美國中文網報道：高速鐵路應當是奧巴馬總統的標志性運輸工程，但聯邦政府自從2009年以來投入110億美元開新式速客運列車以來，新項目幾乎沒有多大進展，美國在這方面仍然落后于歐洲和中國。

　　據《紐約時報》報道，盡管共和黨的反對和各地社區的抗議延緩了高鐵發展，交通政策專家和兩黨成員都把高鐵發展失敗歸咎于奧巴馬政府的失策，而政府今年7月再次請求國會為高鐵項目撥款將近100億美元。

　　批評者說，聯邦政府不是將110億美元直接投入這些項目，而是錯誤地分攤資金來為現有的美國鐵路公司(Amtrak)升級，該公司的列車時速不超過110英里。那些資金最初也沒有進入“東北走廊”，而華盛頓-紐約-波士頓一線最需要高速鐵路。

　　在從羅德島州維斯特利(Westerly)到克蘭斯頓(Cranston)的30英里路段上，美國鐵路的Acela列車時速可達到150英里的最高限度，但僅僅行駛5-10分鐘。而在最為擁擠的紐約到華盛頓路段，Acela的平均速度只有80英里。要讓它升級到日本子彈列車每小時220英里的速度，需要26年并投入1500億美元。

　　共和黨擔任州長的佛羅里達、俄亥俄和威斯康辛三州都取消了高速鐵路項目，退回聯邦資金。

　　地面交通委員會辦公室主任維納(Frank N. Wilner)說，奧巴馬政府對高速鐵路的資金管理就像它監管醫改法的實施一樣笨拙。

　　奧巴馬將近4年之前首次提出對高速鐵路的展望時，他稱時髦的子彈列車將以超過200英里的時速在各城市之間行駛。他還說要在25年之前，讓80%的美國人坐上高鐵。

　　但隨著奧巴馬的第二任期逐漸邁向結束，有些專家說，總統的那些說法正在變成幻想。

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