咱們飛行員有力量
2010年03月05日 《新民周刊》
朱偉一
上大學之前我在工廠當過兩年的學徒工，今天聽到《國際歌》仍然是熱血沸騰。在維也納生活過兩年多，每次“五一 ”國際勞動節，我都要尾隨奧地利工人群眾的游行隊伍行進，在海外歡度工人自己的節日，在異國他鄉感受勞工神圣的氣氛。在金融塔利班橫行全球的今天，更讓人懷念當年怒潮洶涌，赤旗飛舞的工運。然而在資本稱霸的地方，工會肯定處于弱勢，反之亦然。
德國還沒有發現大規模的金融塔利班，工會也相對強大。這不，漢莎航空公司的飛行員罷工了。2010年2月21 日，漢莎飛行員工會舉行為期4天的罷工。工會聲稱，罷工的主要目的是要保住飛行員的工作。為了削減開支，漢莎將公司的航線外包給新收購的子公司。這兩家航空公司的成本相對較低，雇員待遇相對較低，所以飛的漢莎航線越來越多。漢莎的飛行員們還要求將工資提高9.8%。馬克思故鄉的人就是不一樣!除了德國人敢提這個條件，沒有其他國家的雇員敢提這種要求。更何況，全球航空業很不景氣。日航剛剛申請破產，漢莎也不景氣。2008年前9個月，漢莎的運營利潤為9.54億歐元，但2009年的同期內便降至3.08億歐元。2009年，德國的飛機乘客減少了750萬人，是商業航空史上下落百分比最高的一次。漢莎表示，到2010年要削減10億歐元的年度成本。
漢莎是歐洲最大的航空公司，打出的商業廣告是：“你到哪里，我們就飛到哪里。”漢莎飛行員工會有4000名飛行員，罷工聲勢浩大，給漢莎造成不小的損失。漢莎資方的人稱，飛行員罷工一天，漢莎就要虧損500萬歐元(合780萬美元)。如果飛行員4天罷工堅持下來的話，漢莎的損失可能達到2500萬歐元(合3400萬美元)。
受漢莎兄弟姐妹們的鼓舞，英國航空公司的乘務員也要進行罷工。2009年，英國航空公司的乘務員便要罷工，而且把日子選在圣誕節，要給資方最沉重的打擊，但被法院一道禁令所阻止。德國是偉大革命導師馬克思誕生和求學的故鄉，而英國則是馬克思工作和安息的地方。同樣是革命導師戰斗過的地方，英國的罷工就比德國的難。
但從前不是這樣的。上世紀70年代到80年代，英國的工會就很強大，游行罷工風起云涌，大資產階級焦頭爛額，疲于奔命，哪里有機會發展他們自己的金融塔利班組織。那時候的工會領導可神氣了，經常被請到唐寧街10號的首相官邸做客，與達官貴人一同喝點小酒(如此相從過密，工會領導也有一個蛻化變質的問題)。《金融時報》那時每天都有一版專門報道工會的活動。英國各家大報至少有一位記者專門報道工會活動。進入21世紀之后，英國全國報道工會的記者也是寥寥無幾。
1980年代后英國工會敗了。保守黨首相撒切爾夫人修改了許多法律，多方限制工會的行動。英國煤礦工人不服，奮起罷工抗爭。歷史上煤礦工人一直是各國工會運動中的主力軍。安源礦工的罷工與世界工人運動同步，美國最大的工會勞聯 -產聯的領導人里查德·特拉姆卡(RichardTrumka)也是礦工出身。但英國煤礦工人罷工失敗了。撒切爾夫人強硬是一個原因。但還有一個更重要的原因，英國發現了北海石油，煤不再是英國的重要燃料。幾年之內，英國幾乎關閉了所有煤礦。
歷史經驗表明，罷工有可能勝利，但更可能失敗。漢莎飛行員對此十分清楚。所以罷工之前，飛行員工會便早早聲明，罷工只持續4天，事先就給自己找好了臺階下。而且罷工一天便提前結束，恢復了與公司的談判。工會應該是有高人指點。如果工會強硬，非說不達目的誓不罷休，有可能弄成騎虎之勢，甚至是自取其侮。多年前紐約公交工人罷工，要求增加工資，紐約市民開始時普遍表示支持。但罷工久拖不下，紐約市民受不了啦，怨聲載道。公交工人們只得草草收兵。
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