸遠(yuǎn)去了。奧運(yùn)圣火既將在國(guó)內(nèi)開始傳遞，再不可能發(fā)生ZD份子搶圣火的事情了，就是在西藏自治區(qū)內(nèi)圣火登珠峰，ZD份子也不可能興風(fēng)作浪。網(wǎng)上呼吁什么抵制的聲音也少了許多。國(guó)外的留學(xué)生也安靜下來(lái)，雖然在韓國(guó)還有一點(diǎn)學(xué)生麻煩，但已不是什么主流問(wèn)題了。韓國(guó)政府怎么處理中國(guó)留學(xué)生，那是人家政府的事情，不干涉別國(guó)內(nèi)政，是韜光養(yǎng)晦的體現(xiàn)。理性愛國(guó)的教育見了成效，五一似乎在家樂(lè)福的門前少有抵制聲音，和揮動(dòng)的五星紅旗，并且傳出了政府已準(zhǔn)備和DL集團(tuán)接觸的消息，美國(guó)人很高興，德國(guó)人也很高興，西方的聲音看來(lái)對(duì)中國(guó)政府發(fā)生了效力，只是法國(guó)人有些生氣，因?yàn)樵谒脑露巳丈钜梗谥袊?guó)的臍濟(jì)鐵路線上發(fā)生了一起重大的鐵路撞車事故，據(jù)CCTV報(bào)道：亡71人，傷416人，其中有四名法國(guó)人，所以法蘭西政府有些郁悶。在這條膠濟(jì)線上，今年1月23日晚間，已發(fā)生了一次重大傷人事故，當(dāng)時(shí)北京開往四方(青島)的D59次動(dòng)車組列車，運(yùn)行至濟(jì)南鐵路局管內(nèi)膠濟(jì)線安丘至昌邑間，造成正在鐵路沿線施工的18人死亡，9人受傷。兩起事故，都發(fā)生在臍濟(jì)線。
時(shí)間不到4個(gè)月，此次事故一舉刷新了上次記錄，這條百年老路為中國(guó)鐵路史留下了一個(gè)奇跡。但是最不幸，或者說(shuō)最幸的是，這次事故的很多遇難者是在夢(mèng)中升入了天堂，可能沒有痛苦，因?yàn)樗查g便魂消魄散，可是卻給至愛親朋人留下了悲痛、遺憾和無(wú)限的思念。而這些駕著夢(mèng)的翅膀的亡靈到了那個(gè)大同世界，見到領(lǐng)袖毛主席和鄧總設(shè)計(jì)師該如何報(bào)到？怎樣匯報(bào)改革開放三十年來(lái)的中國(guó)變化，這迷也許就象他們當(dāng)時(shí)的犧牲，可讓人們有N種猜想。一位偉人說(shuō)過(guò)：死，不是死者的不幸，而是生者的不幸。是啊，這些遇難者的家屬和受傷者及他們的家屬既使化悲痛為力量，再理性愛國(guó)，倒計(jì)時(shí)的歌聲也不會(huì)讓他們快樂(lè)，彌補(bǔ)他們受到創(chuàng)傷的心靈。而且，這次事故不知要株連多少鐵路職工，高層領(lǐng)導(dǎo)可以免職，而被誅連的工友這個(gè)五一節(jié)也許就要在囹圄中過(guò)了，他們的親屬也不可能快樂(lè)起來(lái)。
    據(jù)國(guó)務(wù)院“　4.28”　膠濟(jì)鐵路特別重大交通事故調(diào)查組組長(zhǎng)、國(guó)家安監(jiān)總局局長(zhǎng)王君表示，這是一起典型的責(zé)任事故。從初步掌握的情況看，北京至青島的T195次列車嚴(yán)重超速，在限速每小時(shí)80公里的路段，實(shí)際時(shí)速居然達(dá)到了每小時(shí)131公里；超過(guò)限制時(shí)速51公里。那么，在這個(gè)區(qū)間究竟應(yīng)該是多少車速呢？眾所周知，鐵路運(yùn)行是有著嚴(yán)格的時(shí)刻表要求的，不是司機(jī)想開多快就可以開多快，所以說(shuō)事故的責(zé)任在司機(jī)，有些不合邏輯。