人民網南寧9月6日電(記者龐革平)記者在廣西桂林市了解到，桂林正在投資1.6億元，建設美國“飛虎隊”抗日遺址公園中，爭取2015年3月對公眾開放。

　　抗日遺址公園位于廣西桂林市臨桂縣秧塘機場指揮所舊址，這是美國“飛虎隊”現存的唯一指揮所遺址。抗日遺址公園項目占地250畝，主要建設抗戰紀念館、抗戰英雄紀念碑、抗戰英雄浮雕墻、空軍將士情景雕塑以及營房、指揮所等項目，同時還將興建高科技航空航天體驗區以及直升機空中旅游等項目。飛虎隊紀念館將利用現代聲光電展覽陳設技術，結合圖片、文物、模型復制品等，還原飛虎隊在桂林的抗日史實。遺址公園核心工程的“飛虎隊”紀念館已經落成，即將進入室內裝修，文物、史料的擺放階段。

　　據桂林市有關史料記載，1942年6月11日，美國陳納德將軍親自率飛虎隊的4架P-40E型和8架P-40B型“戰鷹”式戰斗機到達桂林，以桂林秧塘機場為前沿基地。1943年12月23日，美國第14航空隊前沿指揮部由昆明移防桂林，指揮部和指揮所分別設在秧塘機場兩座山的山洞里。從此，美國“飛虎隊”桂林前沿基地的一切指令和戰報都由這里發出。

　　桂林市臨桂縣旅游局介紹說，指揮所遺址的巖洞，由于年久失修，顯得有些凌亂，但巖洞基本保持完好。我們將對指揮所只做清理、整修，不增加人為的建筑，以保持原貌。這個山洞就是以前美國“飛虎隊”的一個指揮所，這個山洞就是整個指揮中心，當時的陳納德將軍就在這里坐鎮指揮整個戰斗。

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　　資料：真實的“飛虎隊”和陳納德——助美抗日和扶蔣反共

　　2012-05-08 來源：烏有之鄉

　　引言

　　1941年飛虎隊成立的二戰大背景

　　1941年以前美國政府的助日侵華政策以及對日本的戰略支援

　　1941年國民黨抗日最緩和 飛虎隊并非犧牲巨大戰績輝煌

　　“飛虎隊”并非“不求回報，也無需獎勵”的“國際主義戰士”

　　十四航空隊主要是“助美抗日” 而非美國政府支援中國抗戰

　　陳納德及其航空隊在歷史上“助美抗日，扶蔣反共”的地位

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　　引言

　　5月7日，梁光烈訪美會見二戰時飛虎隊老兵，稱“飛虎隊”與中國軍民一道抗擊日本侵略者，證明中美兩國友好交往開始得很早，也有很多成功合作，而對于曾經幫助中國的美國人民，中國人民永遠不會忘記。

　　曾有人在《中國青年報》撰文，感慨道：“很少聽說正式組織過紀念‘飛虎隊’以及犧牲在珠峰航線的美國空軍英雄們的活動……我希望歷史教育中涉及美國援華 內 容。記住，有那么多杰出的美國青年為中國而犧牲，絕不應該忘掉他們。我們民族素有‘滴水之恩，涌泉相報’的道德傳統，我們應該做得更好。” 而飛虎隊 的創建人陳納德也因此被有些人譽為“中美人民的友好使者”，更有甚者稱“美國拯救中國”。

　　然而，也有人搜集了大量史料，認為這段歷史并非如此簡單動人，而是有著復雜的戰爭背景。媒體在介紹飛虎隊和陳納德的時候普遍存在著夸張、美化、渲染的不實和誤導性報道，背離了歷史的真實。

　　那么，究竟應該如何全面看待陳納德及“飛虎隊”?史實帙卷浩繁，本文只綜合眾網友搜集的一些資料，提供更加豐富的歷史細節，或許對了解陳納德及飛虎隊、中國的抗日戰爭和世界反法西斯戰爭有所裨益。

　　1941年飛虎隊成立的二戰大背景

　　1937年，應宋美齡之邀來華擔任筧橋空軍軍官學校飛行教官。抗戰開始的時候，中國空軍名義上有500架飛機，但實際上真正具備空戰能力的只有91架。為了讓裝備本來就比日軍差得多的中國陸軍不致在完全失去空中掩護的條件下作戰，時任中國航空委員會秘書長的宋美齡向陳納德提出組建一個外籍空軍兵團的想法。

　　陳納德接受了宋美齡的建議，在昆明市郊組建一所航校，并以美軍標準盡快訓練出一支全新的中國空軍。陳納德積極協助中國空軍對日作戰，并且親自駕機投入戰斗。 日本政府得知此情況，向美國政府施壓，要求所有美國飛行員離開中國。美國政府竟然屈從于日本政府的壓力，禁止陳納德參加抗日戰爭，否則罰款3000美元，監禁3年，吊銷美國護照……。陳的活動被迫轉為非公開。

　　1939年10月， 在日本飛機對重慶的轟炸最瘋狂的時候，蔣介石親自召見陳納德，提出要購買美國最新式的戰斗機，并雇用美國飛行員來華參戰。陳納德為此專程回國，在政界、軍 界進行游說，并私下替中國政府招募飛行員。但是，他的這些活動卻一直受到美國政府的阻撓。陳納德在美國游說了一年多，一無所獲。直到1941年，中國的抗日戰爭已經進行了四年了，美日關系緊張起來了，日本要對美國開戰的跡象已經非常明顯，美國總統羅斯福才認識到，需要利用中國來幫他對付日本人。這才采納陳納德的建議，同意退役人員以志愿航空隊的名義去中國協助抗日戰爭，以牽制日本。1941年7月10日，中國人民的抗日戰爭進行了一半了，第一批退役美軍志愿人員由舊金山啟程前往中國。他們的護照上，寫著音樂家、學生、銀行家和農民等五花八門的身份。第二批人員于同年11月來華。1941年8月1日，以陳納德為首的，由252名士兵和2名護士組成第一支“中國空軍美國志愿航空隊”成立了。

　　1941年以前美國政府的助日侵華政策以及對日本的戰略支援

　　中國抗日戰爭是二戰抵抗德日侵略的重要戰場之一。而中國抗擊日本侵略，是屬于“正義的一方”。但美國、英國與法國，對德、日在二戰前侵略、擴軍的縱容和支持，是二戰爆發的重要原因，也是日本不斷擴大侵華戰爭的重要原因。

　　日本在完成侵略中國準備，并中國正在進行土地革命戰爭時(日本大力宣傳該戰爭存在“赤化危險”)，于1931年9月大舉侵入我國東北。而美國對1931年 日本侵略中國東北，是持縱容態度。美國有時在口頭指責下日本，以欺騙國際社會和國內民眾，但卻通過供應日本的戰略物資來提供實際支持。 美國的對日綏靖計 劃，是企圖讓我國東北變為日本進攻蘇聯的前進基地，最終進攻蘇聯，使蘇日兩敗俱傷。另外通過日本占領東北，限制中國共產黨領導的土地革命 戰爭向東北漫 延。

　　美國政府和美國資產階級(尤其是美國軍火公司的資本家)對日本侵略中國東北的縱容，表現在，“1931年日本發動‘九一八事變’，侵占中國的東北。美國不 但不譴責這一侵略行動，反而與日本密商諒解。1932年1月3日，日本侵占錦州，進逼中國關內。7日，美國國務卿史汀生照會中國和日本政府，對日本強占中 國東北的局面和足以損害美在華權益，違反‘門戶開放’及中日間的任何協定、條約，美國均不予承認。但在次日，美國國務院又表示美無意干涉‘日本在滿洲的合 法條約權利’。此即史汀生主義，其實質是企圖以犧牲中國東北來維護美在華的權益。它是此后一個時期美國對華政策的基本方針。”

　　美國不僅繼續縱容日本侵略擴張，向日本提供軍火及裝備，“美國并向日本軍需工業大量投資，幫助日本建立起現代化的軍事工業，美國福特公司提供日本現代化冶金技術，洛克菲勒財團幫助日本建立新式電氣工業，梅隆財團幫助日本飛機制造業的進一步現代化”(黃紹湘《美國通史簡編》人民出版社1979. 613)。

　　甚至當日本陸軍在1936年提出應付未來對蘇、對華戰爭的、耗資巨大的“六年作戰準備計劃”(1937—1942)， 美國認為這主要是針對蘇聯的戰爭準備計劃，繼續以給予日本貸款、供應戰略物資形式，來為日本陸軍擴軍備戰提供實際支持。日本摸透美英法意圖，因此一邊大喊 反蘇反共，并采取包括襲擊蘇聯邊境等惡化蘇日關系措施，以表示自已是美英法必須借用依靠的、能就近攻擊蘇聯的主力軍。

　　美國的助日亡華政策，始于1917年日美“石井藍辛協定”，美國正式承認日本在第一次世界大戰中在中國所掠奪的果實。美帝國主義實際成全這一政策，是在 “九一八”事變以后的事情。1931年9月“九一八事變”后，由于蔣介石的國民政府采取不抵抗政策，東北迅速淪為日本殖民地，美國更加積極協助日本在滿洲 建立龐大的軍事工業。在1939年以后，各國與偽滿洲國的貿易除日本外，美國居于首位，美國甚至公然在沈陽成立總領事館。美國先后扶助日本的軍需財閥鲇川 義介在東北完成現代軍事工業體系，美國福特公司與霍特森公司又供給鲇川義介的“滿鐵株式會社”現代化的冶金技術，使之成為當時的“日本鋼鐵工業之王”。 “滿鐵株式會社”在我國東北大肆搜刮人力和資源，其鋼鐵產量解決了日本的重工業相當大的需求。美國的梅隆公司和福特公司則供給日本中島財閥的飛機制造業以 新式裝備。從1932年6月至1937年6月這五年之間，在日本對外的軍事貿易中，美國占了45%。到1937年夏天，日本奠定了軍事工業的基礎，這是日 本帝國主義敢于進一步發動全面滅亡中國之戰爭的最基本原因之一。

　　在1941年以前，美國一直通過對日出口航空汽油、鋼鐵、精密機床等戰略物資，甚至提供氨炸藥的配方，在事實上援助日本的侵華戰爭。據《陶行知日志》記 載：1937年，世界各國運往日本的戰略物資，有54.4%是美國向日本出口的。陶行知在臨別美國回國的演講中悲憤填膺：“我回國參加抗戰去了，如果有一 天我被日本炸彈炸死，請你們不要忘記，我身體里的54.4%是被你們美國炸死的!”

