官僚專制與依附發展利官害民

曾飛

　　人們明白，中國在官僚專制之下，正在走向依附發展的不歸路。但是一些天才的高官卻用“鐵的事實”駁倒了刁民們愚昧無知的謬論。事實勝于雄辯，劉志軍專權治下的政企不分的中國鐵道部，高鐵項目就處于世界領先地位，創造了自主創新的“中國模式”，并且令全世界驚服！官僚專制就是可以利國利民嘛！

　　時至2011年01月，中國新聞網還在以“高鐵正在改變中國，自主創新引領走向世界之巔”為題吹噓說：“不到6年，中國高鐵實現了從‘追趕’到‘引領’的重大跨越，中國高鐵走出了令全世界驚嘆、艷羨的‘中國模式’。……鐵道部部長劉志軍在接受采訪時自豪地表示：‘中國已經形成了具有自主知識產權的成套高鐵技術體系，中國已成為世界上高鐵系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家，高鐵發展的總體水平處于世界領先地位。’”

　　這一切都讓刁民們“啞口無言”，自愧弗如。

　　但是不幸的是不爭氣的鐵道部部長劉志軍“同志”竟然落馬了！

　　2011年2月12日，東方衛視以“鐵道部部長劉志軍落馬——中紀委：劉志軍涉嫌嚴重違紀 正接受組織調查” 為題，宣告一代功臣鐵道部部長劉志軍落馬。報道說“經中央紀委有關負責同志證實，鐵道部黨組書記、部長劉志軍涉嫌嚴重違紀，目前正接受組織調查。”

　　其間發生了什么鐵的事實呢？我們從頭看來：

　　早在2006年5月，網友noidisid發表在國際觀察-時事聚焦的《“中華之星” 機車被處決，又一個“運十”命運的翻版》一文就披露：“‘中華之星’自主解決了高速列車的主要核心技術和自主知識產權的問題，初步打造了中國高速鐵路技術的系統集成平臺。作為中國自主設計的目前時速最高的交流傳動動力集中型動車組，‘中華之星’拉響的第一聲汽笛還是相當響亮的——它甚至出現在中學時事政治的考卷上。2002年底，這種具有完全自主知識產權的國產高速列車在秦沈客運專線進行正線試驗時，曾經創造了每小時321.5公里的‘中國鐵路第一速’。但從2004年開始，‘中華之星’迅速從新聞中消失了。在日本、法國、加拿大和德國的高速動車組紛紛中標中國鐵道部采購項目的時候，卻見不到‘中華之星’的身影——它甚至連投標的資格都沒有——按照2004年鐵道部《時速200公里鐵路動車組項目投標邀請書》規定，此項目合格投標人應該是‘在中華人民共和國境內合法注冊的，具備鐵路動車組制造能力，并獲得擁有成熟的時速200公里鐵路動車組設計和制造技術的國外合作方技術支持的中國制造企業(含中外合資企業)。’”“在重大技術項目中，優先保護民族產業和支持自主技術是國際慣例。”但“中華之星” 機車還是被無聲無息地處決了！

　　處決“中華之星” 機車之后又發生了什么呢？

　　據南方報網《中國鐵道部負債額節節攀升 高鐵一直都在虧損中》的報道說：“……數據顯示，截至2009年底，鐵道部總資產2.46萬億元，負債規模達到1.3萬億元，負債率接近53%。這其中，高歌猛進式地上高鐵項目是原因之一。……令人尷尬的是，大舉上馬高鐵項目正是債務攀升的主因。” 

　　有媒體報道，從2008年8月1日至2009年9月底，京津高鐵共運送旅客1870萬人，營業額為11億元出頭，而成本支出超過18億元。運行一年，京津高鐵虧損高達7億元。

　　新民網《報告稱鐵道部負債超萬億 盈利能力脆弱》報道說：“昨天民生銀行在京發布的《2010年中國交通運輸業發展報告》透露……鐵路裝備投資額一般占鐵路總投資額的20%。2009年，中國購置鐵路裝備的花費為980億元，預計2010年中國鐵路裝備購置的金額將超過1300億元。……目前，龐巴迪、阿爾斯通、西門子、川崎重工、通用電氣等國際鐵路裝備制造巨頭，市場份額分別為20%、17%、14%、9%和8%。”

　　一句話，中國高鐵必須是低成本，高效益才能生存，才能促進中國經濟的發展。如果相反，則死路一條。

　　奇怪的是：不是吹噓說中國高鐵自主創新，擁有自主產權嗎？哪何以還是陷入被人家控制核心技術，高成本運行的陷阱中而不能自拔呢？其實這一切都源于官僚的假話、欺詐和謀取私利。如果不是假話、欺詐和謀取私利，勞苦功高的鐵道部部長劉志軍也就不至于落馬了。

