鐵路設(shè)計為雙線重軌電氣化鐵路，鐵路設(shè)計近、遠(yuǎn)期輸送能力分別為6千萬噸和1.5億噸。鐵路分兩期修建，一期工程修建紅柳河至淖毛湖礦區(qū)，線路總長428公里，投資總額102億元，2012年3月底開工到2013年底完工，2014年正式投入運營。紅淖三鐵路建成后，北端直接服務(wù)于淖毛湖、三塘湖、巴里坤等煤田，并延伸服務(wù)于中蒙邊境老爺廟口岸；中部與哈臨線相連，大量疆煤可經(jīng)大包線、大秦線下水供應(yīng)東部沿海省份；南端通過蘭新線可將淖毛湖、三塘湖、巴里坤煤田的大量優(yōu)質(zhì)煤炭供應(yīng)甘肅省及其以東各省?！　?/p>

紅淖三鐵路的建設(shè)，是貫徹落實中央新疆工作會議精神，實施新疆經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展，落實西部大開發(fā)戰(zhàn)略部署，提升新疆煤炭的戰(zhàn)略地位，實施疆煤東運戰(zhàn)略的重要舉措。這條鐵路項目的建成運營，對于改善區(qū)域交通條件，提升哈密地區(qū)綜合交通運輸服務(wù)水平，降低社會綜合運輸成本，使資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，推動少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會跨越式發(fā)展，逐步縮小與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的差距都具有重要的現(xiàn)實意義。紅淖三鐵路也是廣匯能源物流項目的主動脈，能源開發(fā)產(chǎn)業(yè)的生命線，鐵路建成后廣匯能源產(chǎn)品將向最需要的中東部市場推進(jìn)1500公里，在市場中將占有很強(qiáng)的競爭力，對廣匯的發(fā)展具有里程碑的重要意義。　　

(本文來源：中國廣播網(wǎng) 作者：張雷)　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　責(zé)任編輯：NN058　　

“新疆廣匯集團(tuán)”是干什么的？　　

上面的新聞里，“紅淖三鐵路”的唯一投資方就是“新疆廣匯集團(tuán)”。

本文作者查閱百度百科，得到有關(guān)“新疆廣匯集團(tuán)”的如下資料：

新疆廣匯集團(tuán)創(chuàng)建于1989年5月2日。經(jīng)過22年的創(chuàng)業(yè)發(fā)展，已成為擁有總資產(chǎn)571億元（截止2011年8月）、員工5萬名（含離退休人員）、集“能源開發(fā)、汽車服務(wù)、房產(chǎn)置業(yè)”三大產(chǎn)業(yè)為一體的跨國大型民營企業(yè)集團(tuán)，多次榮獲自治區(qū)級、國家級榮譽稱號，連續(xù)10年躋身“中國企業(yè)500強(qiáng)”，2011年位列“中國企業(yè)500強(qiáng)”第127位，“中國民營企業(yè)500強(qiáng)”第8位，被授予國家“誠信納稅企業(yè)”，2010年榮獲“國家西部大開發(fā)突出貢獻(xiàn)集體”等稱號。根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，到2014年，廣匯集團(tuán)將成為中國綜合經(jīng)濟(jì)實力排名前50位的大型企業(yè)集團(tuán)，進(jìn)入世界500強(qiáng)。　　

從上述資料，我們可以得出如下結(jié)論：

1． 這是一個實體企業(yè)，擁有較為雄厚的資本。　　

2． 這個公司有22年的發(fā)展史，不是皮包公司。　　

3． 公司的主營業(yè)務(wù)是“能源開發(fā)、汽車服務(wù)、房產(chǎn)置業(yè)”，并沒有鐵路修建的相關(guān)經(jīng)驗?！　?/p>

從技術(shù)角度來講，這條鐵路前景堪憂　　

由于中國以前從來沒有允許民營資本進(jìn)入鐵路修建領(lǐng)域，所以，“新疆廣匯集團(tuán)”沒有相關(guān)經(jīng)驗倒不是什么大逆不道的事情。