　　在1941年美國向日本宣戰后，到1942年后才真正開始，而此時的美國援華，其目的也是為了“助美抗日”，而且美國給中國的還是高息貸款。

　　其實，即便是在日本偷襲珍珠港美國正式對日宣戰后，在美國國內，軍火商人不顧國內及盟國的反對，不顧美國政府禁運廢鋼鐵的命令，仍然與日本法西斯暗中大做軍火生意，由于美國商人不斷予以幫助改良技術裝備，1942年，日本“滿鐵株式會社”的鋼產值，比1941年增加了30%。到1943年，美國摩根財閥還通過所謂的“中立國”阿根廷，供給日本美制的工作母機。當太平洋戰爭與1944年進入決戰時期，美國深恐日本法西斯被擊潰，竟秘密在阿根提、葡萄牙及在日本國內和日本黑龍會協商，陰謀妥協。

　　1941年國民黨抗日最緩和 飛虎隊并非犧牲巨大戰績輝煌

　　抗戰時期，美國在中國的空中力量分為叁種：一是美國志愿航空隊(亦稱“飛虎隊”)，一是第十四航空隊，一是隸屬于美國空運指揮部的喜馬拉雅山運輸線(亦稱駝峰運輸線)。 一些文章將該三種力量均以“飛虎隊”稱呼是不恰當的。

　　陳納德原是美國空軍上尉，因失意以聽力發生障礙辭職，1937年受蔣介石聘用來華，為國民黨訓練飛行員。1941年春，陳納德招募了一些美國退役飛行員成立美國志愿航空隊(即“飛虎隊”)。這是一個民間性組織。1942年3月，日軍占領仰光，滇緬路中斷，美國援華物資只得改為空運，即從印度飛越喜馬拉雅山(亦稱駝峰運輸線)，運往中國昆明。當時的運輸能力每月只有1500噸，而志愿航空隊向日軍投擲1噸炸彈，就需運18噸物資維持，這種狀況使志愿航空隊難以為繼。美國派駐中 國的陸海空叁軍總指揮官、兼任蔣介石參謀長的史迪威決定，解散這個志愿航空隊，另組美國戰斗機大隊(亦稱第二十叁驅逐大隊)。3月初陳納德辭職，7月初志 愿航空隊人員正式編入美國空軍，入列第十航空隊。

　　陜西省社會科學院研究員、國家有突出貢獻的歷史學專家張宏志稱，美國志愿航空隊存在的時間不足一年。 美國志愿航空隊存在的1941年，是中國抗戰八年歷史中國民黨戰場最沉寂的一年。這一年日本對國民黨的總方針是“不和不戰”。因為日本軍閥深知，日美一經 開戰，國民黨投降日本的可能便不復存在，所以與國民黨講“和”是不會有結果的。但“不和不戰”，總比軍事壓迫更為有利，至少可以使國民黨的300余個師不 打日本，以便日本騰出更多兵力去打八路軍、新四軍。出于這樣的考慮，1941年日軍對國民黨只有兩次較大的軍事行動：5月的中條山戰役;12月為了配合攻 占香港發動的長沙戰役。此時，日本為準備世界戰爭而儲備空軍力量，在中國大陸僅有第一飛行團，實際用于作戰的飛機只有115架。也就是說，這一年，日本對 國民黨無論陸軍或空軍都沒有大的動作，而蔣介石則利用這一時機發動第二次反共高潮，圍殲了新四軍軍部和第叁支隊9000余人，史稱“皖南事變”。

　　因此，有文章說“飛虎隊”犧牲了240余人，并有多少多少戰績事實上是不實的，在1941年，“飛虎隊”不可能會有這么重大的犧牲。如果真有這么重大的犧牲，為什么歷史學家不出來說話?

　　退一步說，在世界反法西斯戰爭中，反侵略的各國是相互支援的。無論大國、小國，強國、弱國，誰對誰都不是救世主。有人把中國的一句成語“滴水之恩，涌泉相報”，用于表達中國對美國等國的感情，這是不恰當的。二戰中，反法西斯各國誰對誰都不是“施恩”，中國付出3200萬人的犧牲對美國等國家就是支援。

　　“飛虎隊”并非“不求回報，也無需獎勵”的“國際主義戰士”

　　余杰曾寫過《曾經為我們而戰斗的美國士兵》，在這篇文章中他是這樣吹捧飛虎隊的：“幾 代中國人都不知道什么是飛虎隊，不知道曾經有成千上萬的美國志愿者來到中國，支援中國人民艱苦卓絕的抗日戰爭。這些美國士兵之所以到中國來，是向一個古老 的文明表達敬意，也是向一群不屈不撓的人民表達敬意。他們不求回報，他們也無需獎勵，他們只是覺得中國人應該和美國人一樣享有自由、尊嚴和幸福的生活。”然而，這極富肉麻的渲染究竟有多少歷史事實呢?

　　美國退役人員組成的志愿航空隊，中國花了大量金錢，光是工資一項，就花了300萬美元，而且，他們每“擊落”一架敵機，中國政府還要賞給500美元。陳納德成立飛虎隊時與國府訂了有關個人酬勞的合同，和作生意的合同文本絲毫沒有兩樣。按照合同規定，陳納德年薪是12000美元。這筆錢在當年的實際價值是多少難以評估，當年國軍現役的寇蒂斯鷹式飛機每架也是12000美元。飛行員的月薪為600美元，中隊指揮官為750美元，每打下一架敵機獎金為500美金，每年30天帶薪休假，旅費報銷。

　　因 此，美國志愿航空隊與當時國民黨政府的關系更像是雇傭關系，并非不求回報無需獎勵為了助中國抗日來到戰場。當然，客觀上，飛虎隊的一些美國人民的確對中國 人民抗日起到了作用，這一層面上即美國人民和中國人民共同抵抗日本法西斯的情誼是需要記住的，但不是陳納德以及飛虎隊，更不是美國政府身上的光環。

　　十四航空隊主要是“助美抗日” 而非美國政府支援中國抗戰

　　1942年2月以后，美國志愿航空隊解散了，但計劃中的美國戰斗機大隊(第二十叁驅逐大隊)卻始終未能建成。說到這里，不能不轉過頭來說說史迪威。1942年5月， 在中國遠征軍入緬問題上，蔣介石和史迪威之間的矛盾因史迪威改革國民黨軍隊的建議而激化。史迪威曾接連兩次提出書面建議，揭露國民黨入緬部隊里有許多長官 貪污腐敗。史迪威指出，他們克扣軍餉，走私成風。實際上，國民黨軍隊進入緬境后，臘戊即刻成了黑市，布匹、化妝品、食物、煙酒，整車整車地運回物資奇缺的 昆明，倒手就牟取暴利10至20倍。那個因全軍逃散而導致全戰役失敗的第66軍，軍長張畛和兩個師長劉維龍、馬維驥每人貪污至少有4萬美金。而國民黨軍政部長何應欽吃了200兩黃金的賄賂后，庇護他們過了關。

　　對史迪威的建議，蔣夫人宋美齡回答：“史迪威將軍所倡議的激烈措施不能采用”，“頭不能割下來，否則就不會有什么東西留下來了”。于是，史迪威不但是白建議，蔣介石對他的畏懼與厭惡也由此產生。

　　此時，在中國的盟軍對如何處理中國問題有兩種不同的意見：史迪威和馬歇爾認為，要使中國在支援美國太平洋作戰中發揮其應有的作用，關鍵在于改革中國陸軍，加強它的戰斗力;蔣介石和陳納德則提出，要加強中國的戰斗力，關鍵在于建立一支空軍。陳納德更保證：只要他擁有105架戰斗機、30架中型轟炸機、 20架重型轟炸機，便可擊敗日本。

　　1942年12月，蔣介石再次致函羅斯福，表示他對陳納德的支持。很明顯，蔣介石要啟用陳納德與史迪威相抗爭。

　　1943年2月19日，羅斯福明白地表示支持蔣介石，并通知史迪威，組建獨立(不受史迪威指揮)的第十四航空隊，由陳納德指揮，還說這個航空隊可以充實到500架飛機。

　　從1943年3月開始，美國空運指揮部從印度飛越喜馬拉雅山運往中國昆明的物資，每月為4000噸，其中1500噸優先用來裝備第十四航空隊。

　　4月10日，蔣介石致函羅斯福，請求召見陳納德。馬歇爾則在同時致函羅斯福，指出，召見陳納德，而不理會史迪威，這將是一個嚴重錯誤。于是，羅斯福同時召見了陳納德和史迪威。

　　陳納德向羅斯福保證，倘若我能每月獲得1萬噸物資供應，我的飛機將會擊沉并嚴重損毀日本100萬噸以上的船只(當時日本海軍艦只有110萬噸)。

　　羅斯福給陳納德指示了兩個目標：第一、第十四航空隊移駐中國，在那里擊毀相當數量之敵機，使其全部空軍力量喪失戰斗力;第二、襲擊日軍沿華南海岸的海上航路，在夏季和秋季至少擊沉敵人船舶50萬噸。羅斯福并規定，第十四航空隊受自己直接指揮，對美國政府負責。

　　不難看出，第十四航空隊就其戰略任務、指揮系統和供應而言，是美國派駐中國大陸并受總統直接指揮的空軍部隊。其有支援中國抗戰的一面，但主導方面是服從美國的戰略利益，故此不能說第十四航空隊是美國政府為支援中國抗戰而派出的。

　　1942年5月，日美珊瑚海海戰和6月中途島海戰，遏止了日軍在太平洋戰場的進攻。隨后，日美兩軍展開了逐島爭奪戰，至1944年1月，美軍取得馬紹爾群島的勝利，開始了戰略進攻。這18個月，是美軍在太平洋戰場上艱苦奮戰的時期。

　　在這時期，美國從其太平洋戰場的戰略利益出發，對華政策的主導方面，是提高與加強國民黨方面的戰斗力，使中國抗戰成為美國太平洋戰場的一翼。

　　蔣 介石看到這一點，不停地和羅斯福討價還價。他和宋子文不只一次地向羅斯福表示，如果中國空軍力量得不到加強，日本將溯江直抵重慶，這種形勢一旦出現，中國 則將屈服，而這正是羅斯福所擔心的。應該說，羅斯福對蔣介石排斥史迪威、推崇陳納德的計謀是清楚的，但從美國的根本利益──戰后控制中國、蔣介石是最合適 的人選出發，又不得不聽從蔣介石的意見。

