馬方未見(jiàn)殘骸依據(jù)下結(jié)論稱(chēng)客機(jī)墜毀遭質(zhì)疑

　　馬航飛機(jī)失蹤最新消息：在苦等了近17天后，馬航失蹤飛機(jī)上乘客家屬們等來(lái)的卻是噩耗。24日晚10時(shí)，馬航緊急召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，公布失聯(lián)飛機(jī)調(diào)查結(jié)果。總理納吉布稱(chēng)，根據(jù)海事衛(wèi)星Inmarsat和英國(guó)航空失事調(diào)查局的數(shù)據(jù)，失聯(lián)航班終結(jié)在南印度洋，此次調(diào)查采取了一種前所未有的分析方法。該聲明引發(fā)國(guó)際媒體一片質(zhì)疑，焦點(diǎn)主要集中在為何在沒(méi)有黑匣子和飛機(jī)殘骸的情況下就判定空難結(jié)果，馬方確定“終結(jié)”的數(shù)據(jù)是什么，前所未有的技術(shù)是什么?

　　外交部發(fā)言人洪磊24日就馬來(lái)西亞總理納吉布宣布馬航失聯(lián)客機(jī)落入南印度洋發(fā)表談話(huà)說(shuō)，中方已得知馬方這一宣布。我們對(duì)此高度關(guān)注。中方已要求馬方進(jìn)一步提供得出這一結(jié)論的所有信息和證據(jù)。中方的搜尋工作仍在繼續(xù)進(jìn)行。我們希望馬方及其他國(guó)家的搜尋工作也能夠繼續(xù)。

　　問(wèn)題一：英航空事故調(diào)查局靠譜嗎？

　　專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)英國(guó)航空事故調(diào)查，曾介入多起空難

　　英國(guó)航空事故調(diào)查局(AAIB)是專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)英國(guó)航空事故的調(diào)查機(jī)構(gòu)，隸屬于英國(guó)交通部，成立于1915年。該局只有49名員工，分成六隊(duì)調(diào)查員，均為經(jīng)驗(yàn)豐富的航空專(zhuān)家、工程師或者持有飛行員執(zhí)照的人士。

　　AAIB主要調(diào)查在英國(guó)境內(nèi)發(fā)生的航空事故，此前該局調(diào)查過(guò)多起空中事故，最著名的是1988年的洛克比空難。在此前AAIB調(diào)查中，尚沒(méi)有諸如MH370這樣沒(méi)有找到飛機(jī)殘骸和黑匣子就宣布為空難的前例。在洛克比空難的調(diào)查中，AAIB是根據(jù)“強(qiáng)力炸藥爆炸”的確鑿證據(jù)判定空難原因。

　　在此次空難調(diào)查中，兩名來(lái)自AAIB的高級(jí)調(diào)查員15日抵達(dá)吉隆坡。據(jù)悉，作為飛機(jī)引擎制造國(guó)，英國(guó)將協(xié)助馬來(lái)西亞進(jìn)行調(diào)查，這對(duì)于任何使用英國(guó)制造引擎的飛機(jī)發(fā)生事故后都是正常程序。兩名高級(jí)調(diào)查員的主要任務(wù)是跟進(jìn)事故進(jìn)展，并且與馬方配合。自各國(guó)專(zhuān)家前往吉隆坡參與調(diào)查事件以來(lái)，馬方拒絕向記者透露所有前來(lái)馬方的專(zhuān)家所在地，記者無(wú)法聯(lián)絡(luò)到AAIB專(zhuān)家。

　　24日晚，悲痛欲絕的失蹤飛機(jī)乘客家屬離開(kāi)北京麗都飯店。

　　問(wèn)題二：確認(rèn)“終結(jié)”的數(shù)據(jù)是什么？

　　專(zhuān)家認(rèn)為關(guān)鍵數(shù)據(jù)是發(fā)動(dòng)機(jī)最后給衛(wèi)星發(fā)的信息

　　對(duì)于馬方僅就數(shù)據(jù)分析作出調(diào)查結(jié)果，資深機(jī)長(zhǎng)、香港天行咨詢(xún)有限公司CEO陳建國(guó)認(rèn)為，民航事故認(rèn)定是十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^(guò)程，民航失事確認(rèn)最直接的證據(jù)是殘骸，或者飛行員遇險(xiǎn)的報(bào)告，此外，根據(jù)飛機(jī)續(xù)航里程和準(zhǔn)確的航線(xiàn)劃定范圍內(nèi)可降落的區(qū)域，也能推斷出失事，但馬方目前公布的信息都是孤證，沒(méi)形成完整證據(jù)鏈。

