巨型海洋鉆井平臺--第六代3000米半潛式鉆井平臺

　　工程總投資：60億元工程期限：2008年——2011年

　　大型海洋石油鉆井平臺堪稱海上巨無霸，其使用的平臺作業吊鉤比人還高。

　　目前，世界上已探明的海上油氣資源大部分蘊藏在大陸架及3000米以下的海底。有數據顯示，深海能源儲量將是陸地能源儲量的100倍，但由于開采技術上的限制，其還是能源領域最具潛力的處女地。

　　2009年4月20日上午，我國海洋工程裝備制造標志性項目——世界第六代3000米深水半潛式鉆井平臺，在上海外高橋造船有限公司順利下塢，進入關鍵的搭載總裝階段。這是我國首次自主設計、建造的當今世界上最先進的深水半潛式鉆井平臺，不僅填補了我國在深水鉆井特大型裝備項目上的空白，而且對于加速我國進軍世界級海洋工程裝備開發、設計和制造領域，提升我國深水作業能力，具有重要的戰略意義。

　　這座深水半潛式鉆井平臺的擁有者是中國第三大石油集團——中國海洋石油總公司，由中國船舶工業集團公司708研究所和上海外高橋造船有限公司聯合承擔詳細設計與生產設計，由上海外高橋造船有限公司承建，是我國實施深水海洋石油開發戰略的重點配套項目之一，也是“十一五”期間國家重點“863”項目之一，并作為擁有自主知識產權的重大裝備項目納入國家重大科技專項。

　　上海外高橋造船廠承建的世界第六代3000米深水半潛式鉆井平臺，造價60億元人民幣。

　　海上巨無霸

　　2008年4月29日，這座第六代3000米深水半潛式鉆井平臺在上海外高橋造船有限公司開工興建。這是中國繼1983年成功自主開發“勘探3號”大型半潛式鉆井平臺后，時隔20多年再次斥巨資設計建造新一代深水半潛式鉆井平臺。

　　該鉆井平臺自重30670噸，甲板長度為114米，寬度為79米，甲板面積相當于一個足球場大小，從船底到鉆井架頂高度為130米，相當于43層的高樓，電纜總長度650公里，相當于上海至天津的直線距離。在主甲板前部布置可容納約160人的居住區，甲板室頂部配備有包含完整消防系統的直升機起降平臺，可起降Sikorsky S-92型直升機。

　　這座平臺具有多項自主創新設計：如平臺穩性和強度按照南海惡劣海況設計，能抵御200年一遇的臺風;選用大馬力推進器及DP3動力定位系統，可以在45海里/小時的風速下正常作業，在109海里/小時的風速下生存。在1500米水深內可使用錨泊定位，甲板最大可變載荷達9000噸等;可在中國南海、東南亞、西非等深水海域作業，其最大作業水深3050米，鉆井深度10000米，設計壽命30年，入美國船級社(ABS)和中國船級社(CCS)，計劃于2010年底交付。該項目總造價近60億元人民幣，堪稱海洋工程領域的“航空母艦”。

　　深海石油作業是國際上公認的海洋石油工業的前沿戰略陣地，其核心技術一直由歐美少數國家所掌握。我國的海洋石油開發長期以來受技術水平所限只能在近海進行，如今這一情況將得到根本性的轉變。作為目前國內設施最先進、綜合實力領先的造船企業，上海外高橋造船有限公司一直致力于先進海洋工程裝備的探索。此前，由該公司建造的30萬噸級海上浮式生產儲油裝置“海洋石油117”號即為國內首創，使我國在該類裝備的設計與建造領域邁入了世界先進行列。

　　目前，上海外高橋造船有限公司已將戰略重點已逐步轉移至海洋工程市場。根據中船集團公司和上海外高橋造船有限公司的海洋工程中長期規劃，上海外高橋造船有限公司正在加快建設其專用海洋工程制造基地——上海臨港海洋工程有限公司。該項目規劃總用地面積約103萬平方米，項目生產綱領為：年產半潛式鉆井平臺2座、自升式鉆井平臺2座、FPSO及上層建筑（船用生活模塊）50個、特殊模塊約1000個，計劃在2010年建成。屆時將對上海推進發展先進制造業、創建世界最大海洋工程基地，提升我國海洋工程裝備總承包能力起到積極的促進作用。

