讀《黎陽(yáng)：選擇性輿論狂潮的背后》有感

黎陽(yáng)同志的《選擇性輿論狂潮的背后》，是我迄今看到有關(guān)7.23動(dòng)車尾追事件的最具力度的文章。國(guó)內(nèi)外一切反動(dòng)勢(shì)力及媒與，以空前未有的造勢(shì)及罕有猙獰的卑劣，利用民間對(duì)輕蔑人命的憤怒，居心叵測(cè)地制成一種與論導(dǎo)向，煽動(dòng)各種輿論，對(duì)具有半軍事化性質(zhì)的中國(guó)社會(huì)主義鐵道體制進(jìn)行聲討和圍攻。黎陽(yáng)同志文章敏銳地向我們指出，在這股選擇性輿論狂潮的背后，包藏著力圖使中國(guó)鐵道全面走向市場(chǎng)化、私有化、自由化的險(xiǎn)惡禍心。三十年的殘酷現(xiàn)實(shí)，教育中國(guó)人民必須聰明起來，一切左翼愛國(guó)中堅(jiān)，面對(duì)反動(dòng)勢(shì)力一切聯(lián)動(dòng)，務(wù)必要保持足夠的清醒和警惕，千萬(wàn)不可被種種蠱惑迷住了自己眼睛?！　?/p>

回想起來，7.23動(dòng)車追尾當(dāng)晚引發(fā)的網(wǎng)絡(luò)反響是正常的。可是一經(jīng)南方系、鳳凰網(wǎng)，香港右派媒體的介入，一經(jīng)民運(yùn)混混李誨之及漢奸精英陳有西之流的喧染，一經(jīng)西化派魔頭賀衛(wèi)方們及自由化女巫葉檀們的拔高，整個(gè)與論就演變成一個(gè)陰潮。而且向來擅嬉不急憂的大褲衩也出現(xiàn)了前所未有的“悲憫”，不擇手段地把“義憤”推到極至，似乎要比南海喪失幾百萬(wàn)公里海域還憤慨萬(wàn)倍。那個(gè)倍受“正義”而稱贊的主持人視頻，瘋轉(zhuǎn)地被一些網(wǎng)絡(luò)推崇和轉(zhuǎn)帖，以“道貌岸然”的激憤厲聲遣責(zé)中國(guó)高鐵。　　

“關(guān)愛生命、追究責(zé)任”，這是南方系、鳳凰網(wǎng)、香港右派媒與及李誨之、陳有西們既當(dāng)婊子又立牌坊的殺手锏。只是事情太湊巧了，就在7.23動(dòng)車追尾的頭一天，京珠高速的客車事故燒死41人，死亡人還多一個(gè)。人們不禁在想：這批東西固然有理由可以用一千句、一萬(wàn)字去為動(dòng)車追尾而喪失的40位無(wú)辜生命表達(dá)“關(guān)愛”，大褲衩也可以為此而忿慨不平，但為什么卻對(duì)頭一天的41位生靈不愿去捎上一聲？這種前后兩天對(duì)兩群生命的所表現(xiàn)出來極大反差，豈不就把他們“關(guān)愛生命”的偽裝活脫脫地剝個(gè)精光！　　

別演戲了，可憐的右右們。你們“關(guān)愛生命”？呸！你們只關(guān)愛私利，關(guān)愛權(quán)勢(shì)，關(guān)愛西化精英，關(guān)愛主子的“普世價(jià)值”！為了你們的真正“關(guān)愛”，什么惡事、髒事、丑事、屁事都做出來了！在你們那骯髒的靈魂深處，勞動(dòng)人民有一點(diǎn)位置嗎？你們提過“勞動(dòng)創(chuàng)造世界”嗎？你們提過“社會(huì)要為絕大多數(shù)人”服務(wù)嗎？你們能去說“人民大眾才是國(guó)家真正主人”嗎？…？你們的眼中只有官僚、專家、教授、名人和學(xué)者，你們每天出幾十上百萬(wàn)言論和文字，從來都是這些人的話語(yǔ)，有幾句是引自工人、農(nóng)民及其它勞動(dòng)者之口？你們已經(jīng)把勞動(dòng)者太不當(dāng)人了，勞動(dòng)者在你們眼中全是蟻蟲，還有臉皮說出“關(guān)愛生命”！當(dāng)然蟻蟲們的生命有時(shí)還具有一定的價(jià)值，你們就利用成一發(fā)發(fā)子彈，此時(shí)你們就“關(guān)愛生命”起來了，要不，你們連看都懶看一眼?！　?/p>