　　反恐專(zhuān)家、軍事評(píng)論員岳剛認(rèn)為英國(guó)方面作出分析結(jié)果的關(guān)鍵數(shù)據(jù)是發(fā)動(dòng)機(jī)最后給衛(wèi)星發(fā)的一條信息。發(fā)動(dòng)機(jī)要給衛(wèi)星定時(shí)傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)的健康狀況，廠家通過(guò)衛(wèi)星運(yùn)行數(shù)據(jù)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否良好，實(shí)時(shí)給航空公司提出建議。海事衛(wèi)星最后接收到發(fā)動(dòng)機(jī)信息是8點(diǎn)11分，發(fā)動(dòng)機(jī)信息發(fā)送到衛(wèi)星有一段距離，通過(guò)無(wú)線(xiàn)電光速可以算出來(lái)距離長(zhǎng)度，目前確認(rèn)的飛行弧中，如果是飛躍大陸國(guó)家的那段弧，不可能不被發(fā)現(xiàn)。東半弧太遠(yuǎn)，不可能飛到，西半弧中，向南印度洋可能性比較大，通過(guò)燃油大概跑多遠(yuǎn)、飛行時(shí)間等綜合因素，判斷出飛機(jī)沿著南部走廊飛行，現(xiàn)在基本確定在帕斯西部的印度洋。

　　但陳建國(guó)認(rèn)為這種說(shuō)法站不住腳的。首先MH370最終航向沒(méi)確定，官方只是推測(cè)，用推測(cè)的結(jié)論推測(cè)出另一個(gè)結(jié)論很草率。“現(xiàn)在飛機(jī)航向是根據(jù)8點(diǎn)11分的最后信息推測(cè)出來(lái)的，這只能證明在那個(gè)時(shí)間，飛機(jī)還能與衛(wèi)星交換信息，無(wú)其他實(shí)際內(nèi)容。”這些信息是儀器自動(dòng)發(fā)射，并非人為控制的。

　　問(wèn)題三：“前所未有”調(diào)查技術(shù)是什么？

　　美專(zhuān)家稱(chēng)這是人類(lèi)首次通過(guò)ping指令尋找失蹤飛機(jī)

　　對(duì)于馬來(lái)西亞總理提及的前所未有的技術(shù)，從目前分析看，可能是所謂的ping指令。海事衛(wèi)星Inmarsat是唯一能夠接收到MH370飛機(jī)上實(shí)時(shí)傳輸系統(tǒng)被關(guān)掉后發(fā)來(lái)的ping指令的衛(wèi)星，ping指令是衛(wèi)星和飛機(jī)之間的自動(dòng)通訊信號(hào)，形式為數(shù)據(jù)包格式的各類(lèi)信號(hào)。馬航MH370飛機(jī)的實(shí)時(shí)傳輸系統(tǒng)被關(guān)閉后，至少又向衛(wèi)星傳輸了6組ping指令，并直接導(dǎo)致調(diào)查人員追蹤出南北兩個(gè)航道。

　　南安普頓大學(xué)的英國(guó)海洋圖像學(xué)家西蒙·波克斯勒解釋說(shuō)，Inmarsat公司追蹤的是數(shù)據(jù)，而不是地點(diǎn)。“他們針對(duì)發(fā)出最后信號(hào)的特定區(qū)域而采用的算法和技巧相當(dāng)先進(jìn)，但也很悲劇性，因?yàn)檫@的確顯示了飛機(jī)飛往了一大片海域。”

　　調(diào)查人員此后對(duì)ping指令發(fā)出的數(shù)據(jù)包進(jìn)行進(jìn)一步分析，結(jié)果也最終指向了南印度洋。美國(guó)衛(wèi)星分析師、衛(wèi)星顧問(wèn)公司TMFAssociates的首席專(zhuān)家蒂姆·法拉對(duì)新京報(bào)記者表示，在這次沒(méi)有任何其他證據(jù)的空難事件調(diào)查中，ping指令發(fā)揮了巨大的作用，而這也是人們第一次通過(guò)ping指令尋找失蹤的飛機(jī)。

　　“這個(gè)事件很不尋常，通常空難發(fā)生后都能發(fā)現(xiàn)殘骸，或者有各種ACARS或雷達(dá)信號(hào)，而這次這些信息很少。”他說(shuō)，用ping碼來(lái)定位飛機(jī)，有點(diǎn)像20年前人們還不知道可以用手機(jī)定位一樣，因?yàn)槭堑谝淮危詴r(shí)間拖得有點(diǎn)久。

　　法拉說(shuō)，目前空難調(diào)查的程序依次順著“尋找飛機(jī)”、“找不到飛機(jī)”、“判斷衛(wèi)星終端是否依然還在用”、“通過(guò)ping碼計(jì)算飛機(jī)曾經(jīng)到過(guò)什么地方”這樣的順序在做。