　　該平臺的設計方：中國船舶總公司(CSSC)第七研究院是船舶研究和設計的專門研究單位，共有32個研究所，分布于全國。在七院的32個所中以702 所和708所的實力最為強大。702所在文革期間從上海內遷至蘇州，是專門從事船舶基礎研究的單位;708所為船舶綜合設計單位，是所有研究所中最大的船舶總體設計研究所。所以國內屬于第一次研究制造的船舶大都出自于708所的設計，例如我國研制的南極考察船、海上導彈試驗船、雙體海上石油開采船、氣墊船等等。作為一個大所，有職工約1500人，分為軍用船只、大型貨船、水上輔助船、船舶綜合實驗等編號從1到7的7個處級單位的室。在上海的船舶研究所除 708所外，還有704所和711所。704所主要是船舶柴油機方面的研究設計單位。711所也是船用柴油機和動力裝置為主的研究所。

　　ACTINIA 2號半潛式海洋鉆井平臺

　　海洋鉆井平臺類型

　　海洋鉆井平臺(drilling platform)是主要用于鉆探井的海上結構物。平臺上裝鉆井、動力、通訊、導航等設備，以及安全救生和人員生活設施，是海上油氣勘探開發不可缺少的手段。主要分為移動式平臺和固定式平臺兩大類。其中按結構又可分為:

　　(1)移動式平臺: 坐底式平臺、自升式平臺、鉆井船、半潛式平臺、張力腿式平臺、牽索塔式平臺

　　(2)固定式平臺:導管架式平臺、混凝土重力式平臺、深水順應塔式平臺

　　坐底式鉆井平臺又叫鉆駁或插樁鉆駁，適用于河流和海灣等30m以下的淺水域。坐底式平臺有兩個船體，上船體又叫工作甲板，安置生活艙室和設備，通過尾郡開口借助懸臂結構鉆井;下部是沉墊，其主要功能是壓載以及海底支撐作用，用作鉆井的基礎。兩個船體間由支撐結構相連。這種鉆井裝置在到達作業地點后往沉墊內注水，使其著底。因此從穩性和結構方面看，作業水深不但有限，而且也受到海底基礎(平坦及堅實程度)的制約。所以這種平臺發展緩慢。然而我國渤海沿岸的勝利油田、大港油田和遼河油田等向海中延伸的淺海海域，潮差大而海底坡度小，對于開發這類淺海區域的石油資源，坐底式平臺仍有較大的發展前途。80年代初，人們開始注意北極海域的石油開發，設計、建造極區坐底式平臺也引起海洋工程界的興趣。目前已有幾座坐底式平臺用于極區，它可加壓載坐于海底，然后在平臺中央填砂石以防止平臺滑移，完成鉆井后可排出壓載起浮，并移至另一井位。圖為勝利二號坐底式鉆井平臺。

　　自升式鉆井平臺由平臺、樁腿和升降機構組成，平臺能沿樁腿升降，一般無自航能力。工作時樁腿下放插入海底，平臺被抬起到離開海面的安全工作高度，并對樁腿進行預壓，以保證平臺遇到風暴時樁腿不致下陷。完井后平臺降到海面，拔出樁腿并全部提起，整個平臺浮于海面，由拖輪拖到新的井位。1953年美國建成第一座自升式平臺，這種平臺對水深適應性強，工作穩定性良好，發展較快，約占移動式鉆井裝置總數的1/2。

　　鉆井船是浮船式鉆井平臺，它通常是在機動船或駁船上布置鉆井設備。平臺是靠錨泊或動力定位系統定位。按其推進能力，分為自航式、非自航式;按船型分，有端部鉆井、舷側鉆井、船中鉆井和雙體船鉆井;按定位分，有一般錨泊式、中央轉盤錨泊式和動力定位式。浮船式鉆井裝置船身浮于海面，易受波浪影口向，但是它可以用現有的船只進行改裝，因而能以最快的速度投入使用。