　　李富永先生在“西門子獲大單 京津高速鐵路70％國產化成懸疑”一文中披露了一點點真相：“記者從德國西門子公司交通技術集團獲悉：西門子及其合作伙伴27日與中國鐵道部簽署了供貨合同，內容是向北京-天津城際客運專線提供并安裝信號、通信和供電系統，合同價值高達數億歐元。京津線是中國高速鐵路網絡示范項目，西門子與其中方合作伙伴獲得定單，從而為下一步進軍中國12000多公里客運專線網絡創造了有利條件。……西門子將與兩個中國合作伙伴一起，共同為本項目提供信號和調度集中、通信、牽引供電和接觸網，系統集成以及總體項目管理。也就是說，至少京津線基礎設施部分的核心技術是進口的。”英國《金融時報》中文網專欄作家加藤嘉一則著文說：“2007年發生了中日關系中的大事，日本川崎重工的E2高速列車克服中國‘憤青’施加的強大壓力，落戶中國鐵道，成為‘和諧號’動車組CRH2型。按照媒體的宣傳，‘和諧號’都是由中國自行生產的，日方合作伙伴也沒有表示反對。……”

　　既然“京津線基礎設施部分的核心技術是進口的”，那么中國高鐵擁有自主產權就是謊言。既然核心技術掌握在西門子、川崎等外國公司的手中，日后成本居高不下也就更加不可避免。中國高鐵也就會成為外國壟斷巨頭盤剝中國的一條新渠道。其命運更是多劫。

　　我們偉大的賢才、國之棟梁劉志軍之流為何不明白其中的劫難呢？是不是突然得了暈厥病，不幸一時失去了聰明才智呢？但我們找不到這樣的“鐵的事實”來證明他有病。而事實卻表明，劉志軍等腐敗官僚們的巨額私利決定了他們寧可選擇最愚蠢的方案——依附發展，乘機撈取殘羹剩飯。而痛下殺手，槍斃自有產權的“中華之星” 機車也就成為必然。非此，就無以在暗地里走依附發展，撈取殘羹剩飯，圖謀私利的道路。據經濟觀察網記者陳勇報道，“據中紀委人士向本網記者透露，劉志軍落馬并不突然，早在去年就已將其列入調查對象，只是一直沒有確鑿證據。上述人士表示，劉志軍落馬與山西博宥集團董事長丁書苗案及中鐵集裝箱原董事長羅金保案均有關聯，牽涉中國高鐵巨額腐敗及生活作風嚴重腐化，涉案金額近百億元人民幣。”經濟觀察網記者溫淑萍報道說，“據有關人士消息，當時，某條高鐵項目招標，劉志軍從中為某公司進行周旋，使得價值數億的項目最終如意落袋。而劉志軍從中也獲得了不菲的回報。”顯然，高鐵造價越是高昂，越是大手筆，就越是可以榨取不菲的回報。這樣的腐敗還必然造成高鐵的“豆腐渣工程”，留下的安全隱患可想而知。

　　總之，這種現象絕非個別的偶然現象。從槍斃“運十”大飛機到槍斃“中華之星”機車的一系列的卑劣行徑都表明，只要是官僚專權，就必定要冒死走依附發展和腐敗的道路。非此，他們這些蠢才就不可能在當今的世界里茍活與暴富。而官僚專權和依附發展則害國害民！

　　最后，還應該提醒人們警覺，不要以為說著“永遠代工”極右昏話的官僚危險，而喊著極左的完全“自主創新”“具有自主知識產權”口號的官僚就不危險。就這個劉志軍，在鐵路優秀共產黨員先進事跡報告會上還振振有詞地大唱高調：“我們每一個共產黨員都要像XXX同志那樣，把立足崗位、服務社會作為自己的最大職責和最高使命，更好地實踐‘人民鐵路為人民’的宗旨。”“我們每個共產黨員都要以他們為榜樣，時刻牢記自己手中的權力是人民賦予的，只能用來為人民謀利益，永遠保持共產黨員的政治本色。”似乎是一個難得的“革命左派”。實際上，前者像無廉無恥的娼妓，后者則是又要當婊子又要立牌坊的難得“官才”。 中道才是正道，過猶不不及，極左與極右原本就是一丘之貉，都是唯一己私利是求的腐敗官僚的權術。人們要學會看“官”，不是看他喊什么口號，講什么樣的大道理，而是盯住他，看他實際上走著什么樣的路，為什么人謀利益。　　 
 

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