　　民航事故認(rèn)定是十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^(guò)程，民航失事確認(rèn)最直接的證據(jù)是殘骸，或者飛行員遇險(xiǎn)的報(bào)告……但馬方目前公布的信息都是孤證，沒(méi)形成完整證據(jù)鏈。——資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)

　　問(wèn)題四：“終結(jié)”海上因燃油耗盡？

　　專(zhuān)家稱(chēng)飛機(jī)失蹤前運(yùn)行軌跡有精心策劃痕跡

　　在3月16日的發(fā)布會(huì)上，馬來(lái)西亞官方通報(bào)稱(chēng)，通常航班會(huì)帶45分鐘或1小時(shí)的儲(chǔ)備燃油，因此失聯(lián)的MH370可以飛行7.5-8小時(shí)，其所攜帶的燃油量正常，并未載有計(jì)劃外的油量。

　　因?yàn)轳R方公布的事故結(jié)果模棱兩可，引發(fā)對(duì)有關(guān)飛機(jī)因燃油耗盡墜毀的猜測(cè)。反恐專(zhuān)家、軍事評(píng)論員岳剛對(duì)新京報(bào)記者表示，飛機(jī)失蹤前，一直處于機(jī)上專(zhuān)業(yè)人員的控制之下，運(yùn)行軌跡有精心策劃的痕跡。可能是“劫機(jī)人員”長(zhǎng)途奔襲之后，未能到達(dá)目的地，但是燃油提前耗盡，試圖在海上迫降，但是海上迫降失敗，機(jī)體比較完好地沉入了印度洋底。

　　岳剛認(rèn)為，通過(guò)報(bào)道出來(lái)的機(jī)長(zhǎng)的一系列動(dòng)作可以看出機(jī)長(zhǎng)可能參與其中。航班為什么在兩個(gè)國(guó)家航空管制剛接手的時(shí)候馬上掉頭，這是一個(gè)很明顯的舉動(dòng)。再有，飛機(jī)還采取了躲避雷達(dá)的舉動(dòng)，第三，超出了正常飛行的高度，就會(huì)導(dǎo)致乘客缺氧，反應(yīng)遲鈍，關(guān)閉了對(duì)外通信電臺(tái)應(yīng)答機(jī)等，這些舉動(dòng)都很明顯。

　　為什么這么多國(guó)家衛(wèi)星都找不到飛機(jī)，因?yàn)槿绻麢C(jī)體比較完好地沉入海底，短期內(nèi)海面不會(huì)有碎片出現(xiàn)，衛(wèi)星當(dāng)然搜尋不到。但十多天過(guò)去，大洋底下幾千米深，壓力很大，會(huì)把機(jī)身連接處等比較脆弱的部分壓斷，一些殘骸就有可能浮出水面。但事實(shí)是否如此，還要看衛(wèi)星數(shù)據(jù)。

　　問(wèn)題五：機(jī)長(zhǎng)在事故中扮演啥角色？

　　被指可能模擬降落3萬(wàn)多機(jī)場(chǎng)，并刪除模擬器數(shù)據(jù)

　　調(diào)查人員仍在分析機(jī)長(zhǎng)扎哈里的自制飛行模擬器，以期獲得相關(guān)線(xiàn)索。據(jù)估計(jì)，扎哈里投入模擬器的資金超過(guò)7000美元。依靠這一模擬器，扎哈里可身臨其境地在3萬(wàn)多個(gè)機(jī)場(chǎng)著陸，甚至降落至航空母艦或鉆井平臺(tái)。不過(guò)，模擬飛行專(zhuān)家認(rèn)為，扎哈里不可能事先模擬過(guò)躲避雷達(dá)探測(cè)。

　　就MH370航班失聯(lián)時(shí)間、地點(diǎn)、飛行軌跡到中斷與地面通信，航空專(zhuān)家認(rèn)為，航班失聯(lián)可能系人為策劃實(shí)施，實(shí)施者不僅熟悉波音777-200型客機(jī)操作，還有豐富的航空知識(shí)。這讓馬來(lái)西亞方面把調(diào)查重點(diǎn)轉(zhuǎn)向機(jī)長(zhǎng)和副駕駛。

　　在這臺(tái)模擬器上，扎哈里可通過(guò)模擬飛行應(yīng)對(duì)多種突發(fā)狀況，如復(fù)飛、返港。他還可以在設(shè)定的天氣狀況下模擬飛行，或從專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站下載天氣數(shù)據(jù)，用于模擬練習(xí)。不過(guò)，飛行模擬游戲開(kāi)發(fā)人員認(rèn)為，扎哈里不可能通過(guò)游戲模擬躲避雷達(dá)，模擬飛行中沒(méi)有這樣的場(chǎng)景設(shè)定。