　　半潛式鉆井平臺(SEMI)由坐底式平臺發展而來，上部為工作甲板，下部為兩個下船體，用支撐立柱連接。工作時下船體潛入水中，甲板處于水上安全高度，水線面積小，波浪影響小，穩定性好、自持力強、工作水深大，新發展的動力定位技術用于半潛式平臺后，工作水深可達 900-1200米。半潛式與自升式鉆井平臺相比，優點是工作水深大，移動靈活;缺點是投資大，維持費用高，需有一套復雜的水下器具，有效使用率低于自升式鉆井平臺。到目前為止，半潛式鉆井平臺已經經歷了第一代到第六代的歷程。據統計，目前世界范圍內有深水自升式鉆井平臺65艘，大部分工作在墨西哥灣和北海。其運營商主要為美國石油公司。

　　張力腿式鉆井平臺(TLP)是利用繃緊狀態下的錨索產生的拉力與平臺的剩余浮力相平衡的鉆井平臺或生產平臺。其所用錨索繃緊成直線，不是懸垂曲線，鋼索的下端與水底不是相切的，而是幾乎垂直的。用的是樁錨(即打入水底的樁為錨)或重力式錨(重塊)等，不是一般容易起放的抓錨。張力腿式平臺的重力小于浮力，所相差的力量可依靠錨索向下的拉力來補償，而且此拉力應大于由波浪產生的力，使錨索上經常有向下的拉力，起著繃緊平臺的作用。自1954年提出設想以來，迄今已有55年的歷史。

　　牽索塔式鉆井平臺得名于它支撐平臺的結構如一桁架式的塔，該塔用對稱布置的纜索將塔保持正浮狀態。在平臺上可進行通常的鉆井與生產作業。原油一般是通過管線運輸，在深水中可用近海裝油設施進行輸送。牽索塔式平臺比導管架式平臺、重力式平臺更適合于深水海域作業，它的應用范圍在200米～650米。

　　固定平臺包括導管架式平臺、混凝土重力式平臺、深水順應塔式平臺等。鋼質導管架式平臺使用水深一般小于300米，通過打樁的方法固定于海底，它是目前海上油田使用廣泛的一種平臺。自1947年第一次被用在墨西哥灣6米水域以來，發展十分迅速，到1978年，其工作水深達到312米，目前世界上大于300米水深的導管架平臺有7座。

　　混凝土重力式平臺的底部通常是一個巨大的混凝土基礎(沉箱)，用三個或四個空心的混凝土立柱支撐著甲板結構，在平臺底部的巨大基礎中被分隔為許多圓筒型的貯油艙和壓載艙，這種平臺的重量可達數十萬噸，正是依靠自身的巨大重量，平臺直接置于海底?，F在已有大約20座混凝土重力式平臺用于北海。不過由于混凝土平臺自重很大，對地基要求很高，使用受到限制。圖中八角形處為直升機起降平臺。

　　固定平臺的鉆井模塊既可以放到固定平臺上，也可以采用移動式平臺，但是上部模塊價格比較貴，一套要好幾億美元以上，所以一般都可以移植到移動式上面，一般是打一槍換一個地方。

　　世界海洋鉆井平臺發展簡史

　　世界現代石油工業最早誕生于美國賓西法尼亞州的泰特斯維爾村。一個叫喬治·比爾斯的人于1855年請美國耶魯大學西利曼教授對石油進行了化學分析，得出了石油能夠通過加熱蒸餾分離成幾個部分，每個部分都含有碳和氫的成分，其中一種就是高質量的用以發光照明的油。1858年比爾斯請德雷克上校帶人打井，1859年8月27日在鉆至69英尺時，終于獲得到了石油。從此，利用鉆井獲取石油、利用蒸餾法煉制煤油的技術真正實現了工業化，現代石油工業誕生了。

　　隨著人類對石油研究的不斷深入，到了20世紀，石油不僅成為現代社會最重要的能源材料，而且其五花八門的產品已經深入到人們生活的各個角落，被人們稱為“黑色的金子”，“現代工業的血液”，極大地推動了人類現代文明的進程。高額的石油利潤極大推動了石油勘探開采活動，除了陸地石油勘探外，對于海洋石油資源的開發也日益深入。