　　羅斯福決定，除預定援助國民黨的30個陸軍師裝備外，再組建一支實力可觀的空軍，并接受蔣介石建議，將這支空軍交由陳納德指揮。

　　1943年 秋，美軍在太平洋戰場已經走過了艱難的歷程，只要對日軍再作若干次打擊，即可從根本上改變形勢，美軍便可轉取戰略進攻。在這樣的形勢下，史迪威從美國的戰 略利益出發，希望中國向日軍發動攻勢，以使中國大陸的日軍不能轉用于太平洋戰場，好讓美軍在太平洋戰場的攻勢得以順利發展。

　　1943年9月16日，史迪威向蔣介石建議，調動西北兵力和共產黨軍隊向華北日軍舉行攻勢，并提議從積存的武器中撥一些給共產黨軍隊。

　　但在蔣介石看來，日本在太平洋戰場的困窘，已使其無力顧及中國大陸，這樣的機會使他可以放手去打共產黨。史迪威此時提出讓共產黨軍隊進攻日軍的建議和計劃，毋寧說是在同他的反共部署唱反調，因此使他老大的不高興。10月間，羅斯福的特使薩姆維爾來到重慶會見了蔣介石，蔣介石向薩姆維爾表示，他想立即撤換史迪威。

　　在此前后，蔣介石發動了第叁次反共高潮。胡宗南的河防大軍調轉槍口涌向陜甘寧邊區外圍。1944年4月，太平洋戰場的美軍已轉入全面進攻，日軍戰線像雪崩一樣塌下來，10萬日軍被截留在西南太平洋。為接應這部日軍，為在中國大陸準備與美軍決戰的戰場，也為搗毀美國設在中國大陸的空軍基地，日軍發動了豫湘桂戰役。不料，國民黨軍隊竟然還是不堪一擊。4月18日─5月25日，國民黨軍在37天內接連丟棄鄭州、許昌、洛陽等中原重鎮及38座城池。蔣介石頻頻向美國告急，要求加強美國第十四航空隊，迫切要求向第十四航空隊輸送補給物資至少每月1萬噸;并要求美國將為B-29(飛機)儲存在成都的戰略物資──全部汽油、零件和飛機立即轉交給第十四航空隊……

　　馬歇爾十分擔心中國的局勢。7月1日，他寫信給史迪威，要求史迪威提出坦率的意見：由他來指揮中國軍隊能否扭轉局勢。史迪威的答復是肯定的。

　　7月4日，美國參謀長聯席會議致羅斯福的備忘錄也要求蔣介石委任史迪威將軍指揮所有在中國的中美軍隊。

　　7月6日， 羅斯福致電蔣介石，電文由費里斯將軍當面遞交。電文稱：“我想我完全理解你對于史迪威將軍的心情，但我想他現在已經清楚地顯示了他的目光遠大的判斷，他組 織、訓練，尤其重要的是，使用你的中國部隊于作戰的技能。我不知除他以外還有誰有能力、力量和決心來抵消現時威脅中國的災難，并(執行)我們征服日本的總 計劃。我提升史迪威為上將，我建議你迫切考慮將他從緬甸召回，直接隸屬于你來指揮一切中美部隊，并授予他協調和指揮作戰行動以扭轉敵人進攻之勢的全部責任 和權力。我感到中國的局勢如此危急，以致如不立即實行激劇的和適當的補救，我們的共同事業將遭受嚴重挫折。

　　“我真誠相信你不會因我的坦白言詞而生氣，我向你保證，就我而言我無意于在涉及中國的事情上向你發號施令;但亞洲的未來以及美國在此區域內所付出的巨大努力都處于危險中。因此我有理由在這件事情上表示深切的關心。

　　“請記住，在意大利、法國和太平洋都清楚地表明單憑空軍不能阻止有決心的敵人……如果你同意如我現在所提議的給予史迪威這樣一個任命，我推薦薩爾丹將軍、一位優秀的軍官、史迪威的副手，在史迪威指導之下來指揮在緬甸的中美部隊。”

　　7月8日，蔣介石回復羅斯福，原則上同意羅斯福所作的安排，但實際上還是想尋找借口趕走史迪威。故而，蔣介石同時又要求派一個全權代表來重慶協商具體辦法并調停與史迪威的關系。

　　7月15日，羅斯福答應，準備物色一個這樣的人去中國。

　　7月22日，蔣介石在與何應欽密謀之后，電孔祥熙轉羅斯福，其要點有叁：史迪威的職權、名稱、統屬關系須先議定;中國有支配租借法案物資的權力;共產黨軍隊的裝備與調用，此當另待規定。

　　8月7日，羅斯福將派遣赫爾利為私人代表去中國的決定通知蔣介石。9月6日，赫爾利到達重慶。

　　這時，國民黨軍隊在湖南一敗涂地。日軍在5月27日發起湖南戰役后，未經大的戰斗即于6月18日占領長沙;26日，直搗衡陽城下，國民黨衡陽守軍于8月8日投降。日軍乘勢向湘桂邊界推進，呈兵進桂林之勢。在這種情勢下，一些在華美國軍政人員對中國局勢非常擔心，希望美國政府迅速作出決定，調動并供應共產黨軍隊，以挽救局勢。

　　8月29日，謝偉思從延安(1944年7月 下旬，美軍觀察組到延安，謝偉思是觀察組收集政治方面情況的負責人)寫給史迪威的報告中，極力主張擬定一個計劃，用租借法案物資來裝備共產黨軍隊，并說： “向共產黨軍隊提供供應品顯然有很大的實際困難，但這些困難是可以克服的。作出開始這種合作的決定將涉及軍事和政策的問題。首先，肯定會遭到國民黨強烈和 頑固的反對。我們必須決定我們援助共產黨所能指望得到的收獲是否有理由克服──或不顧──國民黨反對。”

　　8月31日和9月4日，美國陸軍部提出將租借法案物資給予中國陸軍，包括中國共產黨在內。史迪威對馬歇爾說：“如果允許蔣介石及其一伙控制(租借法案)供應物資，你知道誰將得到供應，你也知道誰將得不到供應。我們總得想辦法將武器交給共產黨，他們是要打仗的。”

　　9月23日，史迪威擬定以下提議準備遞交蔣介石：要求派他去延安，并向共產黨提供5個師的裝備和軍火，同時給予大炮支援，使這些共產黨的軍隊始終保持充實的實力。

　　史迪威還要求將赫爾利將軍所建議的命令公布，以解決指揮權問題(指9月12日至16日，赫爾利、史迪威與蔣介石會談時，赫爾利起草了任命史迪威為中華民國地面和空中部隊野戰司令官的建議命令)。

　　9月24日，當赫爾利將史迪威的建議提交給蔣介石時，蔣介石作出最后決定，不接受美國政府關于史迪威指揮權問題的決定。

　　10月2日， 蔣介石在國民黨中央執行委員會上宣布拒絕任命史迪威為中國的野戰司令官，并稱他將任命另一個美國人擔任此職，隨后蔣介石將一份備忘錄交給了赫爾利，顛倒黑 白地攻擊史迪威。備忘錄里竟把緬甸作戰計劃的改變(原計劃收復全緬甸，后改為攻占緬甸北部)說成是史迪威的過失;甚至將國民黨軍隊在河南、湖南的失敗也歸 咎于史迪威。

　　赫爾利將這份備忘錄加上了他自己的結論，說史迪威和蔣介石根本上是互不相容的。他提出了自己的意見：如果總統在目前的爭執中支持史迪威，他將失去蔣介石，可能也失去中國。

　　赫爾利將蔣介石的備忘錄和他自己的意見一并送給了羅斯福。

　　10月18日，羅斯福對蔣介石作出回答：“你的1944年10月9日的電報已由赫爾利將軍轉送給我。我現在下令立即將史迪威將軍召回。”

　　羅斯福立場和態度的突然轉變，乍一看起來似乎難以理解，其實這是必然的結局。日美戰爭爆發前，美國對中國抗戰沒有任何支援。不僅如此，中國抗戰以來，美國的資本家還借此美美發了一筆橫財：1939年，美國向日本輸出的軍火材料及其它物資達4.9956億日圓;1940年則增加至6. 4185億日圓，增加將近3成。日美戰爭爆發后，美國的對華政策包括兩個方面：戰時，從美國對日作戰的戰略利益出發，支持中國抗戰;戰后，為美國大資產階級的利益而控制中國。這兩個方面又都要依靠國民黨政府來實現。當國民黨軍隊1944年豫湘桂戰役大潰敗，并且這種敗局將對美軍太平洋作戰帶來不良影響的情勢下，美國軍界人士主張依靠共產黨軍隊以挽救局勢，羅斯福曾一度接受了這種意見。但當這種意見遭到蔣介石集團的強烈反對而使羅斯福意識到這種對立不利于戰后控制中國時，就徹底向蔣介石讓步了。

　　對共產黨，羅斯福的立場是鮮明的。他派赫爾利來華時，曾明確指出：“武裝的共產黨人的目的既然是推翻中華民國政府，那末美國要支持中華民國，又要去武裝一支一心要摧毀中華民國的力量，那是毫無益處的。”

　　陳納德及其航空隊在歷史上“助美抗日，扶蔣反共”的地位

　　再來看一看陳納德。前面我們已經說過，陳納德應蔣介石之聘為國民黨訓練空軍和1941年 春組織美國志愿航空隊支援中國抗戰。這是民間行為，體現了中美兩國人民之間的友誼，應該受到中國人民的尊敬。這是一個歷史事實。但同時另外一個歷史事實我 們也不能忽視，這就是：當蔣介石和史迪威發生沖突后，陳納德借助蔣介石的力量一步登天，當上了美國第十四航空隊準將(后晉升為少將)司令官。所以，盡管第 十四航空隊是受羅斯福直接指揮、對美國政府負責的，但陳納德卻甘心依附于蔣介石，遵從蔣介石的意志。1943年夏秋，蔣介石對日避戰茍安，準備發動第叁次反共高潮時，陳納德也不積極地履行自己的職責，使得羅斯福下達的作戰任務落空。

　　前邊已經介紹過，羅斯福曾要求陳納德在1943年夏秋間擊沉日軍船只50萬噸;并使日本在中國的空軍全軍喪失戰斗力。按當時雙方力量的對比，完成這一任務是完全有可能的。因為，當時日本在中國大陸空軍的參戰飛機只有115架，陳納德航空隊占有絕對優勢，但陳納德基本上沒有采取任何動作。