　　就扎哈里飛行模擬器上一些日志數(shù)據(jù)2月3日遭刪除，調(diào)查人員有所疑惑。“對(duì)電腦模擬器而言，不存在儲(chǔ)存空間不夠用的問(wèn)題”，扎哈里不必刪除數(shù)據(jù)。

　　問(wèn)題六：黑匣子到底何時(shí)能找到？

　　黑匣子電量?jī)H能堅(jiān)持1月，美將用神器搜索“黑匣子”

　　針對(duì)馬航MH370航班的搜索已經(jīng)進(jìn)入第三周。美國(guó)軍方已經(jīng)下令將可探測(cè)客機(jī)“黑匣子”的拖曳聲波定位儀運(yùn)往美軍正參與搜尋的地區(qū)。

　　美國(guó)海軍第七艦隊(duì)官員克里斯·布德在一份聲明中說(shuō)，準(zhǔn)備拖曳聲波定位儀屬于事先預(yù)備措施，“如果發(fā)現(xiàn)碎片，我們可以盡快作出應(yīng)對(duì)，因?yàn)楹谙蛔用}沖信號(hào)發(fā)射器的電池壽命有限。”

　　美軍的這套拖曳聲波定位儀有能力探測(cè)到位置處于水深2萬(wàn)英尺(合6096米)以?xún)?nèi)的飛機(jī)“黑匣子”所發(fā)出的脈沖信號(hào)。2009年，美方曾將拖曳聲波定位儀借給法國(guó)使用，搜尋失事法航447航班的黑匣子。

　　當(dāng)定位儀“收聽(tīng)”到黑匣子信號(hào)，信號(hào)會(huì)出現(xiàn)在控制臺(tái)中的示波器或可以對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理的計(jì)算機(jī)上。控制人員將對(duì)信號(hào)最強(qiáng)點(diǎn)的位置進(jìn)行記錄，再進(jìn)行反復(fù)多次測(cè)量后通過(guò)“三角定位”來(lái)確定黑匣子的位置。

　　飛機(jī)駕駛艙語(yǔ)音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器合稱(chēng)“黑匣子”。駕駛艙錄音器自動(dòng)記錄機(jī)組人員對(duì)話(huà)和駕駛艙其他聲音;飛行數(shù)據(jù)記錄器記錄飛機(jī)飛行速度、方向、高度、機(jī)艙壓力等資料。

　　黑匣子是分析事故、還原飛行過(guò)程的最重要物證，也是幫助搜尋人員定位事故區(qū)域的重要工具。然而，黑匣子的電池只能在水下維持30天左右的脈沖信號(hào)。

　　馬來(lái)西亞總理晚10點(diǎn)突然在吉隆坡緊急召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，宣布馬航失聯(lián)客機(jī)在南印度洋墜毀。

　　問(wèn)題七：如何確認(rèn)失聯(lián)飛機(jī)漂浮物？

　　澳大利亞航空專(zhuān)家稱(chēng)可通過(guò)藤壺判斷失聯(lián)客機(jī)碎片

　　澳大利亞航空專(zhuān)家24日說(shuō)，若能打撈起中國(guó)軍機(jī)發(fā)現(xiàn)的漂浮物，將首先檢測(cè)附著在其表面的藤壺，以判斷漂浮物是否與失聯(lián)客機(jī)有關(guān)。

　　澳大利亞新南威爾士大學(xué)航空學(xué)院院長(zhǎng)米德?tīng)栴D當(dāng)天對(duì)新華社記者說(shuō)，如果能夠?qū)⑵∥锎驌破饋?lái)，最初的快速檢測(cè)將指向附著在物體表面的藤壺。他說(shuō)：“任何漂浮在海上的碎片都會(huì)被藤壺所附著。通過(guò)對(duì)藤壺的分析，海洋專(zhuān)家可以很輕易地判斷出這些碎片漂浮的時(shí)長(zhǎng)，從而進(jìn)一步對(duì)這些碎片的來(lái)源進(jìn)行判斷。”

　　澳大利亞墨爾本皇家理工大學(xué)航空與機(jī)械制造學(xué)院航空研究中心主任王春輝教授說(shuō)，如果對(duì)打撈到的漂浮物進(jìn)行初步檢測(cè)，首先就是檢查物體的表層，通過(guò)上面附著的生物的厚度和密度來(lái)判斷物體入水的時(shí)間長(zhǎng)短，并與目前已經(jīng)掌握的失聯(lián)航班時(shí)間線(xiàn)索進(jìn)行對(duì)比。他說(shuō)：“如果打撈到的漂浮物上有明顯來(lái)自飛機(jī)的標(biāo)識(shí)或特征，那就可以立刻辨識(shí);如若不然，需進(jìn)一步采用化學(xué)手段進(jìn)行成分分析。”