以往，比方四月二十六號(hào)，二十七號(hào)T195次列車在這段限時(shí)80公里的路段，司機(jī)實(shí)際車速都跑多少公里呢？我想，作為T字頭的特快列車，肯定時(shí)速都在130公里以上，如果上頭不批準(zhǔn)高速運(yùn)行，司機(jī)想超速恐怕在運(yùn)行圖上也不會(huì)給它開綠燈。再說(shuō)，高度的自動(dòng)化行車系統(tǒng)怎么可能讓一趟車如脫疆野馬，肆意狂奔！假如這回沒發(fā)生這次重大事故，T195次列車在這條線上是不是還會(huì)以130公里以上的速度運(yùn)行？而制定這個(gè)速度的人可稱始作俑者，恐怕不是一個(gè)鐵路局的問(wèn)題，而是鐵道部的責(zé)任。
問(wèn)題往往就是這樣，必然存在于偶然之中，今冬南方的一場(chǎng)雪災(zāi)，暴露了許多問(wèn)題，而這次四二八的鐵路重大事故，也可能暴露出鐵路中存在的許多問(wèn)題，
所以我寫文；鐵道部，人民必須聲討你。
    事故發(fā)生后，在網(wǎng)上，看到來(lái)自鐵路的網(wǎng)友文：“4.28事故出現(xiàn)后鐵路職工雖然對(duì)遇難的乘客和鐵路職工感到悲哀外，除此之外大多是職工還是感到有大快人心的感覺，是職工的錯(cuò)么？這種思想固然不對(duì)，但是也是多年壓抑的爆發(fā)。看看今天的鐵路吧，領(lǐng)導(dǎo)對(duì)下級(jí)想罵就罵，對(duì)職工張口罰款，閉口下崗。看看職工的生存環(huán)境吧，撤站段搞的職工都要通勤，回家就像要過(guò)年一樣，誰(shuí)的爹媽老婆孩兒誰(shuí)不想，能一門心思的在工作上嗎？火車司機(jī)每個(gè)月200——300小時(shí)的工作量職工能休息好嗎？一次乘務(wù)16小時(shí)，下車調(diào)休5小時(shí)然后再繼續(xù)乘務(wù)16小時(shí)這是人干的活嗎?看看車務(wù)部門，明明一鉤能干的活非要拆成7鉤干，說(shuō)車帶多了不安全，要分幾次倒，這些土政策土規(guī)定無(wú)形中加大了多少職工的工作量？還有工資，永恒的話題，如果撇家舍業(yè)真的能讓家人衣食無(wú)憂我想大多鐵路職工也都認(rèn)了，誰(shuí)讓我們需要養(yǎng)家呢，然而每個(gè)月1000——2500（相信是絕大多數(shù)鐵路職工的收入）的收入讓我們整天在溫飽線上掙扎，或許有的人說(shuō)這個(gè)收入不至于在溫飽線上掙扎吧，看看物價(jià)，房?jī)r(jià)，教育，醫(yī)療，贍養(yǎng)老人，等等，這點(diǎn)錢夠干什么，沒有了福利分房，鐵路職工何時(shí)能擁有屬于自己的房子，難道真要等到在公墓里才能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？如果鐵路都是這樣也就罷了，可你看看干部的收入，讓職工們?cè)趺茨懿恍暮暮氖乾F(xiàn)在的領(lǐng)導(dǎo)以罰代管，沒有教育只有罰款，罰款不是管理的手段而演變?yōu)槟康摹３隽耸鹿剩趺刺幚硗耆深I(lǐng)導(dǎo)心情決定，犯什么錯(cuò)誤進(jìn)行什么樣懲罰這是應(yīng)該的，現(xiàn)在的領(lǐng)導(dǎo)，完全憑心情隨時(shí)可以提級(jí)處理，這都是在鐵路高層領(lǐng)導(dǎo)的一言堂的制度下形成的。蘇家屯機(jī)務(wù)段規(guī)定的機(jī)車乘務(wù)員罰款項(xiàng)目797條之多，最少的50，多則幾百上千------”