只需稍稍用點(diǎn)心就發(fā)現(xiàn)，對(duì)7.23動(dòng)車追尾慘案，網(wǎng)絡(luò)散民與國(guó)內(nèi)外反動(dòng)媒與的最初譴聲是不一樣的。散民紛紛譴責(zé)現(xiàn)今鐵道部的管理混亂以及對(duì)民命的漠視，而有心計(jì)的媒與選擇的是鐵道部堅(jiān)守的鐵道體制以及高鐵腐敗。這種差異后來被一片鋪天蓋地的媒與激憤所淹沒，不知不覺地匯成一種潮流，非常明確且準(zhǔn)確地沖擊國(guó)企最后一道屏障！　　

在這里，我不得不提國(guó)企與傳統(tǒng)國(guó)營(yíng)國(guó)企的區(qū)別。顛倒黑白是當(dāng)世精英慣伎，國(guó)有企業(yè)的產(chǎn)權(quán)不清淅不是在昨天而是在今天。使用權(quán)、收益權(quán)、處置權(quán)、所有權(quán)中，最能體現(xiàn)實(shí)利益的首先是收益權(quán)，其次才是處置權(quán)、使用權(quán)。所有權(quán)固然重要，但沒有收益權(quán)來支撐，沒有處置權(quán)、使用權(quán)來配備，這種所有權(quán)只是理論上的空中樓閣，實(shí)際上的意義是不大的。用這四種權(quán)利來評(píng)估當(dāng)今中國(guó)國(guó)企，可以說許許多多是名不符其實(shí)的。中石化、中電訊、人民銀行、中電力、中煤業(yè)、自來水業(yè)等等，其中大部份已不是傳統(tǒng)國(guó)企了，實(shí)際已成官僚資本企業(yè)。它們的收益早已不為全民所得，依次按高管、中管、低管分層而益，少部份分配于國(guó)企留存職工，而國(guó)企中勞動(dòng)主力的合同工、臨時(shí)工們，只能獲取低廉報(bào)酬，至于非本企業(yè)國(guó)民，幾乎享受不到任何利益。今日的精英們?cè)诠室鈹囁?，把已?jīng)不具有全民性的企業(yè)當(dāng)成國(guó)企，實(shí)際是混淆國(guó)企本質(zhì)，用魚目充珠引發(fā)民眾對(duì)國(guó)企誤識(shí)，以此建立“國(guó)退私進(jìn)”的社會(huì)基礎(chǔ)?！　?/p>

今天，我必須為三十年來的鐵道部所作所為去講幾句實(shí)話。本人認(rèn)為：中國(guó)剩存的國(guó)企產(chǎn)業(yè)，最能體現(xiàn)傳統(tǒng)國(guó)企性質(zhì)的首推鐵道部。這是一個(gè)屢受爭(zhēng)議而最終未被屈服的真正國(guó)企，盡管三十年來承受著各種各樣私有化的壓力和責(zé)難，但各個(gè)前任部長(zhǎng)均能風(fēng)尖浪口中挺過來，有的為此而付出沉痛代價(jià)，甚至搭上政治生命。我不信傳言，更不信輿論，也不太依憑權(quán)斗結(jié)果去行取舍，看重的是實(shí)事和真績(jī)。我認(rèn)為，在貪腐成習(xí)的大環(huán)境中，能潔身自好者畢竟少數(shù)，多數(shù)人很難做到出污泥而不染，多數(shù)人也均有毛病可抓，而且一抓可以一大籮。如果能像秦曉那樣真正進(jìn)入權(quán)力圈子，天大的事也懲不到頭。我覺得，一個(gè)堅(jiān)持社會(huì)主義、敬仰毛主席的人，再壞也壞不到哪里去；反之再好也好不到哪兒?！　?/p>