　　藤壺是一種有石灰質(zhì)外殼的小動(dòng)物，它會(huì)分泌一種黏合力極強(qiáng)的膠質(zhì)，即便風(fēng)吹浪打也沖刷不掉。(新京報(bào)記者 金煜 鄧琦 郭超 高美 韓旭陽(yáng))

　　現(xiàn)場(chǎng)記者：馬方公布證據(jù)缺乏說(shuō)服力

　　新華網(wǎng)昨晚連線(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)記者王大瑋，詢(xún)問(wèn)發(fā)布會(huì)的詳細(xì)情況。

　　新華網(wǎng)：馬方為什么突然今天晚上召開(kāi)臨時(shí)新聞發(fā)布會(huì)，媒體記者是如何接到通知的?

　　王大瑋：今天下午結(jié)束完5點(diǎn)半的新聞發(fā)布會(huì)以后，現(xiàn)場(chǎng)記者都在做每次新聞發(fā)布會(huì)結(jié)束以后的常規(guī)工作。工作完成之后，記者們陸續(xù)離開(kāi)了會(huì)場(chǎng)，我也和大家一樣。在吃晚飯的時(shí)候，我突然收到一個(gè)信息，通知今天晚上9點(diǎn)45分會(huì)有一個(gè)緊急的發(fā)布會(huì)，馬來(lái)西亞總理納吉布將出席。當(dāng)我回來(lái)的時(shí)候，許多媒體記者都在趕往發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。

　　新華網(wǎng)：納吉布總理公布MH370在南印度洋墜毀的消息之后，現(xiàn)場(chǎng)媒體有什么反應(yīng)?

　　王大瑋：對(duì)于馬方稱(chēng)新的數(shù)據(jù)顯示MH370在南印度洋墜毀，我個(gè)人感覺(jué)沒(méi)有那么強(qiáng)的說(shuō)服力，同行之間都有這樣的交流，認(rèn)為明天的新聞發(fā)布會(huì)將有更重要、更直接的消息出來(lái)。納吉布公布消息以后，許多同行和女記者們都在抽泣，很多人眼睛都是紅紅的。搜尋了這么長(zhǎng)時(shí)間，付出了這么多的精力，我們所有人都希望航班上的所有的乘客會(huì)安全。聽(tīng)到這樣的消息時(shí)，所有人的心情都是很沉重的。

　　新華網(wǎng)：我們有一個(gè)疑問(wèn)，馬方為什么不是依靠飛機(jī)碎片，而是拿一些數(shù)據(jù)證明航班已經(jīng)墜毀?

　　王大瑋：馬方稱(chēng)數(shù)據(jù)來(lái)自英國(guó)航空調(diào)查事務(wù)局和國(guó)際海事衛(wèi)星組織這兩個(gè)方面。馬方只是說(shuō)，通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，在南印度洋那個(gè)區(qū)域沒(méi)有任何可能降落的地方，因此可以做出這樣的判斷。作為我本人來(lái)講，沒(méi)有碎片證明，就沒(méi)有太強(qiáng)的說(shuō)服力。我們也期待更多的細(xì)節(jié)、更多詳細(xì)的數(shù)據(jù)會(huì)在明天新聞發(fā)布會(huì)上給出，也就是一些最直接的證據(jù)。只有明天公布這些數(shù)據(jù)，媒體和公眾才會(huì)真正接受航班墜毀的事實(shí)。

　　新華網(wǎng)：發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)有沒(méi)有家屬?

　　王大瑋：據(jù)我們了解，在新聞發(fā)布會(huì)召開(kāi)前夕，馬航員工組織家屬一起看新聞發(fā)布會(huì)。但沒(méi)有家屬到現(xiàn)場(chǎng)。

　　新華網(wǎng)：有媒體報(bào)道稱(chēng)一些家屬收到確認(rèn)飛機(jī)墜毀的短信?你有這方面的信息么?

　　王大瑋：我也收到一些同事給我發(fā)過(guò)來(lái)的類(lèi)似短信，但不能確定是馬航發(fā)給家屬的信息。所有家屬收到的信息，我們是確定不了的。在新聞發(fā)布會(huì)上，納吉布總理希望在座的媒體朋友尊重家屬的隱私。

　　新華網(wǎng)：中國(guó)駐馬來(lái)西亞使館和中國(guó)政府聯(lián)合工作組有沒(méi)有最新表態(tài)?

