據(jù)緬甸媒體報道，緬甸鐵道運輸部日前正式發(fā)布消息，指中緬鐵路工程計劃擱淺。據(jù)稱，雙方于一一年簽署的項目合作諒解備忘錄已經到期，但“中方沒有續(xù)談，緬甸鐵道部也無實施計劃”。

　　緬甸給出的擱淺理由十分牽強，根據(jù)中緬簽署的諒解備忘錄，該鐵路項目投資二百億美元，一五年前建成，須在簽署之日起的三年內啟動，中方負責籌措資金，相應擁有五十年運營權。顯然，如果緬甸配合順利，中國并不缺乏資金，也不缺乏施工能力，該鐵路早就應該開始施工。如今卻未能啟動，其根源在于緬甸對中國的態(tài)度開始轉變。

　　中緬鐵路擱淺，不過是中國在緬甸遭遇挫折的一個縮影，此前緬甸已叫停密松水電站和萊比塘銅礦。密松水電站總值三十六億美元，位于緬甸北部，是中國電力投資集團在緬甸伊洛瓦底江流域開發(fā)建設的重大水電項目，緬甸總統(tǒng)登盛稱，在其任內不會啟動該水電站項目。而萊比塘銅礦投資達十億美元，雙方簽署合同時，兩國總理還共同出席簽字儀式，但該項目后來也遭緬甸叫停，至今未能全面復工。

　　長期以來，由于西方國家對緬甸實行遏制和封鎖政策，中國成為緬甸唯一的外來投資者。但近兩年來，中國在緬甸的投資卻連年大幅下滑，大型投資項目一個接一個被叫停，一一財年減少約五成，一二財年再減少約九成，一三財年再減少九成五。

　　中國對緬投資大幅減少，原因固然是多方面的，但重要一點是日本攪局。中國對緬投資大幅下降的幾年，恰恰是日本在緬甸影響不斷擴大的幾年。日相安倍晉三上臺以來，就把緬甸作為與中國的一個重要爭奪點，不僅免除緬甸拖欠的五千億日圓債務，還提供一千億日圓的政府開發(fā)援助，同時在緬甸開發(fā)一個特別經濟區(qū)。去年五月，安倍高調訪問緬甸。今年四月，日本又與緬甸簽署三個援助協(xié)議，共計向緬甸提供約六十億日圓的援助。

　　如果單從經濟角度看，日本對緬甸的巨額投資根本不會得到應有回報，但日本對緬甸卻熱情不減，其用意不在經濟，而在政治，日本看中的是緬甸的戰(zhàn)略位置。

　　日本的如意算盤很明顯，就是將中國擠出緬甸，取代中國對緬甸的投資。一旦這個目標實現(xiàn)，以緬甸與中國山水相鄰的位置，日本就可對中國形成足夠的安全威脅。

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