　　1944年，是國民黨政府在八年抗戰中最荒唐、最恥辱的一年。日軍發動豫湘桂戰役后，又于1945年春發動了贛南、粵北戰役和老河口戰役。陳納德的航空隊隨著國民黨軍隊的大潰退而大搬家，先后遺棄了長沙、衡陽、桂林、柳州、贛州、遂川、南雄、老河口等8個基地30余個機場，戰斗力受到嚴重損傷。

　　就此現象，陜西省社會科學院研究員、國家有突出貢獻的歷史學專家張宏志剖析，蔣介石要求美國政府給予陳列納德的物資供應每月至少1萬噸并不是為了打日本，而是為戰后反共儲備物資。在蔣介石看來，陳納德是他進行反共的一支重要力量，故而舍不得拿出去與日本拼。

　　張宏志說，陳納德航空隊在抗日中真正發揮作用是1945年春，這時美軍已逼臨日本本土，迅速摧毀日軍在中國大陸的抵抗力，是美國對日作戰的根本利益，陳納德必須服從這個戰略要求。所以，第十四航空隊也開始有了重大犧牲。

　　綜觀這一段歷史，人們不難看出，是蔣介石把陳納德扶上政治舞臺的，陳納德也由此成了蔣介石的心腹，是蔣介石消極抗戰、積極反共政策的有力支持者，是美國政府“扶蔣反共”政策的軍事后盾。于是，抗日戰爭時期，第十四航空隊是美國在中國的駐軍，抗戰勝利后則成了美國政府設在中國(國民黨統治區)的軍事基地。

　　對這樣一段歷史，張宏志說出了這樣一串數字：從1945年8月日本投降到1946年6月全國內戰爆發，10個月的時間，陳納德航空隊和美國海軍把54萬國民黨軍隊運送到了內戰前線，幫助國民黨軍搶奪了百余座城市，運送了數十億美元的物資。

　　張宏志說，1946年8月3日， 國民黨政府與陳納德簽署協定，設立陳納德航空公司，擔負國民黨政府對東北、華北、華中各戰場空軍人員軍用物資供應的任務，還幫助國民黨訓練了大批飛行人 員，組建了空軍部隊。全面內戰爆發后，陳納德空軍更是直接參戰，并在技術、戰術上對國民黨空軍進行指導，還拍攝了全部中國地圖。

　　抗戰勝利后的陳納德航空隊 集體輪奸中國婦女的景明大樓事件

　　景 明大樓在漢口鄱陽街四十九號，原來是英商景明洋行，美國空軍有個臨時招待所就在這里。一九四八年七月二十二日，住在景明大樓五樓的美孚公司漢口分公司大班 利富，伙同美國空軍軍官喬治林肯把先后在天星歌廳和江漢歌廳搞樂隊的菲律賓人賽拉芬找去，決定由賽拉芬負責在利富住處組織一場舞會，除樂隊外并要他代邀中 國婦女參加一是伴舞，二是伴宿，不許中國男人參加。

　　賽 拉芬領命后，立即跟菲僑克勞茲和他的中國姘婦章月明等商量，決定由自己和克勞茲組織樂隊，章月明出面邀約中國婦女。章月明找到江漢歌廳茶房頭佬楊玉麟，通 過楊的關系，找江漢歌廳歌女莎莉等，并通過她們四出找人。后來章又找到江漢歌廳茶房劉寶山，要他找人伴舞。劉則找到失業舞女曹秀英，要她動員中國婦女去參 加舞會，并許以厚利。曹見有利可圖，當然十分熱心。她不僅邀約了同屋的張太太、楊太太等，還與賽拉芬的中國姘婦譚碧珍一起，找來了劉太、羅太太等10余人，連曹秀英的女兒也參加了。當然除賽拉芬、利富、喬治肯等數人外，其他人都以為只是伴伴舞，根本不知還要伴宿的事。

　　舞會共有30多人參加，其中有達官巨賈的太太和如夫人，也有不少名門閨秀。其中年齡最大的是32歲的曹秀英，而年齡最小的則是曹的15歲的女兒。這些參加舞會的中國婦女，除極少數是職業舞女外，多數則是前來趕時髦參加"社交"活動的，也有的是為過舞癮而來的。

　　8月7日晚7時許，參加舞會的人均已齊集景明大樓5樓，除舞伴全系中國婦女外，20多名"男賓"則全部都是外國人，其中以美軍(包括“飛虎隊”的成員)最多。美國人還有美孚公司漢口分公司職員陸惠人、佛蘭克、史塔司博以及美國僑民李棋、卡爾頓、格魯、卡來爾等。英國人有江漢關水上視察赫達生等。利富和喬治林肯是這場舞會的主人。

　　八 月七日是星期六正是西方的所謂周末，主謀者按照預定部署先將集合在一元路坤厚里十八號菲籍樂師克勞茲家的樂隊人員接走。天黑后再派汽車把預先約定的一部分 中國婦女從三教街美宣琦西餐館接到景明大樓。九時半利富的仆役劉忠泉將電梯上鎖舞會旋即開始，在陣陣加緊的樂曲中，人多舞急，酒氣繚繞煙霧彌漫。洋人們丑 態漸露有的強吻女伴有的掐腰摸身，一個美軍軍官竟將女伴當眾摟起隨即按倒在地將其內衣短褲扯破。此時電燈熄滅樂隊人員溜走，婦女呼叫之聲不絕。

　　正 是獸行瘋狂的八月七日深夜十二時許，僥幸逃出虎口的歌女巧巧找到未及逃出的莎莉家里，同莎莉的母親一道將經歷的情況告知漢口市保安警察總隊分隊長方向。請 方向轉報鄱陽街管段的漢口市警察六分局，再由該局局長蘇天純請示市警察局長任建鵬后派分局巡官馬步云帶了警察前去偵察。等到馬步云等到達景明大樓時遭遇洋 人阻攔不準上樓，又是幾番請示聯系偵查人員才準上到五樓。這時已是八日凌晨三時許了，現場上僅剩下利富和喬治林肯二人強作鎮定始終不吐實情。只說是一場舞 會已經結束，而他們那副獸性剛過的神情以及地上和沙發上的衣褲他們不未及收撿整理。

　　警察什么也不敢說，只有怏怏而歸。8日上午，《中國晚報》記者楊鈺通過關系了解到一些情況。在找漢口市警察局長任建鵬而遭到拒絕后，楊鈺便在當日的《中國晚報》上把這樁丑聞捅了出來。

　　這不是簡單的強奸，而是大規模有預謀有準備的輪奸，有的婦女竟被輪奸達三次。

　　慘案發生后，國民黨當局盡力封鎖消息，以顧全所謂"國家名譽"和"盟邦友誼"。人民的呼聲，輿論的壓力，迫使國民黨當局不能保持沉默了。但他們惟恐事態擴大，"影響中美邦交"，一面派人向新聞界疏通，要記者們"顧全大局";一面傳訊章月明、楊玉麟、劉寶山、曹秀英、章繼英等5人，要他們承擔罪責。除美國人利富和菲籍僑民賽拉芬早在此事公開揭露時逃往香港外，其他參與此事的美軍軍官和美英籍僑民們一直逍遙法外。

　　1949年4月1日，國民黨漢口市地方法院將章月明等5人各處有期徒刑，罪名是"妨害風化、意圖營利"，讓他們做了洋人的替罪羊。

　　需要特別說明的是，受害的很多是國民黨軍官的家屬。據《大連日報》1948年10月30日報道，其中還包括當時武漢市參議會的議長市議長張彌川的二太太和某行政首長的如夫人，以及住在巴公房子的高太太、宋太太、張太太等。

　　事情遠不是那么簡單就結束了，因為國民黨政府后來竟然將被強奸的婦女中的幾個鬧的兇的抓來判刑，理由是引誘勾引盟軍從事淫亂活動。

　　其實，景明大樓事件只是飛虎隊在中國罪行的冰山一角。他們的隊員在駐地投機倒把、強買強賣、奸淫婦女的劣跡比比皆是。有些隊員因此染上性病而不能出戰。這些飛虎隊的隊員，其實多是一些兵痞。用一個美國官員的話說，“把那些混蛋給陳納德吧。”

　　1941年以后，在中國領土上打日本的飛虎隊(即美國陸軍第14航空隊，他們自己和老百姓習慣上仍然稱他們為飛虎隊)，完全是為美國的戰略利益服務的。是中國軍民長期幫助了飛虎隊(特別是冒著生命危險拯救被擊落的飛虎隊的飛行員，陳納德為此向朱德總司令寫感謝信;還有幾十萬人為他們修機場……。)

　　抗戰勝利后的陳納德航空隊：助蔣內戰的軍用運輸隊

　　抗 戰勝利后，蔣介石開始了內戰，飛虎隊(即陳納德在抗戰勝利后組建的“民用航空公司”。他們自己還是把這個航空公司稱著飛虎隊，里面的多數飛行員都是原飛虎 隊的飛行員)成為蔣介石打內戰的工具!他們和美國海軍把幾十萬“國軍”從大后方緊急運送到內戰前線，搶占了許多大中城市!而且，為蔣介石空運武器彈藥和其 他戰爭物資到被解放軍包圍的“國軍”，以解蔣介石軍隊的燃眉之急，為蔣軍輸血打氣。當美國海軍運往東北的國民黨軍隊被圍困時，民用航空公司進行了合計每天50航次的巨大的空中運輸，曾創造了在24小時內運進東北包圍圈21.9萬噸軍用和民用物資的紀錄。陳納德的新的“飛虎隊”，成為蔣介石軍隊聯勤部不折不扣的軍用運輸隊。

　　僅太原戰場，陳納德的“民用航空公司”向被解放軍包圍的閻錫山的守軍運送大批作戰物資：從8月到10月間，民用航空公司向太原空運了10萬枚山炮彈、2500萬發子彈、500支卡賓槍、20萬顆手榴彈、5噸炸藥、50余部無線電發報機、20余部報話兩用機及其他一些通訊器材和藥品，包括美國制造的化學炮彈和凝固汽油彈。大大增強了閻錫山的抵抗力量，增加了我軍相當大的傷亡。

