4月14日冰島南部埃亞菲亞德拉冰蓋冰川附近的火山突然噴發，歐洲的航班全部停飛，給企業和航空公司造成了巨大損失。大批旅客滯留。但是人們有很多理由質疑，這樣的全面禁飛是否有必要？
最近發布的冰島火山爆發的危險的確是存在的。比鋼還要堅硬的火山灰顆粒天氣雷達無法發現，會損毀飛機發動機，造成飛機墜毀。然而疑問也開始浮出了：世界航空史上這個有史以來的第一次洲際禁飛，是否真有必要？
首先，德國第二大航空公司首席執行官胡諾爾德（Joachim Hunold）在《星期日圖片報》（Bild am Sonntag）所說，“在德國沒有放過任何氣象氣球來測量空中有沒有火山灰，到底有多少火山灰。關閉空域的根據，只是英國火山灰咨詢中心（VAAC）的計算機模擬結果。”
一位名叫斯蒂文·薩菲諾爾的老飛行員告訴我，“我可以肯定地告訴你，依我的經驗，只要是藍天，飛機就可以非常安全地飛行。如果是風向（吹動火山灰）的原因，那些最大的航空公司要它所有的飛行員和機組人員都回到巴黎，是為了什么？有的人乘火車、公共汽車趕路走了36個小時。他們在法航、荷蘭KLM航空公司和德國漢薩都試飛過了，當然都沒有問題！”
氣象辦公室（Met）的計算機模擬
負責“計算機模擬”（而不是實際空中火山灰測量）的英國火山灰咨詢中心（VAAC），原來正是在“全球氣候變暖”騙局中被指控偽造氣候數據的同一個機構。而對包括冰島在內的地區火山灰測量負有責任的機構，是英國的“Met辦公室，即英國國家氣象服務中心，可是這個中心其實是（英國）國防部所屬的一家貿易基金會，是一個有具體商業目標的實體機構。”
德國交通部長彼得·拉姆紹爾對德國〈明鏡〉周刊說，“德國政府和其他歐洲國家政府，對火山爆發的國際規制和倫敦火山灰咨詢中心（VAAC）的評估（原文如此！）是必須遵守的。”這位負有主管責任的歐盟交通部長提到了倫敦，這件事情令人警覺，因為這個火山灰咨詢中心（VAAC）不在倫敦，而是設在埃可塞特。
我們在這里所看到的東西，并不是用實際的火山爆發和飛行經驗來檢驗的法律或規章，而只是一個由國際民航組織(ICAO)制定的政策，該組織于1993年在世界各地設立了火山灰咨詢中心（VAAC）檢測站，檢測火山爆發及其影響。而這個國際民航組織埃可塞特辦公室的數據，要由英國“國家航空服務局” (NATS)負責解釋和實施。數據如何解釋，需要我們認真審視。
2009年9月，國際民航組織發表了一個《發生火山灰侵入北大西洋空域情況下的應急計劃》。這個指導計劃卻沒有區分大型火山爆發和小型火山爆發，也根本沒考慮當火山灰云層從火山源地擴散時的稀釋效應。只是泛泛提到“火山灰云層”，也沒有試圖做任何風險評估。
國際民航組織以冰島最大、最危險的火山卡特拉火山為樣板，制定了一套監視跟蹤火山灰云層的程序，以及火山爆發時向航空公司提出“建議”的程序。
這次埃亞菲亞德拉火山的爆發，相對來說規模并不算大，根本無法與卡特拉火山爆發相提并論。然而值得注意的是，即使是應對最嚴重的火山爆發，國際民航組織發布的應急計劃也只涉及重新安排航線，繞過火山煙層，而不是像現在這樣禁止所有航班飛行。
絕大多數歐洲航空公司和世界其他地方的大多數航空公司都被嚇懵了，都以為現在飛行是發瘋，而如果在云層下面低飛行，就要燒更多燃料。低空飛行以避免火山灰被吸入飛機發動機，是一種臨時的應對辦法。蘇薩克斯空中急救中心（Sussex and Surrey Air Ambulance）首席飛行員認為，禁飛以及其他采取的措施是“徹頭徹尾的過度反應。”現在的噴氣發動機功率強大、性能安全，這都是必須做到的，法航的薩菲諾爾說。飛機發動機不僅要面對飛鳥撞擊的危險，而且還會遇到雷雨、冰雹，在濱海機場起飛時甚至還要面對噴沙的威脅。另外，沙塵暴天氣和沙漠中的機場還會有飛沙這種常見的危險。
有些飛機的裝備更為精良，是能夠對付沙塵天氣的。咨詢一下飛機和發動機制造商，或許能夠找到更準確的限制措施，而不需要一刀切的全面禁飛。英國“國家航空服務局”的發言人也承認：“我們沒有去找過那些飛機制造商。”他們更在乎的，是“執行國際航空規制”。
現在歐洲整個陽光明媚，晴空萬里，在這樣的氣象條件下實施禁飛，不能不讓人心生疑竇：是不是有人借用了火山爆發，找個幌子掩蓋了別的什么勾當，比如一個關閉全球空運的試驗什么的。因為除了受驚嚇之外，還從來沒有人因為坐飛機遇上火山爆發而喪失了生命。
「 支持烏有之鄉！」
烏有之鄉 WYZXWK.COM
您的打賞將用于網站日常運行與維護。
幫助我們辦好網站，宣傳紅色文化！
歡迎掃描下方二維碼，訂閱烏有之鄉網刊微信公眾號