但是，正因為如此，我才認(rèn)為鐵道部挑選這家公司來做這件事情，實在是不妥當(dāng)，甚至是有點“瞎折騰”的感覺！

1．修建鐵路，即使不要求已經(jīng)掌握了全套的施工技術(shù)，但是至少也應(yīng)該有諸如“路橋施工”、“大型建筑建設(shè)”、“隧道修建”之類的經(jīng)驗吧？試問，一家主營業(yè)務(wù)是“能源開發(fā)、汽車服務(wù)、房產(chǎn)置業(yè)”的企業(yè)，跟鐵路修建幾乎毫無關(guān)聯(lián)的企業(yè)，能夠修鐵路？鐵道部的工程師把鐵路施工標(biāo)準(zhǔn)拿給他們看，他們能看得懂嗎？　　

2．“新疆廣匯集團(tuán)”沒有相關(guān)經(jīng)驗，豈能一開始就承建一條“全長625公里”的鐵路？即使他們能夠下定決心狠抓質(zhì)量、絕不偷工減料，但是，信任總是要一步一步建立的吧？至少應(yīng)該讓他們先修一段20公里的鐵路出來，再跑跑車，讓全國人民看看他們干活的水平，再決定是不是把“全長625公里”都交給他們吧？

3．“新疆廣匯集團(tuán)”沒有相關(guān)經(jīng)驗，又一下子承建“全長625公里”的大工程。請問，能不能請相關(guān)人士站出來，向全國人民解釋一下——具體的技術(shù)問題由誰來負(fù)責(zé)？鐵路工程師姓甚名誰、何方人士，與“新疆廣匯集團(tuán)”是什么關(guān)系，有什么資歷，憑什么可以負(fù)責(zé)這么大的工程？

4．“新疆廣匯集團(tuán)”既然本身沒有相關(guān)經(jīng)驗，那么工程勢必會被發(fā)包下去，甚至逐層轉(zhuǎn)包。雖然現(xiàn)在的國企修建鐵路，也喜歡搞“發(fā)包”、“轉(zhuǎn)包”了，但是，總體來說，還是處于可控狀態(tài)，畢竟貪污腐敗到“拿人命開玩笑”的人，畢竟還是少數(shù)。但是，企業(yè)發(fā)包，如何能夠保證承包者的資質(zhì)與素質(zhì)呢？“全長625公里”的大工程，企業(yè)又不是政府，不可能有一大群人拿著固定工資，不到工地上干活，專門搞監(jiān)管。事實上，哪里管得過來？就算去找監(jiān)理公司，試問有幾家能接得了這個活？　　

各國富豪都回避修鐵路　　

我的“悲觀論調(diào)”，并不是要與什么人過不去，而故作驚人之論。

我們可以看看“世界百富榜”和“中國百富榜”，名列榜單的大富豪們，有幾個是靠修鐵路起家的？或者說，有幾個是有錢之后，開始琢磨著修鐵路玩的？

經(jīng)濟(jì)學(xué)家們不是經(jīng)常講“哪里有利潤，哪里就有資本”，那為什么這些頂級富豪們不去修鐵路啊？就算修鐵路的投資回報時間很長，但是他們已經(jīng)這么有錢了，還怕資金循環(huán)周期長嗎？

最顯而易見的原因就是“隔行如隔山”。這群頂級富豪不是傻瓜，他們有自知之明，他們知道自己沒這個水平，不是這塊料！　　

第二個原因恐怕就是“擔(dān)不起責(zé)任”。微軟的總裁比爾-蓋茨，寧愿搗鼓電腦，也不修鐵路玩；網(wǎng)易的老總丁磊，寧愿去養(yǎng)豬，也不修鐵路。為什么？電腦搞壞了，大不了拆掉重做，賠點錢；豬養(yǎng)壞了，大不了殺了埋掉，也就是賠點錢。鐵路修壞了怎么辦，想拆掉重修也麻煩得很呢！何況，鐵路修壞了，往往會鬧出人命。人家大富豪沒事干了，天天背人命官司？

世界上和中國國內(nèi)的頂級大富豪們，基本上都不與“修鐵路”沾邊，可想而知這個活有多么難做。　　

我倒是很好奇了，“新疆廣匯集團(tuán)”的老總究竟有何德何能，居然以為自己可以客串一把“鐵道部長”了？

而且，我也很好奇，國務(wù)院和鐵道部憑啥認(rèn)為“新疆廣匯集團(tuán)”可以擔(dān)此重任？不會是被茅臺拉菲灌得不知道天南地北了吧？

現(xiàn)在，唯一讓我感到慶幸的是：

這是一條貨運鐵路。　　

即使出事故，也不會死很多人。

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