　　陳 納德甚至企圖用他的“民用航空公司”的美國飛行員直接向圍困太原的解放軍丟凝固汽油彈，消滅我圍城的解放軍，解救太原蔣軍!只是美國政府深知，中國的內政 大局已定，無論美國如何支持蔣介石，都不可能改變蔣介石滅亡的結果。所以沒有同意陳納德的瘋狂計劃，陳納德的陰謀才胎死腹中。

　　助美抵抗新中國 陳納德破壞“兩航”起義

　　1949年11月9日，已經遷至香港的中國航空公司和中央航空公司宣布起義，回歸祖國，接受中央人民政府領導。當日清晨，這兩家航空公司的總經理劉敬宜、陳卓林率領12架飛機離港北飛，投向人民懷抱。同時，“兩航”留港人員組成職工委員會，宣布忠于北京，并接管在香港的“兩航”所有財產。“兩航”起義的消息震動了海峽兩岸。

　　“兩航”起義后，在香港及美國均有資產，其中停放在香港啟德機場的飛機有：“中航”的DC-4型運輸機5架，C-46型運輸機18架，DC-3型運輸機7架，PBY客機1架，共31架。“央航”有CO-NVAIRS-240型運輸機5架，C-46型運輸機18架，DC-3型運輸機17架，共40架。“兩航”合計71架飛機。

　　陳納德對與飛機有關的事情具有特別敏感的嗅覺。他馬上想到，如果他是共產黨，那么第一件事就是把還停留在香港機場上的71架飛機運回大陸，改裝成轟炸機，對臺灣發動空襲，這將立即置在臺灣立足未穩的國民黨政權于死地。他還不知從哪里得到消息說，人民解放軍正在訓練傘兵，他認為這批飛機可以幫助人民解放軍，輕而易舉地登上臺灣島，占領國民黨的最后一個據點。在陳納德看來，這71架飛機對退守臺灣的國民黨實在是生死存亡的大事。他決定幫助蔣介石，盡一切可能阻止這批飛機落入共產黨之手。

　　第二天，魏勞爾攜帶著與陳納德連夜商定的計劃，匆匆趕往臺灣，與國民黨當局商量對策。魏勞爾直接向蔣介石和盤托出了營救71架飛機的辦法。他說明陳納德打算由民用航空公司出面，向國民黨政府買下“中航”和“央航”的產權，然后由民用航空公司收回在啟德機場上的71架飛機。蔣介石對陳納德在他危難之機主動援手相助，十分感激，一口答應采用他們提出的辦法。

　　12月12日，陳納德、魏勞爾與國民黨政府簽訂合同，以475萬美元的期票，換取了“兩航”產權。

　　隨后，陳納德以“兩航”產業為基礎成立了在美國航空署注冊的民用航空有限股份公司。這樣，實際上已歸屬于新中國的那71架飛機，就在這筆并不合法的交易中一變而為一家所謂的美國公司的財產。陳納德指望以美國公司面目出現，能順利地奪取這批飛機。

　　對于陳納德、魏勞爾企圖非法侵占“兩航”留港財產事，新中國中央政府迅速表明自己的嚴正立場。12月3日，周恩來總理發表聲明如下：

　　中 國航空公司和中央航空公司為我中華人民共和國中央人民政府所有，受中央人民政府民航局直接管轄。“兩航”公司留在香港的資財，只有我中央人民政府和我中央 人民政府所委托的人員有權處理，決不容許任何人以任何手段侵略、移動或損壞。我中央人民政府的此項神圣的產權，應受到香港政府的尊重。如“兩航”留港資財 有被非法侵略、移動或損壞事情，則香港政府必須負完全責任，并將引起相應的后果。

　　然 而，美國國務院這一次卻全力支持陳納德，他們也反對讓新中國擁有“兩航”的這批飛機。根據國務院一位負責官員的說法，盡一切可能阻止共產黨獲得這批飛機， 符合美國的“國家利益”。因此，美國國務院為陳納德一路開放綠燈，民用航空公司在登記注冊這件頗費時日的事上，幾乎沒有遇到任何麻煩。

　　陳納德的新公司成立了，圍繞著停在啟德機場上71架飛機的權益之爭也拉開了序幕。魏勞爾在和蔣介石談妥購買“兩航”飛機產權返回香港后，立即帶領民用航空公司的飛行員和機械師來到啟德機場，拆下了“兩航”飛機的輪胎，并揚言要用卡車堵住機場跑道，阻止這批飛機起飛。啟德機場的氣氛頓趨緊張。

　　11月17日，香港總督葛量洪作出了息事寧人的決定，宣布在中英簽署航空協定之前“兩航”飛機不得飛往大陸，同時也命令民用航空公司人員離開啟德機場。盡管陳納德和魏勞爾曾設法使香港法院頒布了一道禁令，不準“兩航”職工留守啟德機場，守衛并拆除有“爭議”的71架飛機，但是香港當局并沒有認真實施這一禁令。當時英國政府已準備承認新中國，自然不愿為此而惡化雙方關系，因此，“兩航”的飛機一直控制在“兩航”職工之手，而陳納德的部屬卻無法接近他們聲稱已經買下的飛機。

　　陳納德只得去華盛頓搬救兵，希望能利用美英間的特殊關系去影響英國和香港當局在這一問題上的態度。于是，戰時美國戰略服務處負責人、如今成為科科蘭律師事務所合伙人的威廉•多諾萬于12月 中旬代表民用航空公司專程前往倫敦活動。多諾萬告訴英國外交部官員：美國人已經買下了“兩航”的產權，并且打算用這批飛機在亞洲大陸的邊緣地區建立一條連 接新加坡至東京的航線，這條航線對于阻止共產主義在遠東的蔓延有重要的戰略價值。他直言不諱地要求英國當局能使香港法院盡快在法律上作出有利于美國和英國 根本利益的裁決。陪同多諾萬前往英國外交部的美國國務院代表霍爾姆斯也表達了美國政府對于“兩航”產權的嚴重關注，希望英國政府采取一切措施，預防“兩 航”飛機落入共產黨之手。

　　經過長達三年的訴訟，陳納德終于依靠美國政府的威勢，在英國法庭上“打贏”了這場曠日持久的官司。

　　陳納德航空隊炸沉國民黨海軍起義的重慶號巡洋艦

　　“重慶號”是國民黨海軍中最大最強的主力戰艦，被視為“王牌”軍艦，不僅軍政要員登艦參觀，連蔣介石都在艦上召開高級將領會議。

　　1949年2月，國民黨當局準備將“重慶”艦開進長江，妄圖配合海軍第二艦隊阻擋人民解放軍渡江。在此期間，艦上的士兵已經秘密進行了精心的策劃和準備， 并于2月25日子夜發動了起義。當士兵解放委員會的代表、起義領導人之一的王頤幀 (“重慶”艦一等兵、軍號:4568)請鄧兆祥艦長領航開船，把軍艦開往解放區時，由于鄧已經有了一定的進步思想基礎和應變的思想準備，便毅然登上駕駛 臺，下令開航，親自指揮航行。經過25個小時的航行，于2月26日晨，安全抵達山東解放區煙臺港外海，“重慶”艦起義成功。

　　自3月14日至19日，國民黨空軍派飛機探知重慶號停泊在葫蘆島，便對“重慶號”進行輪番轟炸，3月19日國民黨的B29轟炸機的一顆重磅炸彈炸中了軍艦右舷側部。造成多人傷亡。為避免再遭轟炸，“重慶號”巡洋艦不得不于3月20日夜間放水自沉。

　　3月24日，毛主席和朱總司令發電慰問鄧兆祥艦長和全體官兵。電文如下：

　　鄧兆祥艦長并傳全體官兵：

　　熱烈慶祝你們的英勇的起義。美國帝國主義者和國民黨的空軍雖然炸毀了“重慶號”， 但是這只能增加你們的起義光輝，只能增加全中國愛國人民、愛國的海軍人員和國民黨陸、海、空人員的愛國分子的憎恨，使他們更加明了你們所走的道路乃是愛國 的國民黨軍事人員所應當走的唯一道路。你們的起義，表示國民黨反動派及其主人美帝國主義已經日暮途窮。他們可以炸毀一艘“重慶號”，但是他們不能阻止更多的軍艦將要隨著你們而來，更多的軍艦、飛機和陸軍部隊將要起義站在人民解放軍方面。中國人民必須建設自己的強大的國防，除了陸軍，還必須建設自己的空軍和海軍，而你們就將是參加中國人民海軍建設的先鋒。祝你們努力!

　　毛澤東

　　朱德

　　1949年3月24日

　　另外，全國解放前夕，陳納德航空隊幫國民黨從大陸朝臺灣運走了93萬兩黃金……

附文：

　　不該被遺忘的蘇聯“飛虎隊”——揭秘蘇聯援華抗日航空志愿隊

　　田加剛 李娟 國際先驅導報

　　他們金發碧眼，他們講俄語，他們比陳納德的“飛虎隊”更早地來到中國，他們為保衛中國與日本人浴血長空，他們中有二百多人永遠留在了中國廣袤的土地上，他們不被大多數中國人所知……為了忘卻的紀念，我們為您揭開蘇聯航空志愿隊援華作戰那段塵封數十年 的歷史那些為中國獻身的蘇聯英雄

　　一個悶熱的日子，一位老人，一段塵封多年的歷史

　　“國家只提供這一間房，很多活動都是拿自己的工資來搞的”。作為俄羅斯老戰士委員會中國組負責人，伊萬諾夫不大的辦公室到處堆著書籍或紙張。簡陋的房間連個電風扇都沒有，幾個小時采訪下來，我的襯衫已經背后濕透。

　　穿著長袖襯衫打著領帶的老人卻并沒有注意到難熬的天氣，他兀自為聽說再過幾天就是中國抗戰勝利58周年而興奮著。82歲的老人，說起六十多年前蘇聯空軍援華抗日的往事，宛如目見。“蔣廷黻的一紙諫言讓蔣介石注意到蘇聯這個潛在的盟友……”

　　墻上掛的大幅地圖，無言地說明著主人的經歷——1937-1941蘇聯航空志愿隊作戰圖。地圖上的主體，在我看來再熟悉不過了，那是一張碩大的中國地圖。

　　一根粗粗的紅線從蘇聯直指中國境內的蘭州，66年前，蘇聯空軍志愿隊就是沿著這條線來到中國。當時，國民黨的空軍已經打光了。

　　1937年，日本已自行生產了1500多架軍用飛機，包括多種型號的轟炸機、戰斗機以及偵察機。相比之下，羸弱的中國空軍經過幾個月的戰斗，到了11月初，剩下的飛機不到36架。只能用“拆東墻補西墻”的方法組裝一些飛機。

