香港“亞洲時(shí)報(bào)”在線8月7日文章，原題：中國對全球新交通干線下重注

　　坦克、沒有子彈、沒有軍靴，但有許多資金和工程師。中國及其公司正向地緣政治走廊投下重注，以擴(kuò)大國際影響力和商機(jī)。盡管在努力應(yīng)對經(jīng)濟(jì)低迷，北京似乎熱衷為全球范圍內(nèi)一系列新的、創(chuàng)造性的交通動(dòng)脈投入資金。

　　受外界關(guān)注的首個(gè)項(xiàng)目是連接新疆喀什和瓜達(dá)爾港的陸地走廊。今年7月中巴達(dá)成協(xié)議將建設(shè)長達(dá)2000公里的公路，跨過俾路支省、喀喇昆侖山，一直延伸至新疆。該項(xiàng)目總投資達(dá)180億美元，未來還會建設(shè)平行的鐵路線。若這條交通動(dòng)脈實(shí)現(xiàn)，北京從非洲和中東進(jìn)口石油的運(yùn)輸時(shí)間會大為縮短，并打造出一個(gè)出口貿(mào)易中心。從戰(zhàn)略意義上講，中國可利用這個(gè)新走廊繞過馬六甲海峽瓶頸，它還能成為北京正建設(shè)的緬甸至云南的油氣管道的替代通道。

　　從亞洲轉(zhuǎn)向拉美，中國的地緣政治走廊似乎更具挑戰(zhàn)：耗巨資建設(shè)尼加拉瓜人工運(yùn)河連接加勒比海和太平洋，預(yù)計(jì)2020年完工。但鑒于全球經(jīng)濟(jì)低迷，許多專家對該項(xiàng)目提出質(zhì)疑。

　　今年5月以色列和中國領(lǐng)導(dǎo)人達(dá)成協(xié)議，要加速建設(shè)一個(gè)鐵路項(xiàng)目，把以色列的地中海港口阿什杜德、海法與紅海的埃拉特連接起來。這條耗資40億美元的鐵路線計(jì)劃長度180公里，5年內(nèi)完工，并延伸至約旦的亞喀巴港。新鐵路將把以色列變成中國對歐洲出口的平臺。

　　此外，北京還打算把資源豐富的非洲內(nèi)陸與印度洋連接起來。今年5月中國公司確認(rèn)投資莫桑比克的煤礦，計(jì)劃在該國貝拉市建造第二個(gè)海港，還有一條連接該市與西部煤田的鐵路。

　　今年3月中國與坦桑尼亞簽署協(xié)議，為巴加莫約市建造投資100億美元的港口提供資金。項(xiàng)目計(jì)劃2017年完工，包括將其與坦贊鐵路相連的鐵道。坦駐華大使表示，該項(xiàng)目將為贊比亞、津巴布韋、民主剛果的礦產(chǎn)通過印度洋運(yùn)往中國提供極大便利……

　　美國1913年開通巴拿馬運(yùn)河后，新的地緣形勢呈現(xiàn)，并加速了美國的全球崛起。效仿華盛頓，北京似乎正努力拓展新的政治和經(jīng)濟(jì)空間，并同時(shí)從西太平洋侵入美國的地緣政治后院。盡管如此，北京的地緣政治不僅需要資金開支，還需付出政治成本，這可能是源自巴基斯坦、中東、非洲之角等地的安全擔(dān)憂，抑或是來自緬甸、以色列和尼加拉瓜的環(huán)?？棺h。(作者伊曼紐爾·西米亞，伊文譯)

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