　　王大瑋：這次是一個(gè)突發(fā)事件，突然召開(kāi)新聞發(fā)會(huì)。我相信使館和工作組的應(yīng)急方案和應(yīng)急行動(dòng)已經(jīng)在運(yùn)作，具體的信息可能需要到明天才會(huì)對(duì)公眾和媒體公布。目前為止，還沒(méi)有最新的消息。

　　新華網(wǎng)：明天新聞發(fā)布會(huì)什么時(shí)候舉行?

　　王大瑋：現(xiàn)在還沒(méi)有定，只是說(shuō)明天。

　　航空專(zhuān)家：MH370狀況符合“獨(dú)狼”式恐襲特征

　　獨(dú)家制圖：MH370 墜毀區(qū)域示意圖

　　疑似墜機(jī)地點(diǎn)示意圖

　　昨晚，馬來(lái)西亞總理宣布，英國(guó)空難調(diào)查處與國(guó)際海事衛(wèi)星組織根據(jù)對(duì)衛(wèi)星數(shù)據(jù)的分析認(rèn)為，馬來(lái)西亞航空公司MH370航班最后的位置是在南印度洋。對(duì)于調(diào)查結(jié)果的可靠性，許多人提出質(zhì)疑，為何英國(guó)空難調(diào)查處能在未發(fā)現(xiàn)確定的飛機(jī)殘骸的情況下確定飛機(jī)墜毀?英國(guó)空難調(diào)查處到底是何方神圣?為此，記者采訪了相關(guān)專(zhuān)家，對(duì)這些問(wèn)題逐一進(jìn)行分析。

　　綜合新華社京華時(shí)報(bào)記者 懷若谷 李顯峰 京華時(shí)報(bào)制圖 何將

　　疑問(wèn)

　　原ARJ21副總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生研究員認(rèn)為，MH370上的ACARS系統(tǒng)(通信尋址與報(bào)告系統(tǒng))并未被完全關(guān)閉，英國(guó)海事衛(wèi)星組織、羅羅公司、波音公司與馬來(lái)西亞之間或存在政治、商業(yè)利益因素，導(dǎo)致該信息的公布被推遲。周濟(jì)生認(rèn)為，MH370目前的狀況符合“獨(dú)狼”式恐怖襲擊特征。

　　此次發(fā)布?jí)嫏C(jī)的信息是否可信？

　　英國(guó)方面應(yīng)有確鑿證據(jù)

　　周濟(jì)生介紹，ACARS每隔半小時(shí)會(huì)向衛(wèi)星傳輸一次飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)，傳遞的是這半小時(shí)內(nèi)所有數(shù)據(jù)，其中包括飛機(jī)的經(jīng)緯度等信息，通過(guò)這些信息可以確定飛機(jī)的飛行路線(xiàn)，以及傳遞過(guò)來(lái)最后信息的時(shí)間及經(jīng)緯度。

　　馬來(lái)西亞總理納吉布昨晚宣布MH370航班墜入印度洋依據(jù)的是英國(guó)衛(wèi)星公司Inmarsat提供的追蹤數(shù)據(jù)，結(jié)論由Inmarsat及英國(guó)空難調(diào)查處(AAIB)作出。

　　英國(guó)又沒(méi)直接參與搜救，為何能有膽量說(shuō)飛機(jī)墜毀在某位置了?英國(guó)的這兩個(gè)機(jī)構(gòu)稱(chēng)，它們用了特殊的方法，對(duì)衛(wèi)星的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。周濟(jì)生表示，從常識(shí)來(lái)看，他手上如果沒(méi)有確鑿的證據(jù)，只是依靠分析和推理，他沒(méi)有膽量發(fā)布這個(gè)消息，起碼要等打撈到殘骸才能確定飛機(jī)墜毀。

　　周濟(jì)生分析認(rèn)為，英國(guó)衛(wèi)星公司Inmarsat之所以通過(guò)馬方對(duì)外發(fā)布該消息，就是因?yàn)锳CARS系統(tǒng)未被完全關(guān)閉，它們的衛(wèi)星收到了飛機(jī)發(fā)出的信息，知道飛機(jī)所在的位置。因此發(fā)布的該信息是可信的。

　　為什么說(shuō)ACARS系統(tǒng)未被完全關(guān)閉？

　　關(guān)閉必須從設(shè)備艙切斷

　　馬航MH370失聯(lián)后，馬來(lái)西亞方面發(fā)布消息稱(chēng)，飛機(jī)上的ACARS系統(tǒng)被人為關(guān)閉。

　　但周濟(jì)生從當(dāng)天開(kāi)始就不這么認(rèn)為。他稱(chēng)，ACARS系統(tǒng)被關(guān)閉是個(gè)錯(cuò)誤的判斷。ACARS系統(tǒng)是實(shí)時(shí)往地面?zhèn)魉蛿?shù)據(jù)的，想關(guān)閉并非易事，在駕駛艙內(nèi)僅能關(guān)閉部分軟件功能，要想徹底關(guān)閉ACARS系統(tǒng)，必須要從設(shè)備艙內(nèi)進(jìn)行物理切斷。

