2014年7月25日，由中國承建的連接土爾其首都安卡拉和東部最大城市伊斯坦布爾的高速鐵路二期工程順利通車。土爾其總理等高級官員出席盛大通車儀式，并親自乘坐首趟列車。列車運行平穩，各項指標均達到設計標準，受到土方高度好評。這條高鐵成功建成，標志著中國高鐵經過激烈競爭，擊敗對手，終于駛出了國門，進入國際市場。

　　高鐵駛出國門，大長了中國人志氣，大掉了市場教派信徒的彥面。他們剿殺高鐵的圖謀終于破滅。中國高鐵事業的發展經歷了艱難的過程。它不僅要攻克科學和技術方面的一個個難關，而且要直面市場原教旨主義信徒設置的政治和思想方面的障礙和挑戰。人們不會忘記3年前發生的那場不幸的悲劇。2010年7月23日在甬溫線上發生列車追尾，導致40人死亡200人受傷的特大事故。人命關天，中央政府立即組織全面徹查。但是，自由化分子和市場教派信徒幸災樂禍，在媒體上掀起了一場圍剿高鐵的大合唱。他們借題發揮，詆毀社會主義市場經濟改革方向，否定趕超經濟戰略和自主創新方針，否定政府在產業革命和技術革命中的主導作用，武斷地把事故歸罪于政府干預經濟，行政壟斷窒息了市場自身優化資源配置功能，破壞了市場平等競爭環境，民營經濟受到擠壓，國有企業和政府與民爭利，鐵公(路)基(基礎設施)只有民營化、市場化才有出路，等等。

　　然而，國務院調查證實，這是一起因信號裝置設計錯誤造成的技術故障，完全與制度、體制、政策無關。盡管市場教派干擾，國家發展高鐵的戰略雄圖并未動搖。經過這起事故，我國高鐵建設取得震驚世界的進展。現在我國己成為世界上高鐵發展最快、系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規模最大的國家。現在高鐵己成功駛出國門。

　　中國市場原教旨主義信徒頭面領軍人物，在圍剿高鐵中赤膊上陣，公開在《論壇》上詆毀國家研發和興建高鐵，并以《高鐵危言》為題發文聲討。他斷言，高鐵將帶來“災難性后果”。人們要問，他們為什么聲嘶力竭地討伐高鐵呢?圍繞高鐵的爭論是什么性質的分歧?

　　一一中美兩國發展高鐵呈現巨大的反差，顯示了兩國不同社會經濟制度、不同經濟發展道路優劣的鮮明對比。

　　高鐵是我國建設中的一個項目、工程。但它更是當代巨大的凝聚著高科技的先進的產業鏈、實體經濟體，新型朝陽產業。一國能夠成功地掌握從鐵路基礎設施建設、車輛設計和制造、車輛牽引技術、運行調度等全套硬件和軟件，是國家產業結構高、精、專優化的重要標志。我國是工業化現代化尚未實現的發展中國家。在日本第一條高鐵通車時，我國尚仃留在蒸汽機車時代。曾幾何時，中國后來居上，一舉躍為世界第一高鐵大國。美國號稱世界頭號經濟強國和大國，盡管美國鐵路設施嚴重老化，但至今高鐵依然是紙上談兵。4年前奧巴馬夸下海口，向美國人民承諾投資110億美元，幾年后將讓美國80%的人坐上舒適安全快捷的高鐵。但是在奧巴馬第一個任期4年滿后又進入第二個任期，美國高鐵至今依然是可望不可及的一紙空文。面對中美高鐵建設的巨大反差，美國大佬有何彥面對中國說三道四指手劃腳?美國高鐵成水中月，是因為美國缺錢嗎?美國的GDP是中國的l倍多，占全球經濟總量的22%。人均GDP是中國的10倍。美國缺技術，解決不了高鐵難題嗎?也不是。高鐵胎死腹中，是美國經濟發展中一大敗筆。本來發展高鐵是項一舉多得的善舉，可以改變美國軌道交通落倍后狀況，可以增加就業，可以促進地區經濟均衡發展，可以帶動相關實體經濟，可以為中低收入居民提供安全舒適便捷的出行工具，可以為“經濟全球化”作出積極貢獻，可以拉動美國經濟擺脫那場大危機的陰影，推動經濟穩健復蘇，等等。無論從近期，或長期看，都是有百利無一害的。而論經濟實力、技術水平，美國政府和跨國公司完全有能力承擔此項建設任務。非不能矣，是不為矣。阻礙高鐵發展的原因，在內部，而不在外部。是美國現行制度、體制的弊端所致。美國政府寧愿花費幾千億美元去發動入侵伊拉克的戰爭，也不愿花費110美元興建一條高鐵來改善一下軌道交通落后狀況;寧愿置反壟斷法于不顧，維護波音公司一家獨霸的壟斷地位，不愿高鐵擠占長途客運市場;寧愿無節制地消耗不可再生的石油資源，也不愿高鐵分流客運;寧愿睜著眼睛看長期失業人員增加和靠領食品券維生人數上升，也不愿利用高鐵建設振興經濟。增加就業。市場教派30年來一直向公眾灌輸：只有實行完全私有化自由化的美式市場經濟體制，才能實現資源配置優化，才能提高經濟效率。然而，美國經濟現狀卻無情戳穿了這不過是件市場皇帝新衣。