   我感到惶惑了，鐵路被稱為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路的工人階級(jí)是最具光榮傳統(tǒng)的工人階級(jí)隊(duì)伍。在解放戰(zhàn)爭(zhēng)中，在抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中，在新中國(guó)的社會(huì)主義建設(shè)中，鐵路工人的貢獻(xiàn)事跡不可磨滅。“毛澤東號(hào)”是黨給于鐵路工人的最高榮譽(yù)。可是，如今，我們不知道“毛澤東號(hào)”駛向了何方？改革開放至今，鐵路仍是最大的國(guó)企，可是鐵道部已經(jīng)丟掉了優(yōu)秀的革命傳統(tǒng)，更成為了老爺部，老虎部，我記憶猶新，今年春節(jié)期間，一個(gè)回家探親的花季女大學(xué)生被擁下站臺(tái)，落入了冰冷的鐵老虎之口，釀成了一個(gè)家庭的不幸。那時(shí)，我就想，鐵道部，人民應(yīng)該聲討你！  
    此次四二八的膠濟(jì)鐵路重大事故的發(fā)生，黨中央國(guó)務(wù)院難道不該就此揭開鐵道部的蓋子嗎？鐵道部不該給國(guó)人一個(gè)交待嗎？可絲毫沒看到黨中央和國(guó)務(wù)院對(duì)鐵道部有什么指責(zé)，鐵道部也未顯紿什么內(nèi)疚的地方。所以我要再次呼喊：鐵道部，人民必須聲訂你？
    現(xiàn)在，我不是看不清一個(gè)單位、一個(gè)企業(yè)、一個(gè)部門，一個(gè)學(xué)校、一個(gè)機(jī)關(guān)、一個(gè)醫(yī)院、一個(gè)政府------我是看不清這個(gè)社會(huì)了？
    本來(lái)，從圣火傳遞，可以看出中國(guó)人民還是熱愛共產(chǎn)黨，還是相信中央政府，還是對(duì)這個(gè)國(guó)家充滿了希望。可理性愛國(guó)壓倒了理想愛國(guó)主義。
    記得，一九七五年鄧小平的整頓就是從鐵路開始，中央曾有個(gè)九號(hào)文件，萬(wàn)里作為鐵道部部長(zhǎng)特別強(qiáng)調(diào)，實(shí)現(xiàn)四化，鐵路是先鋒！由此帶動(dòng)了全國(guó)的整頓，抓革命，促生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)四化作貢獻(xiàn)！成為最響亮的口號(hào)。四二八的重大鐵路事故也應(yīng)當(dāng)舉一反三，象當(dāng)年我們的總設(shè)計(jì)師一樣，來(lái)一場(chǎng)全國(guó)性的整頓，全心全意地依靠工人階級(jí)，治理官僚機(jī)構(gòu)、官僚作風(fēng)，官僚態(tài)度。這既是對(duì)人民的負(fù)責(zé)，也是對(duì)黨的負(fù)責(zé)，更是對(duì)國(guó)家的負(fù)責(zé)！
    可是，聽不見輿論的聲音，連事故的報(bào)道也很少了。鐵道部依然我行我素，網(wǎng)友也不見激憤。似乎大家都麻木了，或者說(shuō)變的理性起來(lái)。
     這次重大事故，簡(jiǎn)直是對(duì)人民的犯罪，所以我要再呼：鐵道部，人民必須聲討你！　　

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