　　ACARS系統(tǒng)傳出來(lái)的信息包括飛機(jī)的經(jīng)緯度。周濟(jì)生認(rèn)為羅羅公司此前可能是“私下放水”，讓媒體報(bào)出飛機(jī)在失聯(lián)后又飛行數(shù)小時(shí)的消息，但后來(lái)羅羅公司官方出面支持馬來(lái)西亞官方對(duì)該消息的否定。

　　該信息有很大疑點(diǎn)，說(shuō)明羅羅公司有可能此前就已經(jīng)掌握相關(guān)數(shù)據(jù)。羅羅公司生產(chǎn)的波音飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)自己并不會(huì)向衛(wèi)星傳遞數(shù)據(jù)，必須要經(jīng)過(guò)ACARS系統(tǒng)才能發(fā)送出去數(shù)據(jù)。

　　3月15日，納吉布宣布，英國(guó)海事衛(wèi)星組織提供的信息表明，有衛(wèi)星在3月8日早上8點(diǎn)11分收到了MH370航班的信號(hào)，立即終止在南中國(guó)海的搜尋工作，開(kāi)始將搜索重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到南北兩個(gè)走廊區(qū)上。

　　這次發(fā)布消息的依據(jù)就是8點(diǎn)11分衛(wèi)星收到飛機(jī)的信號(hào)，如果ACARS系統(tǒng)被關(guān)閉了，衛(wèi)星不可能收到信號(hào)。

　　如何接收ACARS系統(tǒng)發(fā)送的信息？

　　需訂閱ACARS衛(wèi)星服務(wù)

　　根據(jù)公開(kāi)信息，馬航?jīng)]有訂閱ACARS系統(tǒng)衛(wèi)星服務(wù)，周濟(jì)生稱(chēng)，只有訂閱了才會(huì)收到ACARS系統(tǒng)數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)衛(wèi)星發(fā)給它的信息。

　　周濟(jì)生說(shuō)，1點(diǎn)07分最后一次收到的ACARS信號(hào)，不是通過(guò)衛(wèi)星通訊，而是通過(guò)甚高頻無(wú)線(xiàn)電臺(tái)。他稱(chēng)，ACARS系統(tǒng)數(shù)據(jù)在短距離內(nèi)傳送可以通過(guò)甚高頻無(wú)線(xiàn)電臺(tái)，但超過(guò)一定范圍之后，甚高頻無(wú)線(xiàn)電臺(tái)就無(wú)法傳送了。

　　這時(shí)，ACARS系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)衛(wèi)星通訊，直接向衛(wèi)星傳送信息。但如果要獲取衛(wèi)星上的信息，必須要購(gòu)買(mǎi)這項(xiàng)服務(wù)。不排除別人購(gòu)買(mǎi)了服務(wù)，包括飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商或飛機(jī)制造商，它們需要監(jiān)測(cè)飛機(jī)的健康狀態(tài)，向英國(guó)衛(wèi)星公司Inmarsat(國(guó)際海事衛(wèi)星組織)購(gòu)買(mǎi)該服務(wù)。

　　周濟(jì)生分析認(rèn)為，如果ACARS被關(guān)閉了，也就沒(méi)有衛(wèi)星在8點(diǎn)11分收到的數(shù)據(jù)，也就沒(méi)有此前報(bào)出來(lái)的羅羅公司提供的飛機(jī)失聯(lián)后又繼續(xù)飛行數(shù)小時(shí)的消息。而且，這些消息都是吞吞吐吐地出來(lái)的，不是主動(dòng)公布的。

　　馬方為何稱(chēng)ACARS被人為關(guān)閉？

　　因無(wú)法收到系統(tǒng)信號(hào)

　　既然根據(jù)ACARS系統(tǒng)能找到飛機(jī)，馬方為何稱(chēng)ACARS系統(tǒng)被關(guān)閉了?