　　一一我國高鐵駛出國門，標志著我國經濟發展在對外開放的形勢下重啟獨立自主、自力更生的方針，開始邁上自主創新的新路，擺脫依附型的受制于人的經濟畸途。

　　市場教派接過轉變增長方式的口號，但他們惡意歪曲獨立自主自力更生方針，詆毀趕超發展戰略，否定建立完整經濟體系的戰略目標，竭力把我國經濟發展納入名曰“全球化”實為“美國化”的軌道，給“世界打工仔”戴上“世界工廠”的桂冠，充當發達國家的經濟附庸。

　　高鐵是凝聚著當代高科技發展成果的技術密集型朝陽產業。一國能夠自主規劃設計建造運營管理高鐵，沒有相應的科技和經濟實力，是不可能成就這項事業的。我國快速崛起為世界高鐵大國，雄辯地證明了實行經濟上和科技上趕超戰略，不僅是必要的，而且是完全可能、可行的。現在，中國高鐵不僅在世界軌道交通建設市場上占據了重要份額，而且擁有優于其它國家的強有力的競爭力。

　　我國是發展中的社會主義大國，應當對人類發展作出較大的貢獻，決不應當跟在發達國家屁股后面爬行。趕超雖有一定的代價和風險，但會得到高回報。爬行雖可增加點GDP，緩解點就業壓力，但只能充當富國的打工仔、強國的附庸，最終淪為經濟殖民地。爬行是一條死路。機不可失，時不待我。

　　近30年來，市場教派為中國設計規劃的正是這條邪路。他們精心設計了一個所謂中國“戰略機遇”的陷阱，把我國拖進美國編造的所謂“經濟全球化”體系，承接美歐轉移過來的低端勞動密集型高消耗高污染的產業，把我國產業結構定格在加工貿易為支柱的格局上。這條經濟發展道路把所謂“比較優勢”發揮得淋漓盡致，以至中國成為西方富國的價廉物美的“世界打工仔”。然而，我國因此卻遠離了黨的八大確立的建立獨立自主的完整的先進的經濟體系這一戰略目標。

　　高鐵讓我們爭脫了市場教派制造的這副精神枷鎖，把軌道經濟引上了自主創新之路。然而，道路并不平坦。在城市擁堵的道路上，萬國牌號的轎車博覽會還在年復一年地舉行，公眾還難見中華自主品牌高中檔轎車的身影。據一位汽車業大佬說，中國要自主制造出還得要等上幾十年!哀哉，難道中國轎車業命中注定只能跟在別人屁股后爬行嗎?按照市場教派的主張，中國工業化現代化只能由市場自發地主宰。如果他們編造的這個虛幻遠景真能成為現實，那真是人間奇跡。迄今為止，無論是西方大國，或者東方日本、韓國等，迅速實現工業化現代化，無不依托國家為主導、以計劃或規劃為手段。

　　一一提升我國經濟在當代世界產業鏈中的區位，加快科技革命，優化產業結構，從而縮小我國經濟、科技與發達國家的差距，并進而超越發達國家，是把希望完全寄托在市場自發調節上，還是把政府優勢和市場活力有效結合起來，揚長避短。高鐵實踐證明了后一條路是完全可行的。

