廣州深圳又來禁摩限電了，之所以是“又”，是因為這已經(jīng)是不是第一次了：
如果從1991年10月起廣州市區(qū)摩托車每月限量發(fā)牌500次算起，這已經(jīng)是第15個年頭了。08年后，廣州開始徹底禁摩，結(jié)果催生了遍布大街小巷的電動車。
深圳則是2003年11月3日起深圳在部分路段實施“禁摩”，發(fā)展到幾天同樣是關(guān)內(nèi)關(guān)外電動成片。
你不讓我騎摩托車，我就騎電動車，這可真的是：被逼的啊
而今年的禁摩限電，似乎是動真格的了(以前也不是假的)，因為深圳竟然抓了快遞員，簡直是喪心病狂。
據(jù)微信公眾號“快遞雜志”統(tǒng)計，截止3月30日，深圳先后有四家快遞企業(yè)的近800輛快遞三輪車被扣押，近50名快遞哥被拘留。
甚至有快遞員說：“其中一個被帶走的是我朋友，下午時他父母打電話死活聯(lián)系不上，我就幫忙去派出所看看，卻被告知24小時內(nèi)不能任何溝通交流。”
相比之下，廣州也毫不遜色，雖然人家沒抓人，但是在為抓人做準(zhǔn)備啊。
29日上午，《廣州市非機動車和摩托車管理條例(草案)》提交廣州市十四屆人大常委會第五十次會議進行審議。其中措施有5禁，分別是禁停、禁油、禁行、禁營運和禁售。其中禁售是第一次提出!該項措施，可謂充分考慮了網(wǎng)友的意見。在之前禁摩限電的行動中，總是有人說：
“太搞笑了，如果真的想禁摩禁電，直接禁止銷售就可以了，搞這么多花花腸子干嘛。”
具體廣州深圳會用啥措施，大家可以百度。但目的只有一個，不想在城市的道路上看到摩托車電動車等“不養(yǎng)眼”的車輛。
為啥總看摩、電不順眼
那么摩托車、電動車到底怎么惹到政府了，一定要限制存在呢?
政見平臺曾發(fā)《無權(quán)上路：“我們”要取締“摩的”?》一文，引用了華南師范大學(xué)副教授錢俊希的論文，總結(jié)了黑化摩的的三部曲：第一步，大力宣傳摩的造成了大量交通事故;第二，不斷強調(diào)摩托車與“高效、合理的現(xiàn)代化大都市街道”形象不符，聲稱“城市現(xiàn)代化程度越高，市內(nèi)摩托車數(shù)量越少”;第三，最后，把摩托車與路邊騎車犯罪結(jié)合在一起，并強化與“農(nóng)村人”的聯(lián)系。
甚至于當(dāng)時某政府研究部門公布的一項表明絕大部分廣州市民支持“禁摩”的調(diào)查，其實際情況卻是，在受訪者中，只有34%的人使用摩托車。在這34%的摩托車使用者群體中，超過六成人反對“禁摩”，但放到所有受訪者群體中只占20%，屬少數(shù)。
而事實上，禁摩之后，廣州交通并沒有真正好轉(zhuǎn)。我們來看下一位過來人的敘述
08年以前，廣州摩托分市區(qū)牌和郊區(qū)牌，市區(qū)的摩托并不比汽車多，因為公交發(fā)達(dá)，坐公交的人多，而且還特守法。郊區(qū)的，不能進市區(qū)，也絕不會違反交規(guī)，畢竟是有牌的，一戶一車，基本都正規(guī)廠家的好車，人人帶頭盔，從來沒見過堵車。也從來沒見過無牌無證敢上路的!!!現(xiàn)在可好了，禁摩后市區(qū)的確沒摩托了，但到到處是電動車，橫沖直撞，沖紅燈，橫穿馬路，全部是無牌無證的山寨車，也就別說守交規(guī)了，比二三線不禁摩的城市交通還要混亂。
汽車還是摩的?
但是廣州的交通雖然亂了，但是廣州的汽車銷量上去了啊!
信息時報2007年曾有報道當(dāng)年1月到4月，廣州市車管所新增注冊的乘用車上牌量總數(shù)達(dá)到36464輛，與去年同期相比，增加6875輛，增長23.2%，創(chuàng)下新高。業(yè)內(nèi)人士分析，跟廣州當(dāng)時的禁摩政策有關(guān)。
2014年9月，廣州佛山中心城區(qū)開始全面禁摩，據(jù)中國汽車消費網(wǎng)發(fā)布調(diào)查數(shù)據(jù)稱一項禁摩調(diào)查顯示：僅有27.69%的受訪者表示不會因禁摩而買車，超過七成消費者有計劃購車的打算。其中，41.54%明確表示會選購汽車代替摩托車出行;30.77%選擇考慮中，今后打算買。
好在政府沒有一聲令下，把所有汽車給禁了。
其實，很多乘坐摩托車、，甚至開摩托車、電動車的人，往往是買不起汽車的人。
有報告顯示：電動車的使用人群中，月收入4500元以下的占全部消費者的85%以上;月收入1500元至2500元的占全部消費者的72%。同時，在電動自行車電池的消費人群中，有76%的消費者受教育程度在中專以下。由此可見，中低收入群體是電動自行車最主要的消費者。
那么問題來了，對于汽車的增長，政府頂多限號，而對于電動車，則是徹底打擊!除了智商感人的管理方式之外，為背后是什么原因呢?
排斥打工人群的“禁摩限電”
在城市，所謂中低收入群體多是外來打工人群，或者飽受壓榨的底層白領(lǐng)，這部分人，往往是最沒有話語權(quán)的。在城市的輿論中，他們?nèi)藬?shù)最多，但聲音最小!
他們買不起汽車，所處的地方是地鐵達(dá)不到，公交不發(fā)達(dá)，出租車壓根沒有，電動車也就成為了最為經(jīng)濟實惠的代步工具，這個工具，還要時刻面臨被打擊的局面。
在這個城市里，汽車是掌握了絕對的話語權(quán)，與之相代表的是城市的主流社會已經(jīng)深刻地將外來打工群體排斥在城市之外。正如打工群體始終無法平等享受城市公共福利，始終被城市排斥在外，無法融入一樣。
禁摩限電看似是技術(shù)問題，是一個城市管理的話題，背后卻是深深的階級矛盾。
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