　　周濟(jì)生表示，他也無(wú)從知曉，馬方應(yīng)該是在飛機(jī)飛出甚高頻電臺(tái)范圍后，無(wú)法收到ACARS系統(tǒng)信號(hào)，判斷ACARS被人為關(guān)閉，但后來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商放出的該飛機(jī)在失聯(lián)后仍飛行數(shù)小時(shí)、英國(guó)衛(wèi)星公司Inmarsat說(shuō)的飛機(jī)最后向衛(wèi)星發(fā)送信息的時(shí)間是3月8日早上8點(diǎn)11分這兩個(gè)信息，均能證明ACARS系統(tǒng)未被關(guān)閉。

　　如何能判斷飛機(jī)已經(jīng)墜毀？

　　最后位置無(wú)著陸可能

　　周濟(jì)生表示，英國(guó)衛(wèi)星公司提供的數(shù)據(jù)僅能直接證明飛機(jī)最后在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)、某個(gè)經(jīng)緯度上不再發(fā)射數(shù)據(jù)了，有可能是著陸并關(guān)機(jī)、迫降或墜毀。

　　但既然衛(wèi)星在8點(diǎn)11分還收到數(shù)據(jù)，說(shuō)明飛機(jī)已經(jīng)飛了7個(gè)半小時(shí)，超出了正常的航程，況且中間又做出一些飛行動(dòng)作，也比正常航行耗油，航油肯定也都耗光了。周濟(jì)生稱(chēng)，很明顯飛行員往南飛不是為了去找著陸機(jī)場(chǎng)，他肯定知道南印度洋中部沒(méi)有機(jī)場(chǎng)可以著陸，航油用盡后，沒(méi)有著陸，應(yīng)該就墜毀了。

　　周濟(jì)生稱(chēng)，從目前情況來(lái)看，MH370的經(jīng)歷很符合“獨(dú)狼”恐怖襲擊活動(dòng)的特征，“恐怖活動(dòng)不是非要去炸大樓，飛機(jī)上的230多人本身就是一個(gè)很大的目標(biāo)，其目的就是讓飛機(jī)上的人與飛機(jī)同歸于盡。劫機(jī)后，讓這么多國(guó)家一直在找都沒(méi)找到，夠恐怖了，我認(rèn)為這就是獨(dú)狼行動(dòng)，很符合獨(dú)狼行動(dòng)的特質(zhì)。他不是一個(gè)人去死的，拉了全飛機(jī)上的所有人，飛到一個(gè)沒(méi)有人知道的地方，之后讓你這么多力量都找不到，太符合‘獨(dú)狼’行動(dòng)了，相較于一般的恐怖活動(dòng)更隱蔽，危害性更大”。

　　什么是從未使用過(guò)的“新手段”？

　　“新手段”更像煙霧彈

　　英國(guó)空難調(diào)查處的通報(bào)中稱(chēng)，國(guó)際海事衛(wèi)星組織對(duì)其搜集的衛(wèi)星數(shù)據(jù)進(jìn)行了進(jìn)一步計(jì)算，“借助先前從未在這類(lèi)調(diào)查中應(yīng)用的一種分析手段，他們得以進(jìn)一步揭示MH370航班的飛行軌跡”。

　　何為“新手段”?周濟(jì)生認(rèn)為，這可能又是一個(gè)煙霧彈。他稱(chēng)，既然是從未使用過(guò)的新手段，為何不等到打撈到飛機(jī)殘骸后，再公布這個(gè)聽(tīng)起來(lái)尚未成熟的新技術(shù)呢?“我不知道他說(shuō)的這個(gè)技術(shù)是什么，我很難想象，我認(rèn)為這又是一個(gè)煙霧彈，我認(rèn)為如果沒(méi)有確切的數(shù)據(jù)，只靠推斷，英國(guó)方面是不會(huì)在今晚發(fā)布這個(gè)消息的”。

　　為何拖了17天才發(fā)布？

　　或因存在政治商業(yè)利益

　　對(duì)此，周濟(jì)生分析稱(chēng)，在馬來(lái)西亞說(shuō)ACARS系統(tǒng)被人為關(guān)閉找不到飛機(jī)后，英國(guó)衛(wèi)星公司、羅羅公司、波音公司并不知道馬來(lái)西亞的意圖，因?yàn)槠渲锌赡苌婕暗娇植酪u擊，甚至可以追查到馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)的丑聞，這涉及到政治、商業(yè)范疇內(nèi)的事情，“這里面有各方的利益，公布要通過(guò)一個(gè)巧妙的方法，比如英國(guó)衛(wèi)星公司現(xiàn)在站出來(lái)說(shuō)，我沒(méi)有數(shù)據(jù)，我是通過(guò)衛(wèi)星提供的一些支離破碎的信息來(lái)分析的，使用了以前從沒(méi)使用過(guò)的新手段，分析也要時(shí)間，“他們不會(huì)在公開(kāi)場(chǎng)合承認(rèn)ACARS的事”。

× 烏有之鄉(xiāng) WYZXWK.COM

您的打賞將用于網(wǎng)站日常運(yùn)行與維護(hù)。
幫助我們辦好網(wǎng)站，宣傳紅色文化！

歡迎掃描下方二維碼，訂閱烏有之鄉(xiāng)網(wǎng)刊微信公眾號(hào)