　　近海石油的勘探開發已有100多年的歷史。1897年，在美國加州Summer land灘的潮汐地帶上首先架起一座76.2米長的木架，把鉆機放在上面打井，這是世界上第一口海上鉆井。1920年委內瑞拉搭制了木制平臺進行鉆井。 1936年美國為了開發墨西哥灣陸上油田的延續部分，鉆成功第一口海上油井并建造了木制結構生產平臺，兩年后，于1938年成功地開發了世界上第一個海洋油田。第二次世界大戰后，木制結構平臺改為鋼管架平臺。1964-1966年英國、挪威在水深超過100米、浪高達到30米、最高風速160千米/小時、氣溫至零下且有浮冰的惡劣條件下，成功地開發了北海油田。標志著人們開發海上油田的技術已臻成熟。目前已有80多個國家在近海開展石油商業活動，原油產量占世界石油總產量的30%左右。

　　1897年，在世界上第一口海上鉆井的旁邊，美國人威廉姆斯在同一個地方造了一座與海岸垂直的棧橋，鉆機、井架等放在上面鉆井。由于棧橋與陸地相連，物資供應就方便多了。另外，鉆機在棧橋上可以隨意浮動，從而在一個棧橋上可打許多口井。在海邊搭架子，造棧橋基本上是陸地的延伸，與陸地鉆井沒有差別。能否遠離岸邊在更深的海里鉆井呢?

　　1932年，美國得克薩斯公司造了一條鉆井駁船“Mcbride”，上面放了幾只錨，到路易斯安那州Plaquemines地區“Garden”島灣中打井。這是人類第一次“浮船鉆井”，即這個駁船在平靜的海面上漂浮著，用錨固定進行鉆井。但是由于船上裝了許多設備物資器材，在鉆井的時候，該駁船就坐到海底了。從此以后，就一直用這樣的方式進行鉆探。這就是第一艘坐底式鉆井平臺。同年，該公司按設計意圖建造了一條坐底式鉆井駁船 “Gilliasso”。1933年這艘駁船在路易斯安那州Pelto湖打了“10號井”，鉆井進尺5700英尺。以后的許多年，設計和制造了不同型號的許多坐底式鉆井駁船，如1947年，john hayward設計的一條“布勒道20號”，平臺支撐件高出駁船20多米，平臺上備有動力設備、泵等。它的使用標志著現代海上鉆井業的誕生。

　　由于經濟原因，自升式鉆井平臺開始興起，濱海鉆井承包商們認識到在40英尺或更深的水中工作，升降系統的造價比坐底式船要低得多。自升式鉆井平臺的腿是可以升降的，不鉆井時，把腿升高，平臺坐到水面，拖船把平臺拖到工區，然后使腿下降伸到海底，再加壓，平臺升到一定高度，脫離潮、浪、涌的影響，得以鉆井。1954年，第一條自升式鉆井船“迪龍一號”問世，12個圓柱形樁腿。隨后幾條自升式鉆井平臺，皆為多腿式。1956年造的“斯考皮號”平臺是第一條三腿式的自升式平臺，用電動機驅動小齒輪沿樁腿上的齒條升降船體，樁腿為×架式。1957年制造的“卡斯二號”是帶有沉墊和4條圓柱形樁腿的平臺。

　　隨著鉆井技術的提高，在一個鉆井平臺上可以打許多口井而鉆井平臺不必移動，特別是近海的開發井。這樣，固定式平臺也有發展。固定式平臺就是建立永久性鉆井平臺，大都是鋼結構，打樁，然后升出海面;也有些是水泥結構件。至今工作水深最深的固定平臺是“Cognac”，它能站立在路易斯安那州近海318米水深處工作。

