《奧巴馬曾策劃推翻卡爾扎伊》，美國《外交政策》網站1月9日報道，美國《華盛頓郵報》網站1月10日報道。盡管此事現在是作為“猛料”被暴了出來，但是，對于我們的老讀者而言，一定不會對這件事感到驚訝，因為我們在奧巴馬上任伊始就多次分析了奧巴馬要推翻卡爾扎伊這個事情。其實原因很簡單，因為卡爾扎伊是美國軍工既得利益集團扶植上來的，因而卡爾扎伊是美國軍工既得利益集團在阿富汗的代理人，但是，奧巴馬上臺的任務是改變美國既有的阿富汗政策，是要實行戰略收縮，而這一戰略性的調整是以損害美國軍工既得利益集團的利益為前提的。雖然美國軍工既得利益集團丟掉了美國總統的位置，但是，它的實力還在，所以，就通過卡爾扎伊來抵制奧巴馬的新政，因此，正所謂一朝天子一朝臣，奧巴馬當然想過要換掉卡爾扎伊，為此，卡爾扎伊作為阿富汗偽政府的首腦還經歷了幾次生死考驗。當然，真正的問題不在卡爾扎伊和奧巴馬之間，而在美國軍工既得利益集團和金融壟斷資本之間，當美國統治集團內部的矛盾獲得緩和后，卡爾扎伊和奧巴馬之間的個人恩怨也就無影無蹤了。

　　《日欲與法加強防務關系牽制中國》，日本《朝日新聞》1月10日報道，法新社巴黎1月9日電，日本《讀賣新聞》1月10日報道。在這一點上，日本和印度一樣都太看得起自己了。事實上，中國在訪問問題上一直是以美國為目標的，換言之，無論日本如何改變自己的防務政策，都不可能對中國形成牽制。只不過，中國為了麻痹美國而故意把印度、日本、越南、甚至臺灣的防務問題說得非常重要。

　　我們之前已經說過一些日本和歐盟的防務合作問題。根據日本自己的說法，日法同意成立兩個“委員會”就聯合研制防衛裝備品和出口管理開展磋商的這個決定是為了牽制中國。然而，即便沒有我們上面的分析，單就歷史經驗而言，日法的這種小動作也根本構成不了對中國的牽制。連美蘇都阻止不了中國發展“兩彈一星”，其他小國更別談了。

　　事實上，日法的這一合作，與其說是為了聯手牽制中國，倒不如說是法國方面為了遏制日本軍工產業的崛起。我們知道，日本修改防務政策的這個舉動是有美國背景的，因而，歐洲方面根本不可能阻止日本進軍國際防務市場。但是，歐洲人很壞的一點就是他們很善于通過合作來拖對方的后腿。中國人就吃過很多虧，典型的就是“伽利略導航系統”，當初，歐洲人說是要和中國聯合研制“伽利略導航系統”，但是，在中國支付了大筆金錢后，歐洲人的動作卻非常遲緩，幸好中國人兩條腿走路，獨立研制出了“北斗導航系統”，才沒有被歐洲人拖住后腿，否則，今天的太空依然會是美國的天下。從日法合作的內容上來看，很明顯，法國方面最關心的問題就是如何阻止或限制日本軍工產業進占法國軍工產業“固有的”那些地盤。因此，法國方面決不可能因為和日方有這一合作就放棄中國市場。相反，如果日本對法方報以不切實際的希望的話，那么不僅不可能看到中國被牽制的這個結果，而且就連日本自己也將坐失壯大軍工產業的時機。

　　當然，無論日法兩國各懷什么鬼胎，日法的這一合作總是敵視中國的表現。對中國而言，尤其要反對法方利用日法的這個合作來敲詐中國。

　　《中國車市繁榮或達極限》，德國《商報》網站1月9日報道，彭博新聞社網站1月10日報道。如果是為了減少污染而限制汽車上路的話，那么只要生產銷售那些無污染的汽車就可以了;如果是為了減少交通擁堵而限制汽車上路的話，那么只要加大開發中小城市的力度，均衡全國的產業布局就可以了。問題在于，那些能夠靠發展生產力來解決的問題——對統治階級而言——并不是什么真問題，而那些真正讓統治階級感到難以解決的問題全都是與生產關系有關的問題。如果中國社會沒有陷入貧富兩極分化的話，那么就中國社會所擁有的財富總量而言，中國車市的繁榮局面還能維持很久，但是，和房市一樣，限制中國車市持續繁榮的真正原因是由資本主義私有制所導致的社會貧富兩極分化。盡管資產階級給中國車市難以持續繁榮這個問題找了很多原因，但是，即便克服了這些問題，依然無法解決買不起車的問題，或者反過來說，資產階級及其辯護士們所談論的這些問題都是以“不存在買不起車的問題”為前提的。因此，這些克服問題的手段最多不過是隔靴搔癢罷了。

　　《31名高官涉嫌違紀落馬，媒體贊中共反腐無禁區》，中央社臺北1月10日電，香港《南華早報》網站1月10日報道。那些說中共反腐無禁區的媒體真是瞎了它們的狗眼。任何一個通過互聯網關心中國反腐問題的人都應該很清楚，盡管網民們對某些高官家族的腐敗問題一直都很關心，但是，這種關心偏偏就不能入中共反腐機關的法眼。即便在這些高官退休之后，中共的反腐機關依然無動于衷，而且，任何提及這些涉腐官員名諱甚至綽號的文字都會被鎮壓掉。事實證明，中共反腐并不是沒有禁區的。

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