　　眼看中國空軍將全軍覆沒，國民黨政府開始尋求外援。當時太平洋戰爭還未爆發，美國無心介入，蔣介石只能將目光投向蘇聯。早在1934年，蔣介石就派蔣廷黻秘密訪蘇。“七·七事變”前，蔣廷黻曾專門在《獨立評論》上發表文章，批評蔣介石的對蘇政策，認為不應同時與蘇、日兩個鄰國為敵，建議聯蘇抗日。但蔣介石始終對美英調停抱有幻想，沒有最后定奪。直到走頭無路，南京政府才下了最后決心——8月20日，蔣介石電令已時任駐蘇大使的蔣廷黻，要他迅速接洽蘇聯政府，急購200架驅逐機和100架轟炸機。第二天，《中蘇互不侵犯條約》簽訂，蘇聯對中國抗戰正面戰場的援助正式展開。

　　蘇聯不僅派來飛機，還有人。戰斗機駕駛員安東·古邊科就是其中之一。

　　1938年5月30日，9架日本轟炸機出現在漢口機場上空，蘇軍立即起飛迎敵。隨著兩架日機冒著濃濃黑煙栽向地面，又來了近百架日機試圖掩護剩下的轟炸機返航。但逃跑途中仍有14架日機被擊落。蘇軍飛機只損失了2架。

　　打 掃戰場時大家忽然發現少了安東·古邊科。正當四處搜尋時，遠處的地平線上忽然出現了一個小黑點，那是安東的飛機。當它在一片歡呼聲中搖搖晃晃地降落后，戰 友們驚奇地發現機身正前端好像少了一塊東西，顯然是由于飛機撞擊造成的。奇跡般地，安東從容走出機艙，脫下尚未打開的降落傘，繞著飛機巡視了一周，然后才 講述他死里逃生的經歷。

　　原來日軍來襲時，安東匆忙駕起一架飛機，但升空后發現，機上僅有一架機槍。擊落一架飛機后，當他準備繼續射擊另一架敵機時，才發現子彈已經全部用完了。

　　固 執的安東不愿意就這么白白地放走敵人。“撞也要把他撞下來……我緊緊地跟著這個日本人，然后瞅準時機用轉動著的螺旋槳砍打它的機翼。”在一聲巨大的金屬撞 擊聲后，日機一邊機翼飛了出去，機身立刻側翻、栽向地面。安東飛機的螺旋槳也嚴重變形。不過他發現飛機居然還能勉強滑翔，于是放棄了棄機的打算。 就這 樣，安東硬是“飄”回了基地。

　　不久，日本飛行員的尸體在一個小湖旁被發現。年輕的蘇聯人就這樣完成了第一次撞機的嘗試，他因此被授予了“蘇聯英雄”的光榮稱號。在整個蘇軍援華期間，只有14人獲得過這樣的榮耀。

　　像安東·古邊科這樣來華參戰的蘇聯小伙子還有1090人，包括多名經歷過西班牙戰火洗禮的作戰英雄。1937年11月底首批飛行員到中國后，就直接投入了南京的戰斗，直到12月12日被迫飛離南京。盡管日軍數倍于己，他們卻總是主動出擊。南京的不屈不撓，奠定了他們未來4年戰斗的基調。

　　在 那張碩大的“遠征圖”上，標著無數個轟炸、空戰地點，南京、徐州、南昌、武漢、廣州、蘭州、甚至西部邊陲昆侖關，志愿隊出現在幾乎所有的正面戰場。盡管他 們驍勇善戰，但在地面戰起決定性作用的時代，空中的勝利很難扭轉大局。隨著戰略重鎮不斷被攻陷，且戰且退成了蘇聯飛行員的宿命，從南京到武漢、從武漢到蘭 州、從南昌到重慶……

　　但蘇聯人是不認命的，他們確實有這樣的資本。當時在中國作戰的伊-15、伊-16，是蘇軍的一線裝備，伊-15比較靈活，便于水平作戰，被蘇聯人稱做 “黃鶯”。伊-16則因速度快、便于垂直作戰和追擊，而被叫做“燕子”。“黃鶯”和“燕子”高低搭配，往往以少勝多，為中國空軍掌握1937-1940年間的戰場制空權做出了很大貢獻。還有一種被蘇聯人稱為“喀秋莎”的CB轟炸機，速度比同時代的日本九六式戰斗機還要快。

　　裝備和勇氣，成就了蘇聯飛行員的一次壯舉

　　1938 年2月23日，蘇聯紅軍節，志愿隊決定長途奔襲日本在臺空軍基地。當時臺灣是日本空軍的一個主要基地，松山機場上停著大批戰機。指揮官留恰哥夫決定派出兩批轟炸機隊：一隊是駐在南昌的中蘇混合編隊轟炸機隊，12架飛機;另一隊是駐漢口由波留寧率領的的蘇聯空軍志愿隊轟炸機隊，28架飛機。

　　當天早晨，兩隊分別出發。由于領航員計算偏差，南昌起飛的機隊沒能到達臺灣。波留寧大隊由于航程遠，不得不用5500米高空直線飛行來節省燃料。從漢口到臺北，飛行員們一直忍受著高空缺氧的折磨。

　　到達臺北時，云層中出現“天窗”，蘇軍迅速鉆出云層投彈，機場陷入火海。日本人根本沒料到竟有人能夠襲擊臺灣，毫無戒備，戰斗機和高射炮都成了“啞巴”。

　　此次轟炸，蘇軍共投擲了280枚炸彈，炸毀敵機12架，營房10棟，機庫3座，還焚毀了可供3年使用的航空燃油及其它裝備，松山機場完全癱瘓，一個多月不能使用。

　　第二天晚上，宋美齡以航空委員會秘書長的名義設宴為全體參戰人員慶功。她在祝酒辭中說，這次襲擊已經在國際上引起很大反響，日本當局已將臺灣行政長官罷免，并將松山基地司令官撤職，交法庭審判。

　　“來華助戰洋人，軍民一體救護”

　　在異鄉作戰，最大的不便源于文化和語言的隔膜。蘇聯航空志愿隊來華作戰初期，曾發生過跳傘的飛行員被當地的民眾誤認作日本人而加以圍毆的事件。為了避免類似的誤會，國民黨政府為他們制作了藍色的袖章，上寫“來華助戰洋人，軍民一體救護”。

　　1938年初，波雷寧的飛機在一次戰斗返航中出現故障，不得不降落在一片蘆葦里。全體機組人員看著這片陌生的地區，憂心忡忡。

　　不久，300多個中國人小心翼翼地朝他們走來。波雷寧趕緊用手指著繡在他制服上的藍布條，這些中國人端詳了一會兒，突然都露出了笑容。

　　語言不通，機組人員就通過畫圖指導村民們把重達7噸的飛機從沼澤地里拖了出來，中國人硬是用人力把飛機移到江邊，抬上一條小火輪，一位老船長痛快地答應把飛機運到漢口。

　　隨后，幾位“洋人”被安排到一個小餐館吃了頓安逸的便餐，有蒸肉、花生米和各種陌生的蔬菜。飯后在一個安靜的村舍里美美地睡了一覺。他們這才知道身在蕪湖，事后回憶里，這里更像是一個戰時療養所。

　　護送他們去漢口的中國小伙子帶足了面餅，還特意帶上了茶水。性格開朗的他一路上時而做著手勢講故事，時而用口哨吹出動聽的中國民歌。兩天后，飛行員們安全回到了漢口基地。不久，飛機也運回了。

　　聽 著這段往事，我的目光無意中落到老人身后那幅“中蘇人民友誼萬古長青”的條幅上，忽然另有一番感觸，不禁插話詢問。原來書者任棟梁的父親任輔臣曾在蘇聯國 內戰爭時期率領中國團與白軍英勇戰斗，最終壯烈犧牲。五年前，伊萬諾夫還曾陪同他祭拜了父親的墓地。衛國戰爭前，蘇聯人到中國來幫助抗日;衛國戰爭后，中 國人遠赴他鄉幫助抗德——除了“中蘇人民友誼萬古長青”，我一時竟想不出什么更好的話來表達這一份感動。

　　一次，幾個蘇聯飛行員乘坐一輛敞篷汽車行駛在漢口大街上，一群女大學生發現了他們，其中一個女生突然大聲呼喊：“塔瓦里希!”(俄語同志的意思——編者按)，蘇聯飛行員也大聲回答：“塔瓦里希!”“塔瓦里希”走了

　　在充分領教了蘇制飛機的優越性能后，日本人有針對性地研制出新一代的零式戰斗機，幾次較量后，空戰的主動權再一次向日軍偏移。

　　1941年6月蘇德戰爭爆發，由于國內吃緊，蘇聯對華軍事援助規模逐步縮小，蘇聯空軍志愿隊也陸續回國。至10月，蘇聯對華物資和人員援助基本停止。“塔瓦里希”們就這樣告別了中國。

　　從1937年到1941年，蘇聯總共派遣3665人參加中國抗戰，包括1091名飛行員。他們帶來的飛機，據不完全統計，共有1250架，其中包括561只“黃鶯”和“燕子”，222架轟炸機(大部分為“喀秋莎”)，以及100架教練機。

　　四年中，日軍損失飛機986架，戰艦100多艘，包括一艘航空母艦和一艘巡洋艦，日軍王牌飛行員中的“四大天王”三位被擊落。當然，志愿隊也獻出了211條生命。

　　“塔瓦里希”雖然走了，但飛行員留下的所有軍事設備中方已能完全掌握，并能繼續給日軍造成一定威懾。不過，制空形勢已大不如前，直到陳納德率領“飛虎隊”來華，當然，那都已經是后話了。

　　伊萬諾夫老人似乎對我拿蘇聯空軍志愿隊和美國飛虎隊相提并論頗不以為然。現在他們的“俱樂部”里已經沒有蘇聯空軍志愿隊的成員了，老人說，三個月前，最后一位援華飛行員費多羅夫去世了。

　　一路走好，“塔瓦里希”。

　　采訪手記：讓歷史的見證者不被忘記

　　記得上個世紀80年代還在大學讀書的時候，校園櫥窗里曾舉辦過一次有關南京大屠殺的圖片展，我第一次了解到蘇聯空軍援華志愿隊的事跡。盡管展覽只簡單介紹了1937年11月底侵華日軍進攻南京，蘇聯志愿軍率先起飛迎敵，9名飛行員不幸陣亡，但這寥寥幾筆卻給我留下非常深刻的印象。

　　多年以來，我一直希望能了解到更多關于蘇聯志愿空軍的歷史，但卻很少見到相關的報道和宣傳，相比之下，美國陳納德將軍和“飛虎隊”的事跡卻屢屢見諸報端，在中國幾乎已經是家喻戶曉。我常想：同樣都是幫助中國人民打擊日本侵略者，為什么蘇聯志愿飛行隊卻受此“冷遇”呢?