　　近30年，高鐵和轎車發展所出現的反差己經給出了答案。國家主導和市場活力相結合，二者缺一不可。這是不以人的意志為轉移的客觀經濟規律所決定的。現代化經濟不同于個體小生產。它不是裝在一個麻袋里的一堆互不相關的土豆。而是由復雜周密的社會分工形成的有機體。生產力越發達，社會化程度就越高。這就要求由國家充當社會經濟中心，統一協調、兼顧各方。生產關系一定要適合生產力性質。政府主導、計劃協調，正是這一規律的要求。鼓吹市場自由化，就意味著聽任各個市場主體在各自利益的驅使下各行其事，這就是主張與社會化的生產力對著干!改革以來，生產力論雖大行其道，但主流派就是故意避而不講生產力性質問題，不講社會化生產力的要求這個首要問題。而正是社會化生產力性質決定了公有制和有計劃調節的客觀必要性。經歷了長達3個世紀的無序競爭和動亂、周期性經濟危機，到19世紀末，資產階級精英人士認識到這一點，資本主義己實行有計劃調節(參閱恩格斯《愛爾伯特綱領批判》)。國家主導，實行計劃調節，正是為了解決市場經濟條件下市場主體、利益主體多元化和社會化生產力的矛盾，促進生產力持續發展。如今，中國學界的二道販子，把西方早己丟棄的陳年舊貨拿來糊弄公眾，誤導改革。

　　高鐵建設一次投資、多年受益。但投資大、回報率低、周期長，而且具有公益性，以滿足人的出行需要為目的。因此它不是完全以盈利為目的經營性產業，私人資本一般都不愿涉足這項事業。這個擔子就落到政府肩上。政府有必要也有可能成就此項重任。私人資本以私利最大化為行為準則，至今人們還看不到有哪位富豪為了億萬人民出行便捷而甘愿作出自我犧牲。市場教派鼓噪市場主導高鐵事業，那不過是掩人耳目的欺人之談。要期待私人資本發善心舍棄私利，并且要期待私人資本積累規模達到足以承建高鐵網絡的程度，那恐怕要等到太陽從西邊出來。

　　一一高鐵駛出國門，提升了我國實體經濟的國際競爭力，為我國資本走出去，為投資增長開辟了一條新通道。

　　長期以來，投資和貨物貿易一直是支撐我國經濟高速增長的兩架馬車。2008年大危機嚴重沖擊了我國經濟。高鐵駛出國門為我國經濟開辟了一條新通道。中國承建高鐵，對中外雙方是互利共贏的善事，外方可搭乘中國崛起的便車，分享中國的發展成果;中國則可一舉多得：一是中國憑據競爭優勢，可以在廣闊的世界軌道交通市場上占有較大的份額;二是化解國內鋼鐵和制造業產能嚴重過剩的矛盾;三是可以帶動勞務輸出;四是借助信貸貿易，為巨額美元儲備提供新的出路，緩解美元儲備過多的壓力和風險;五可開通多條新絲綢之路，進一步推動“走出去”、“引進來”;六是增強中國的軟實力，提高中國在高科技領域和高端產業發展中的話語權;等等。這些由高鐵建設直接和間接帶來的諸多效益，是有目共睹、眾所周知的事實。但市場教派信徒卻睜著眼睛說瞎話，詆毀高鐵帶來災難性后果。項莊舞劍，意在沛公。他們咀咒高鐵建設，意在阻擋我國邁向自主創新的發展新路。

　　盡管高鐵建設成功的事實己經證實了誰是誰非，但這場道路之爭不會平息。曾經有人給教徒送過一頂廉價的“有良知的經濟學家”的桂冠。但他們的良知何在呢?他們為自己的錯誤言論作過一點自我批評嗎?沒有!他們詆毀鐵路行業百萬員工多年辛勤勞動所作的巨大奉獻，表示過一點歉意嗎?沒有!

　　讓市場原教旨主義者繼續吠叫吧!中國經濟將在自主創新的社會主義軌道上繼續前進!

　　(《環球視野globalview.cn》第670期)

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