不久前，面對人民群眾的愛國熱情，官方媒體把“做好本職工作”和“愛國”最緊密地聯系在了一起。而今，鐵道部卻為這個說法做了一個最有力的證明。

28日凌晨膠濟鐵路發生火車相撞事故，目前報道死亡人數已至70人，其中重傷51人。如此重大事故，大概是在非戰爭環境又為中國鐵路運輸歷史留下新記錄。特色社會主義中國30年，這類事故并非頭次。二十年前，由于列車顛覆造成90人死亡，重傷66人，此事故造成鄧的牌友，當任鐵道部長以引咎辭職的方式被免職。現如今，當任鐵道部長仍然很牛，但很可能在這次慘劇發生后無法再牛下去。

當今鐵道部任上的部長，這些年來好事干的不多，壞事兒干的卻不少。打著市場經濟的旗號，借春運高峰洗劫民工，打著引進先進技術名義扼殺自主研發的機車，日本的“新干線”披上了“和諧號”的外衣，在神州大地飛馳。部長弟弟惡跡斑斑身陷囹圄，表面似乎和部長沒啥瓜葛，然而這無瓜葛，實際也是源于世人皆知的一種必然。今年年初，南方大雪，鐵道部是借使天災轉為人禍的主要禍源。災情過后恬不知恥卻向全國人民宣布，鐵道部在抗災期間表現至少可打90分。然而，不可否認鐵道部真的很牛，聲名狼藉到了這等份兒上，處置“大部制”改革的對象，大部制公布時，卻赫然發現鐵路居然脫軌而不屬運輸。從某種程度表明了“大部制”改革失敗，也證明了鐵道部的確是牛的沒邊兒。（當然，未準那些堅持把鐵道部列入改革對象的失敗者不在慶幸，若不是失敗，這次事故也照樣會成為“大部制”改革失敗的證明）

央視昨天已經公布，事故原因已經排除人為恐怖行為所致，而被認定是重特大交通安全事故，是一起人為的責任事故。據公開報道的情況看，事故是因線路施工所致。從某種程度上甚至可以歸咎為施工隊、包工頭，甚至是施工工人不執行條例規章。然而，在報道中被采訪的工人有這樣一段話：一天干活15小時，吃住都不好，老板還扣發工資。現在我們只渴望能發工資，送我們回家。很多工人受訪時，與馬師傅有一樣的期望，拿工資，回家過年。看上去這只反映了工人的工作生存狀況，然而，喪失領導階級地位丟掉了主人翁責任，淪落為當牛作馬為生存受剝削受壓迫的奴隸，不能不說才是導致事故發生的最本質和最深層的原因。

報道中還有機務段司機師傅的一段話。動車組在行駛途中遇到類似險情時，有兩個原因不會停車。一是軟規定，二是沒意義。軟規定是：動車組要快速高效，一般是不允許停。沒意義是：一但出事撞到人，即使停下，車也早就跑出很遠，對挽救傷者已沒多大意義。可見這是理性人的理性規定，而第二個原因仍來自“快速高效”的理由。要快速高效不允許停“軟規定”卻揭開了鐵道部“以人為本”的真偽裝。機務段司機師傅說“動車組避險主要靠防范”除了透露出，高速長距離駕駛機車的工人師傅精神和身體的勞累外，還道出滿世界飛奔著的“和諧號”，不僅存在制度上的問題，也缺少技術上的保障。這樣的列車既沒車載雷達預警，也沒沿途的雷達監控，鐵道部何以讓這種橫沖直撞的怪物滿世界亂跑？

這次事故發生后，胡總溫總立馬有批示，然而，作用大概也只能是停留在穩定民心安撫遇難者家屬上。根本的制度問題不解決，鐵路不能姓“人民”，工人階級的主人翁地位不能恢復，當然還包括鐵道部不解決愛國問題，此等災難性事故今后仍然不會避免、也不能解決。

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