　　眾 所周知，上個世紀六七十年代，中蘇兩國關系曾經處于一種不正常的敵對狀態，而兩國人民之間的傳統友誼和真摯的感情也因此受到過長時間的扭曲，許多兩國間友 好交往的歷史也被塵封。陳納德援華抗日“飛虎隊”的事跡是在中美建交后才開始走熱。可見，國家之間的交往程度對歷史長河中的史實揭秘影響巨大。

　　南 京孫中山紀念館范方鎮副研究員曾專門研究過蘇聯航空志愿隊，他認為，在中國曾立下赫赫戰功的蘇聯空軍志愿隊，不如陳納德“飛虎隊”那么有名，有以下一些具 體原因：一是蘇聯空軍援華戰斗時，蘇聯并未與日本正式宣戰，所有志愿隊處于保密狀態，對外稱“中國空軍正義之劍大隊”;二是他們的戰績主要在1938年取得，1939年后他們的飛機老化，戰斗減少。1940年日本造出性能極強的零式戰斗機后，為減少無謂犧牲，蘇聯飛機就很少再投入戰斗。三是蘇聯軍方頻繁更換空軍志愿隊的領導人，也使志愿隊缺少陳納德那樣一直在華作戰的著名人物。

　　去年夏天我曾隨團訪問加加林宇航中心，在一間陳列室里我意外地發現了一組介紹1937年到1941年 間蘇聯志愿空軍援華抗戰的圖片及文字說明，這再次喚起了我探尋這段鮮為人知的歷史的好奇心。迫切的心情促使我開始搜集有關資料和采訪當事人。然而，資料的 查找困難很大;當事人大多已不在人世。就在三個月前，我聽說最后一位在世的蘇聯航空志愿隊成員病危的消息，馬上聯絡，但被病人的家屬婉言謝絕。當時的心 情，用扼腕嘆息來形容可能也不為過，要是早一點該多好!

　　在采訪的沖動與挫折交替中，我忽然感覺，我應該肩負起讓歷史的見證者不被歷史忘記的使命。

　　雖 然無緣采訪到蘇聯援華抗日志愿飛行員，但記者在專訪俄中友好協會第一副會長伊萬諾夫時卻意外地獲得了大量有關這支蘇聯援華“飛虎隊”的珍貴資料，這使我們 有幸完成了此稿，也了卻了多年來的一樁心愿。 伊萬諾夫告訴我，他和他的老戰友們曾參觀過中國境內的蘇聯飛行員墓地。當看到自己戰友的墓地在經歷了中國文 革浩劫后仍然保存完好，老戰士們一個個熱淚盈眶。這份彌足珍貴的友情即使在幾十年后，依然沒有褪色。也許正是因此感動，我才會自覺背負起這一使命。

　　1938年蘇聯空軍空襲臺北 光榮不屬于陳納德

　　在中國革命戰爭的不同歷史階段，不論是北伐戰爭，還是抗日戰爭，甚至解放戰爭，蘇聯空軍都曾出兵援助過中國。更鮮為人知的是，“斯大林雄鷹”——蘇軍飛行員曾空襲臺灣島和日本。

　　蘇聯空軍參加中國北伐

　　早在1923年3月，蘇聯就向孫中山提供了200萬墨西哥銀元的經濟援助，并支援了武器，派遣了政治和軍事顧問。

　　1923年夏，蘇聯第一批5人顧問組來到廣州。孫中山對他們下達的主要任務是：“按蘇聯模式組建軍隊，建立北伐橋頭堡。”不久，蘇聯內戰英雄、“紅旗勛章”和一級“紅星勛章”的獲得者帕維爾·帕夫洛夫(化名戈沃羅夫)，出任駐中國總軍事顧問。

　　到1924年夏，已有25位蘇聯軍事顧問來到中國。而到1927年3月，人數增至37人。與此同時，蘇聯向中國增加了武器和給養供應。從1924年10月到1927年6月，在不到三年的時間內，蘇聯向中國總共支援了價值約為1600萬盧布的物資。通常，這些物資都是從符拉迪沃斯托克海運到中國，蘇聯的軍事專家、教官和空軍飛行員也是隨船而來的。

　　當時，國民黨雖已建立了自己的“空軍”，但只有四架飛機和兩架德國1916年造的水上飛機。

　　蘇聯飛行員、領航員和機械師與飛機同期抵達后，立即積極投入了戰斗。因作戰英勇，1926年-1927年在中國作戰的全體蘇聯飛行員，被蘇聯授予“紅旗勛章”。

　　1924年7月18日，駐中國的總軍事顧問帕維爾·帕夫洛夫在橫渡東江時不幸溺水身亡。于是另一位蘇聯內戰中的英雄瓦西里·布柳赫爾(化名佐伊·加林，即加倫)，繼任總軍事顧問。布柳赫爾指揮了國民革命軍幾次最大的軍事行動，如兩次東征和兩次北伐，表現出了卓越的軍事才能。

　　1925年3月12日，孫中山病故，蔣介石執掌了大權。1927年4月12日，他在上海發動政變，孫中山的支持者受到排擠。當年6月，武漢國民政府在漢口舉行歡迎北伐軍從河南班師回鄂的宴會上，在酒杯中投毒，企圖加害蘇聯軍事總顧問布柳赫爾，結果蘇聯顧問佐托夫誤飲身亡。在投毒事件發生后，蘇聯便把布柳赫爾及蘇聯人員從中國撤走。

　　值得一提的是，為支持國民黨在華北地區對軍閥作戰，蘇聯在1925年-1927年派出過約60人的軍事顧問團，其中有三名志愿飛行員。在天津對軍閥的戰役中，飛行員們還獲得過國民黨的銀樽獎。

　　西安事變后，蘇聯恢復了向中國提供武器裝備，蘇聯的紅軍戰士再度前往中國，參與抗日戰爭。

　　僅1937年-1942年，蔣介石軍隊就從蘇聯得到了總額為1.225億美元的武器裝備。蘇聯向中國提供了897架戰斗機和轟炸機，并帶有備用的發動機、設備、備件和航空炸彈。在中國參戰的約4000名蘇聯軍事顧問和專家中，差不多三分之二是空軍，共有211位蘇聯軍人犧牲在中國。在抗戰期間，蘇聯空軍飛行員的功績尤為顯赫，其中14人被授予“蘇聯英雄”稱號，有六人在空戰中擊落過5架以上的日本飛機。

　　但最有意思的或許是，在抗日戰爭中，蘇聯轟炸機曾經突襲臺灣機場。

　　轟炸臺北

　　到1938年前，中國空軍已有近100架飛機。但日本卻擁有十倍的空中優勢，其中最大的一個日本空軍基地位于臺灣臺北市附近。

　　1938年初，蘇聯從中國提供的偵察情報得知，大量日本新飛機正在那里集結。于是，蘇聯空軍總軍事顧問雷恰戈夫與政委雷托夫和空軍武官日加列夫(后來的蘇聯空軍司令)一起，制定了一個大膽的空襲計劃：從一個半月前剛進入中國的波雷寧上校的31架高速轟炸機中，抽調出12架，去突襲轟炸臺灣的日軍機場。

　　他們把轟炸時間定在了1938年2月23日，以慶祝蘇聯紅軍建軍20周年。由于臺灣遠離大陸，日本人覺得很安全，防御松懈。但同樣因為航程遠，蘇聯戰斗機無法對轟炸機實施掩護。

　　在預定空襲的那天，天氣對飛行并不利，臺灣地區上空陰云密布。

　　波雷寧回憶道：“1938年2月23日，飛行員們沒有象節日一樣睡會兒懶覺，而是起得很早。大家要再次仔細察看飛機，檢查油料是否加滿，炸彈掛牢沒有，確認飛行路線和轟炸目標。這時，雷恰戈夫一聲令下，轟炸機群騰空而起。需要特別強調的是，此次飛行線路保密十分嚴格，沒有一位中國人知道。清晨，我們到達波光粼粼的臺灣海峽上空。我們沒有氧氣器具，所以都感到呼吸急促。但又不能飛得太低，因為損失高度就意味著縮短航程。”

　　轟炸機群領航員布魯斯科夫也回憶說：“去臺灣島是我在中國的第七次飛行。起初天氣很好，我們準確地沿預定路線飛行，高度5500米。當飛到臺灣海峽上空時，我們下降到4100米高度，然后繼續飛向目標。當接近臺灣島時，可以看見海島東部云霧籠罩，山峰從云端高聳而出。我開始準備數據，以便按預定時間實施轟炸。突然，濃密的云層形成一扇窗口，目標顯露出來。遠處的大城市臺北清晰可見，其北三公里處有座飛機場。我們準確地朝著目標飛去……”

　　轟炸機組很幸運，透過云層的縫隙，他們找到了日本空軍基地。他們清楚地看見，停機坪上成群排列著集結的飛機，飛機后面是巨大的綠色機庫和容器。否則，如果看不清目標，且不知下面云層有多厚，飛行員們就得冒更大的風險，突破云層向下俯沖，或者進行盲目轟炸。但無論如何，這都會使轟炸效果極差。

　　機群指揮官波雷寧說：“我們覺得，日本人好象把我們的飛機當成了自己人：高射炮鴉雀無聲，空中見不到一架敵人的戰斗機。我們按預定計劃展開隊形，開始不慌不忙地瞄準轟炸。轟炸機把炸彈都傾瀉到停機坪上的日本飛機和飛機庫上，機場上頓時濃煙彌漫。然后，對沒炸毀的飛機和高炮，我們繼續用機關炮進行掃射。另外，我們還對一座港口設施和軍事運輸船實施了轟炸。”