　　1953年，Cuss財團造成的“Submarex”鉆井船是世界第一條鉆井浮船，它由海軍的一艘巡邏艦改裝建成，在加州近海3000尺水深處打了一口取心井。1957年，“卡斯一號”鉆井船改裝完畢，長78米，寬12.5米，型深4.5米，吃水3米，總噸位3000噸，用6臺錨機和6根鋼纜把船系于浮筒上。用浮船鉆井會帶來一系列問題，由于波浪、潮汐至少給船帶來三種運動，即漂移、搖晃、上下升沉，鉆頭隨時可能離開井底，泥漿返回漏失，鉆遇高壓油氣大直徑的導管伸縮運動而不能耐高壓等等。這樣就把防噴器放到海底。該船首先使用簡易的水下設備，從而把浮船鉆井技術向前推進了一步。

　　浮船鉆井的特點是比較靈活，移位快，能在深水中鉆探，比較經濟。但它的缺點是受風浪海況影響大，穩定性相對較差，給鉆井帶來困難。

　　1962年，殼牌石油公司用世界上第一艘“碧水一號”半潛式鉆井船鉆井成功。“碧水一號”原來是一條坐底式平臺，工作水深23米。當時為了減少移位時間，該公司在吃水12米的半潛狀態下拖航。在拖航過程中，發現此時平臺穩定，可以鉆井，這樣就受到了啟示，后把該平臺改裝成半潛式鉆井平臺。1964年7 月，一條專門設計的半潛式平臺“碧水二號”在加州開鉆了。第一條三角形的半潛式平臺是1963年完工的“海洋鉆工號”，第二條是1965年完工的“賽德柯 135”。

　　隨著海上鉆井的不斷發展，人類把目光移向更深的海域。半潛式鉆井平臺就充分顯示出它的優越性，在海況惡劣的北海，更是稱雄，與之配套的水下鉆井設備也有發展，從原來簡單型逐漸趨于完善。半潛式鉆井平臺的定位一般都是用錨系定位的，而深海必須使用動力定位。第一條動力定位船是“Cussl”，能在 12000英尺水深處工作，獲取600英尺的巖心。以后出現了動力定位船“格洛瑪·挑戰者號”，它于1968年投入工作，一直用于大洋取心鉆井。世界上真正用于海上石油勘探的第一條動力定位船是1971年建成的“賽柯船445”鉆井船，工作水深在動力定位時可達600米以上。

　　半潛式平臺有自航和非自航的。動力定位船所配套的水下設備是無導向繩的水下鉆井設備。后來，鉆井平臺又有新的型式出現。如張力腿平臺和“Spar”。科學在進步，時代在發展，海上鉆井技術也在飛速發展，人們現在已向更深的海域進軍，無論是鉆井井深、鉆井水深、鉆井效率都有新的世界紀錄出現。

　　勘探三號

　　中國海洋鉆井平臺發展概況

　　我國石油工業起步比較晚，上世紀50年代末，當時的石油部領導提出了“上山下海，以陸推海”的海洋石油發展大略。1963年，在對海南島和廣西地質資料進行詳盡分析的基礎上，決定在南中國海建造海上石油平臺。此后的2年間，廣東茂名石油公司的專家們用土辦法制成了中國第一座浮筒式鉆井平臺，在鶯歌海漁村水道口外距海岸4公里處鉆了3口探井，并在400米深的海底鉆獲了15升原油。1966年12月31日，中國的第一座正式海上平臺在渤海下鉆，并于 1967年6月14日喜獲工業油流，從此揭開了我國海洋石油勘探開發的序幕。

　　1981年地礦部為了開展海洋石油勘探，決定建設一臺半潛式的海洋鉆井船，取名叫“勘探三號”。1984年6月由上海708研究所、上海船廠、海洋地質調查局聯合設計，上海船廠建造的中國第一座半潛式鉆井平臺—勘探3號建成。其后轉戰南北，共打出15口海底油、氣井。它為發現中國東海平湖油氣田殘雪構造，作出了重要貢獻。