三十年歷史無(wú)時(shí)不刻在考核著鐵道部。1997年，中石化的汽油2塊多一升，現(xiàn)在已近8元一升了，用汽油者罵石化，其實(shí)最多只是發(fā)牢騷。2001年深圳住房1500元一平米，十年一過，至少翻過十番，大褲衩譴責(zé)房地產(chǎn)商，多數(shù)是小罵大幫忙，媒與譴責(zé)房地產(chǎn)商，更不會(huì)去露一絲猙獰。二十多年來，什么東西都在漲價(jià)，有的價(jià)格是成倍地翻，唯獨(dú)鐵路上的火車票，長(zhǎng)年不見提個(gè)價(jià)。1991年長(zhǎng)沙到深圳，火車臥票295元，21年過去了，如今還是這個(gè)價(jià)。鐵道部長(zhǎng)年實(shí)利有惠于民，但長(zhǎng)年也不見有媒體為此說上幾句好話?！　?/p>

7.23動(dòng)車追尾是人為，絕大部份網(wǎng)民對(duì)此原本無(wú)疑。但國(guó)內(nèi)外反動(dòng)勢(shì)力及媒與，總是把譴責(zé)的矛頭向體制上引。它們并不著力去譴責(zé)鐵道系統(tǒng)現(xiàn)行管理過失，先把鋒芒對(duì)著私有體制難以逾越的高鐵上。高鐵與私有化在利益上難以共存，當(dāng)今世界上所有高鐵沒有一條是私有的。正因?yàn)槿绱耍磩?dòng)媒與就把7.23動(dòng)車追尾就往高鐵上引，挖空心思翻出年前的歷史資料，以圖舉證7.23動(dòng)車追尾是因?yàn)楦哞F技術(shù)不成熟而至成?！　?/p>

實(shí)際上，用追尾作為口實(shí)來否定高鐵技術(shù)是非常愚蠢的。如果高鐵在運(yùn)行中脫軌，用此證明高鐵技術(shù)缺陷還能讓人信，如果把追尾作為高鐵技術(shù)不成熟的佐證，那就牽強(qiáng)附會(huì)到了荒唐。追尾原因純粹屬人為管理范疇，再成熟的技術(shù)也不可能阻除追尾?！　?/p>

反動(dòng)勢(shì)力及媒與，對(duì)高鐵恨之入骨，至少還存在另兩個(gè)動(dòng)因：一，“洋為中用”是毛主席的首倡，回顧中國(guó)改革開放三十余年，技術(shù)引進(jìn)中沒有幾項(xiàng)是顯成功的，倒是“洋為中用”的高鐵技術(shù)，可成了世界上極成功的引進(jìn)。二，中國(guó)高鐵及其技術(shù)的發(fā)展，讓美、日、法、德、英等西方世界為之側(cè)目，中國(guó)高鐵的停滯及夭亡，將是中國(guó)內(nèi)奸奉獻(xiàn)美、日、法、德、英等西方世界的最好禮物！　　

鐵路屬于準(zhǔn)公共產(chǎn)品，是民生中“行”的主體，在世界范圍內(nèi)并不賺錢，負(fù)債現(xiàn)象是普遍存在的。許多國(guó)家考慮到鐵道運(yùn)輸對(duì)民生的重要性和特殊性，在財(cái)政補(bǔ)帖上予以傾斜，俄羅斯、歐洲大都如此?！　?/p>

今天的國(guó)外內(nèi)反動(dòng)勢(shì)力及媒與，借7.23動(dòng)車追尾慘案，別有用心把矛頭對(duì)準(zhǔn)高鐵，既而對(duì)準(zhǔn)鐵道部門現(xiàn)存的社會(huì)主義體制，鼓吹中國(guó)鐵路走向市場(chǎng)化、私有化、自由化，如果讓它們陰謀得逞，中國(guó)人民的頭上將增壓一座大山！任何私有化資本，不可能去干陪錢買賣，只要鐵道一俟私有化，不要去說鐵路更不安全，單說火車票價(jià)即會(huì)成倍翻滾，那時(shí)，行路難將同住房難、上學(xué)難、看病難同在！　　

歷史的慘痛教訓(xùn)務(wù)必引起苦難的中國(guó)勞動(dòng)大眾再次回顧，我們生存的資本已經(jīng)少得夠可憐了，沒有多少能耐再去趟那私有的罪惡溝成的河！　　

在此，再次感謝黎陽(yáng)的這篇繳文，引發(fā)我如此感悟?！　?/p>

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