　　把炸彈投完、子彈打光之后，蘇聯高速轟炸機群開始返航，并毫發無損地降落在南昌機場。為慶賀蘇聯飛行員勝利凱旋，蘇聯和中國指揮部為他們舉行了盛大的慶功宴。

　　波雷寧回憶，突襲成功的第二天，發生了一件有意思的事。中國各家早報紛紛報告了一則轟動新聞：“在一名外國飛行員指揮下，年輕的中國空軍突襲了位于臺灣島的日本空軍基地。”雖然報紙并未提及外國飛行員的姓名，但大家都認為這是美國飛行員陳納德，因為當時他手下有一個外國志愿飛行隊。

　　后據偵察，蘇聯飛機在臺北空軍基地炸毀了40架日本飛機及其 3年的燃料儲備，還擊沉或炸傷了幾艘船只，并毀壞了飛機庫和港口設施。1938年11月14日，蘇聯最高蘇維埃主席團下令，授予波雷寧上校“蘇聯英雄”稱號。

　　針對蘇聯空軍對臺灣的轟炸，1938年4月4日，日本通過駐莫斯科大使向蘇聯外交人民委員利特維諾夫發出照會，抗議蘇聯向中國提供軍援。但蘇聯向日本外交官解釋說，蘇聯的行動完全符合國際法。

　　為了回應日本人的抗議照會，在稍后的1938年5月20日，蘇聯空軍飛行員完成了一次更為大膽的冒險行動。蘇聯轟炸機群從南京機場起飛，飛到了日本本土九州島上空。在一系列日本城市上空，包括佐世保、長崎和福岡，“斯大林雄鷹”不僅進行了投彈轟炸，還拋灑了成千上萬張和平反戰傳單。因為此前在日本上空從未出現過敵機，這使日本當局感到極大震動和極度恐慌。可能正是出于這個原因，1938年7月15日，日本在蘇聯濱海地區哈桑湖挑起了武裝沖突，意在對蘇聯在中國問題上的立場進行報復。

　　1938年7月1日，在與國民黨立法院院長、孫中山的兒子孫科會談后，斯大林又簽署了兩個協議，決定向蔣介石再提供5000萬美元貸款，以購買蘇聯武器裝備。

　　斯大林拒絕介入臺灣問題

　　1949年，新疆國民黨駐軍通電起義。為盡快穩定西北局勢，解放軍必須迅速進抵新疆。但蘭州距烏魯木齊差不多兩千公里，而西北野戰軍缺少必要的交通工具。盡管毛澤東答應西北野戰軍，從華北和華東抽調3個汽車團，計536輛汽車，但這仍需要時間，且也不夠用。所以，只有寄希望于蘇聯的幫助了。

　　9月26日，毛澤東電告彭德懷，同蘇方交涉，準備用30至50架飛機空運。斯大林最后答應了中共的請求，由中方租用蘇聯45架飛機飛往酒泉機場，實施空運。蘇聯派來的飛機是里-2型飛機，這種活塞式運輸機最大航程2650公里，最大商務載重3.05噸，載客14至21人。

　　第一批入疆部隊是王震的第1兵團第2軍和第6軍，共7萬人。空運入疆的是第6軍軍部直屬機關和下屬第17師(炮兵除外)，自1949年11月4日開始空運，共運1033架次，官兵12446人，以及大量武器裝備。這次空運在中國軍隊歷史上是空前的，在中蘇軍事關系史上也是惟一的。

　　1949年夏末秋初，在中共軍隊的猛烈打擊下，蔣介石殘部借助美國空軍和海軍的掩護，撤退到臺灣島。

　　1949年6月至8月，劉少奇與斯大林在莫斯科舉行了秘密會談。根據毛澤東的指示，劉少奇向蘇聯領導人提出：幫助解放軍“打破對上海的封鎖，并奪取臺灣”;用6個月到1年時間，由蘇聯培訓1000名中國飛行員和300名機械師;向解放軍出售100-200架殲擊機，40-80架轟炸機;幫助中國建立自己的海軍。這時，解放軍已制定攻臺戰役計劃，毛澤東把行動時間定在1950年下半年。但斯大林在這問題上十分謹慎，擔心會對美國干涉中國事務授以口實，便對這一問題采取回避策略。

　　1949年12月16日，在毛澤東出訪蘇聯期間，臺灣問題被第二次提出。為解放臺灣，毛澤東要求斯大林提供各種軍事援助。在介紹1950年的攻臺計劃時，毛澤東認為，發動國民黨部隊起義，再加島內民眾里應外合，攻陷臺灣指日可待。中國領導人請求蘇聯，“派遣志愿飛行隊或秘密部隊加速攻占臺灣”。但斯大林再次避而不答，并聲稱：“援助可以，但必須考慮援助形式……至于機關工作人員和教官，我們隨時可以給。其余的我們得考慮考慮。”

　　過后，斯大林向毛澤東建議，把收編的原國民黨空降團組成敢死隊，并派回臺灣，讓他們在臺灣組織武裝起義。當然，毛澤東對這類建議并不滿意，并堅持要蘇聯幫助建立中國海軍。對此，斯大林表態說：“中國海軍干部也可以在旅順口培訓。你們出人，我們出軍艦。已經學成的中國海軍干部回國時，可以把這些軍艦開回去。”

　　中國后又派總理周恩來前往蘇聯，第三次試圖打破僵局。1950年2月4日，在中國人民解放軍空軍司令劉亞樓和中國駐蘇武官陪同下，在莫斯科與蘇聯布爾加寧和華西列夫斯基元帥會談時，周恩來請求蘇聯軍事領導人組織攻臺戰役。對中國貴賓的請求，蘇聯武裝力量部部長布爾加寧極為清楚回答說：“至于臺灣，我們不能研究你們的計劃，也不能說出我們的意見。我們不能直接參與這一行動。我們曾經而且現在，都在指責美國干涉中國內政。我們不想自己也遭受指責。如果我們直接參與作戰，那么等于直接干涉中國內政，這對我們不利。如果你們愿意的話，我們可以派遣教官，并提供物資裝備。”

　　周恩來仍堅持說：“蘇聯不能直接參加作戰，但可以從蘇聯軍隊和人民民主國家找到志愿者嘛。”中國顯然知道，在1948-1949年的第一次阿以戰爭中，在新誕生的猶太國軍隊中就有這種事。布爾加寧元帥反駁道：“現在已經沒有這種可能。我們可以向空軍和海軍學校派遣教官，為你們培訓干部，并調撥一些物資裝備。從人民民主國家招募志愿者也是不行的。我認為，這會被人用來反對上述國家和中國，并惹得美國人加強對臺軍援。應該加速培訓中國干部。”

　　蘇聯空軍入駐大上海

　　新中國剛成立時，蔣介石雖已退縮到臺灣，但其空軍和海軍仍很強大，經常對廣州、福州、杭州、南京等東南沿海城市，特別是上海的軍事和經濟目標進行狂轟濫炸。從1949年10月到1950年2月就空襲大陸26次，其中1950年2月6日對上海的空襲最嚴重。當天，國民黨空軍出動B-25轟炸機和P-51、P-38戰斗機共17架，轟炸和掃射上海，造成解放軍和老百姓死傷1400多人，民房毀壞2000多間，楊樹浦電廠也遭嚴重破壞。

　　當時，解放軍只有接收、繳獲和起義的國民黨飛機113架可以升空，其中還包括運輸機、通訊機和教練機，就作戰能力來說，只能勉強保衛北京。所以，在接到上海市長陳毅的緊急報告后，劉少奇立即致電正在莫斯科談判的毛澤東和周恩來，請求蘇聯給予幫助。

　　1950年2月14日，《中蘇友好同盟互助條約》在莫斯科簽訂。就中國政府的請求，根據蘇聯部長會議的決定，一批蘇聯軍人緊急趕赴中國。1950年3月13日，蘇聯混合航空兵集團進駐華東的上海、徐州等地機場，協助中國進行空防。

　　這支蘇軍部隊由帕維爾·巴季茨基中將率領，蘇軍人員總數超過4000人。其中有蘇軍第106殲擊航空兵師，它下轄118架各類戰機：第29團的米格-15殲擊機，第351團的拉-11殲擊機，第829混成團的圖-2轟炸機和伊爾-10強擊機，航空運輸隊的里-2運輸機。另外，蘇軍還派出了第52高炮師，以及一系列其它保障部隊。如有一個探照燈團和一個雷達營，共有雷達12部，探照燈72部。

　　從3月20日到5月11日，徐州基地的蘇聯米格-15共4次起飛迎敵，共擊落國民黨4架轟炸機和3架戰斗機，一舉解除了國民黨對上海的空中威脅。不久，蘇聯軍事顧問和專家也大批來到中國，其人數急劇升至3600人。從1950年5月16日到18日，蘇軍司令部對解放軍第三野戰軍解放舟山群島提供了協助。

　　1950年5月21日，在蘇聯空軍和解放軍偵察情報的基礎上，蘇軍上海防空司令部參謀長維索茨基上校把一份詳細的臺灣地圖送回了莫斯科，圖上標有可能的登陸地點和艦艇靠近臺灣的路線。在獲得這一重要信息后，蘇軍總參謀部馬上對“中國軍隊在臺灣登陸”戰役進行了推演。蘇軍總參謀長什捷緬科大將與中國空軍司令劉亞樓會談時，也對這個問題進行了討論。

　　另據蘇聯空軍第351飛行團技師博羅夫科夫回憶，為幫助攻打臺灣，他所在部隊當時進行了積極準備，收羅了各種漂浮工具。然而，1950年 6月25日，朝鮮戰爭爆發，中國政府已來不及實施攻臺計劃。

　　參考資料：

　　澄清飛虎隊的歷史真相 http://www.xici.net/d34289274.htm

　　一個完整的飛虎隊http://bbs.tiexue.net/post_4476619_1.html

　　二戰爆發前后美國對日本侵華的縱容支持http://bbs.tiexue.net/post2_2996502_1.html

　　《金陵十三釵》難掩美國援助日本侵華的歷史http://bbs.tiexue.net/post2_5693649_1.html

　　國際先驅導報：被遺忘的蘇聯“飛虎隊”

　　http://hi.baidu.com/12111457/blog/item/a1bc18a838f895bbca130c6a.html

　　這些光榮不屬陳納德 38年蘇聯空軍空襲臺北和日本

　　http://group.tiexue.net/mayiwo/post_4088756.html

　　歷史上的今天：重慶號巡洋艦舉行起義

　　http://mil.news.sina.com.cn/2005-02-25/0930268699.html

　　重慶號巡洋艦起義始末 http://history.huanqiu.com/china/2010-11/1223476.html

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