把陳同海“日均消費4萬元”腐敗歸結于公有制不是無恥就是無知
一說到國有企業管理者嚴重的貪污腐敗現象，堅持主張私有化改革不動搖的改革精英們就惡狠狠地說，國有企業貪污腐敗的原因就是因為老板沒有到位，老板到位了，企業也就沒有貪污腐敗了。
怎么樣才能讓老板到位呢，當然，精英們認為唯一的辦法就是私有化，讓國有企業改革到私有老板手中，什么問題都解決了。
在堅持私有化的改革精英看來，貪污腐敗與國有公有制是分不開的，只要企業是公有制，就難以避免腐敗。
果真如改革精英們所說的嗎？
若是按精英們說法，私有可以解決腐敗，那么封建社會整個國家屬于皇帝私有，皇帝怎么就解決不了國家腐敗問題？
精英如此污蔑公有制，欺騙沒有經歷過公有制計劃經濟時期的青年人很容易，但是欺騙經歷過社會主義社會公有制過來的人民，就沒有人相信了。
毛主席領導下的公有制國營企業，怎么可能發生象中石化原老總陳同海個人“日均公款消費超過4萬元，年公款消費200萬元，甚至連嫖娼都用飛機空運俄 羅斯 小姐”這種無恥的事？如果真的發生了這樣的事，那么陳同海恐怕早已經被槍斃死過幾回了。
在毛主席領導時期的公有制企業，不要說企業領導日消費四萬元，即使是私設小金庫用于吃吃喝喝，多吃多占幾百元也要遭受到工人的嚴肅批評，甚至受到黨紀、政紀處分。更不要說可以貪污幾個億而不被發現了。
改革精英們經常宣傳說，國有企業機制僵化，大鍋飯，不能調動職工積極性，阻礙經濟發展，國有企業改革就是為了讓國有企業權責分明，管理科學。
事實如何呢？
改革新機制下，投資11億元的武漢長江大橋建成通車后，10年間24
次維修。平均不到1年要修2次。
與此相隔不遠的武漢一橋建成通車于五七年，半個多世紀來，武漢長江大橋歷經76次撞擊，最重的一次是 1990年7月28日 ，一艘重達900噸的吊船正面撞上，大橋養護人員為此維護了一個月。但是，任憑風吹雨打，長江大橋并沒有傷筋動骨。50年來經多次檢測表明：全橋無變位下沉，橋墩可承受6萬噸壓力，可抵御每秒10萬立方米流量、 5米 流速洪水，可抗8級以下地震和強力沖撞。
對比長江一橋，特別是改革后，按照改革精英們的說法，職工積極性調動起來了，政企業分開，權責分明，管理科學了，造橋技術也更加提高了，在先進的現代企業制度管理下，長江三橋為什么反而會出這么多質量問題呢？再者，國有企業真正大面積發生貪污腐敗現象，也正是改革后，實行所謂的現代企業制度后產生的，由此可見，公有制并不是腐敗的根源，腐敗的根源，以及出現的樓歪歪，橋垮垮，恰恰是改革后造成的結果。
最近又聽說還要把這些現代企業制度培養出來的企業管理者再弄到政府擔任管理者職責，真不知他們又將怎么糟塌政府呢。
精英們不是說實踐是檢驗真理的唯一標準嗎，怎么不檢驗改革后的現代企業制度了？
現在，改革精英們把陳同海“日均消費超過4萬元”腐敗現象，甚至連壟斷價格都歸結于公有制，不是無恥別有用心就是無知。
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