　　“勘探3”號由一座箱式甲板(亦稱平臺甲板)6根大型立柱、一座高大井架和兩只潛艇式的沉墊組成的半潛式鉆井平臺。從沉墊底部到平臺的上甲板有 35.2米高，相當于一座12層的高樓，如果算到井架頂部總高有100米，總長91米，總寬71米，工作排水量219910噸，工作吃水20米，平臺上裝有900項，8600多臺件機電設備。平臺甲板被6根直徑9米的主柱高高地托在高空，遠遠看去像是一座島嶼。它除了包括鉆井、泥漿、固井、防噴系統在內的全套鉆探設備外，還配置了4組(8臺)150噸的電動錨機，5組660千瓦的柴油發電機組。同時，船上還配有潛水鐘和甲板減壓艙組成的200米飽和潛水系統，防火、防爆和可燃性氣體自動報警系統等現代化設備。“勘探3”號平臺上設有地質樓、報務室、應急發電機室、水文氣象室、中心控制室和居住室等現代化的生活設施，水電通訊一應齊全，甲板頂還有可供直升飛機起降的停機坪。

　　半潛式鉆井平臺具有優良的抗風浪性能和較大的可變載荷，并可在較深海域進行鉆探作業。當時世界上只有少數幾個國家能建造，而且造價昂貴。為了能設計出適應中國大陸架實際情況的半潛式鉆井平臺，3個單位的設計人員收集了大量的水文氣象資料，并通過深入實際的調查研究，對5種方案進行了嚴格篩選，最后正式確定采用矩形半潛式鉆井平臺的方案。其主要性能參數為;工作水深35～200米，最大鉆井深度6000米。

　　1984年6月25日上午，“勘探3”號在我國最大的拖輪“德大”號的拖引下，離開上海港到東海溫州灣外的海域進行各種性能試驗。試驗表明，“勘探 3”號輻射狀錨泊系統布置合理，十分適應該平臺的精確定位和作業。其間“勘探3”號在試驗的狂風巨浪中接受了中國船舶檢驗局和美國ABS船級社的入級簽證，美國船級社的日籍驗船師木下博敏把“勘探3”號稱作為中國現代海上工程的標志。國外一般海洋鉆探公司獲悉中國有這樣高質量的鉆井平臺后，紛紛前來探詢租用或合資經營“勘探3”號鉆探承包作業的可能性。

　　目前世界海洋石油的勘探開發主要集中在靠近陸地的稱之為大陸邊緣的部分。大陸邊緣又分為大陸架、大陸坡和大陸隆三部分。中國大陸架是世界最寬的大陸架之一，總面積473萬平方千米。據有關專家估計僅大陸架石油地質儲量約250億噸，天然氣80000億立方米。如果再考慮整個大陸邊緣，其發展前景更不可限量。根據1994年的數據，我國海上采集地震測線57萬公里，打探井363口，發現油氣構造88個，獲得石油地質儲量11.88億噸、天然氣地質儲量 1800億立方米，年產量達到了647萬噸。目前年產油量2500萬噸，年產氣量約50億立方米。

　　2008年6月6日，中國石油天然氣集團公司宣布：目前全球最大的座底式鉆井平臺——中油海三號座底式鉆井平臺安全抵達冀東南堡油田。該平臺投用后，將大大提高中國石油灘海地區勘探開發的能力。中油海三號是由中國石油海洋公司與上海708所聯合研制，由山海關造船廠制造。該平臺長78.4米，寬41 米，上甲板高20.9米，空船總重量5888噸，適合10米以內水深的海上作業，是目前全球最大的座底式鉆井平臺。中國石油海洋公司組建于2004年11 月，2006年，公司在渤海灣三個油田海上鉆完井17口，試油試采11.2萬噸，動用自有船舶8艘、外雇船舶19艘，安全完成了19次海上平臺的拖航、移位。目前，中國石油海洋公司已擁有各類移動式平臺七座，包括五座自升式鉆井平臺和兩座生活平臺，還有正在新加坡建造三座自升式鉆井平臺，預計將于2008 —2009年間陸續完成。

　　目前我國正在設計、建造的超深水鉆井平臺(船)主要有：

　　一、由708所與上海外高橋造船廠設計、建造3000米工作水深的半潛式鉆井平臺。

　　二、中國船舶重工集團公司大連造船新廠建造了BG9000型4艘超深水半潛式鉆井平臺。

　　三、由中國與韓國合資的江蘇韓通船舶重工有限公司承擔建造、舍凡鉆井公司(Sevan Drilling)擁有的“舍凡鉆工(Sevan Driller)”號半潛式平臺，工作水深達當前創世界紀錄的12500英尺(3810米);中部具有雙井架的、鉆深能力亦達當前創世界紀錄的40000英尺(12200米)超深井鉆機;是世界第一艘SSP(即舍凡穩定性(減搖)鉆井平臺)。

　　四、由上海船廠與美國Frontter公司簽訂于2007年3季末以后開始建造4-5萬噸動力定位深水鉆井船。

　　以上均是我國垮入超深水鉆井平臺建造的重要標志，目前我國在建造平臺、船體噸位總量方面僅次于韓國而居世界第2位，但在自行設計建造用于平臺、船上的主機、特別是浮式鉆井專用設備方面幾乎還是空白，這需要國內海洋裝備企業瞄準世界頂尖水平繼續努力。

　　2008年世界海洋工程裝備市場概況

　　2008年.蓬勃發展的海洋工程裝備制造業給蕭條的船舶市場帶來了一些驚喜。海工裝備租賃市場的火爆不僅為海工企業帶來了大量訂單，也催生了一些像迪拜船廠這樣的新船企。然而，受金融危機和油價下跌的雙重夾擊，世界海洋工程裝備市場的發展前景仍然十分微妙。

　　2008年共有60套鉆井裝備成交，訂造量再創近幾年新高。這60套鉆井裝備包括自升式鉆井平臺26座、半潛式鉆井平臺15座、鉆井船19艘。其中，深水裝備占總訂單量的比例從2007年的48%上升到2008~#的57%，成為投資重點。

　　自升式和半潛式鉆井平臺的建造主要集中在新加坡吉寶和勝科海事兩大集團，其市場競爭優勢明顯。截至去年底，全球自升式鉆井平臺訂單共計79座，而新加坡兩大集團手持32座，市場占有率達41%;全球半潛式鉆井平臺訂單共計55座，新加坡兩大集團手持23座，市場占有率達42%。

　　鉆井船訂單則主要被韓國船企承攬。該市場在目前海洋工程裝備建造領域是集中度最高的。截至2008年底，全球船企手持鉆井船訂單總計44艘，其中韓國四大船企(大宇、三星、現代重工、STX)手持訂單達到41艘，市場占有率達93%。2008年，這四大船企更是包攬了全部訂單。

　　中東地區近年來海洋開發逐漸升溫，憑借多年積累的海工裝備修理經驗和資源優勢，阿聯酋船企迅速崛起，成為一支不可小覷的海工裝備制造力量。在自升式鉆井平臺建造領域，目前阿聯酋船企手持訂單總數達21座，僅次于新加坡。

　　韓國占據FPSO新建市場的主導地位。截至2008年11月底，全球有超過7家建造商持有FPSO(包括FPSO新建和改裝)的建造訂單。從手持訂單看，韓國依然占據FPSO新建領域的主導地位，三大船企(三星、現代、大宇)手持FPSO新建訂單共計9艘，市場占有率達75%。三星重工是世界最大的 FPSO建造廠商，目前手持7艘：FPSO訂單，其中有4艘是FlexLNG公司訂造的LNG—FPSO，目前全球僅三星重工在建造該型船。

　　從2008年下半年開始，愈演愈烈的全球金融危機對海工裝備制造業的影響逐步顯現。由于信貸緊縮、融資困難，一些海洋工程項目被迫推遲或取消，甚至出現了企業破產的情況。12月，要求海洋工程產品延期交付和訂單取消的情況變得更加嚴重，多家海洋工程公司與新加坡吉寶集團協商取消訂單。目前，新加坡吉寶集團已有價值4.5億美元的1座半潛式鉆井平臺和1艘多用途工作船的訂單被取消，另有2座自升式鉆井平臺訂單還在協商。據報道，由于項目取消，已有一些原本用于改裝FPSO的單殼油船被賣掉。

　　巴克萊公司最近發布的《全球勘探開發投資調查》表明，連續6年增長的全球油氣勘探開發投資將在2009年減少12%，由2008年的4540億美元減至4000億美元，市場正在經歷一輪大洗牌。