我有一個小朋友，工作在上海，家住昆山，每周要在上海與昆山之間往返一次，過去有動車，票價十五元往返一次，每周花費30元，他的月收入不到三千元，要養家小，妻子懷孕快達月了，我替他想想，負擔夠重。如今青年人的生活條件，生老病死都很艱難呀。如今沒有動車改乘高鐵了，車站也搬了，高鐵是快了，只從二十五分鐘減少到二十分鐘，但從工作地點和家庭地址到車站的時間長了，而費用也大大增加了，車票的票價增到二十四元，一次來回四十八元，每月四次僅高鐵的車票費便是二百多元，時間也花費得更多，行路不是更方便，而是更麻煩了，高鐵對他而言，是受損，而不是受益，當然對于大款，有汽車接送，增加這一點開支不算什么，對一個低薪的教職員的負擔可是加重了。搞高技術含量的現代化建設同樣存在一個究竟為誰服務的問題，究竟為少數貴族老爺服務，還是為工農大眾服務呢？對于農民工來說，這樣的高消費更是望塵莫及。我在十月二十七日文匯報上看到這樣的規劃：在全國范圍要形成四縱四橫高速鐵路交通網，到2012年底，上海六小時可以到香港。十一月十五日的《新民晚報》又報道京滬高速今天已全線鋪道，計劃明年國慶通車，那時京滬之間4小時可以到達，其中有一個小標題：“新技術使乘坐更舒適”。從報紙上的消息報導看，鐵路部門是以此為驕傲的，但我接觸到的朋友們講起這些事，都是怨聲載道，因為票價漲了，視乘車為畏途，不是不想“乘坐更舒適”，而是消費不起，這樣的現代化建設，我想還是放慢一點好，現代化的高科技，同樣也有一個為誰服務的問題，不能擠出多數人的消費，去為少數人的高消費服務，為官員們的公款消費服務。我記得胡錦濤同志在政治局學習會議上曾經說過：“要強化政府的社會管理和公共服務職能，推進決策科學化、民主化，堅持把廣大人民根本利益作為制定政策、部署工作的出發點和落腳點，使各項決策符合客觀實際和人民群眾的根本利益。”鐵路作為交通事業，它是公共服務事業之一，那么它服務的對象應是鐵路上的絕大多數乘客，是為工農大眾提供價廉、快捷的服務，是為占人口絕大多數的廣大中低收入群體出行提供方便，發展什么樣的鐵路交通，要讓他們受益，不是讓他們受損吧，可不能把眼睛盯著那些腰纏萬貫的富豪、達官貴人們為了擺闊的需要服務吧。我們不反對拿一部分資金來發展高技術的產品，但還有一個統籌兼顧吧！李源潮曾寄語各級領導干部說：“如果按利益群體來劃分，共產黨的干部應分布在最廣大的群眾之中，這才能體現黨來自人民、代表人民。如果黨的干部全分布在利益群體高端，廣大群眾在另一端，大家想一想，群眾會怎么看？是把你當作自己的代表，中間的一分子，還是把你當作另外一個群體或者特殊階層？”李源潮這個提法還是非常婉轉，但語重心長。鐵道部發展高鐵這個規劃，恐怕是擠掉大多數人民群眾出行的需要來為極少數特殊階層服務，適應極少數達官貴人、富豪們對外國擺闊的需要。城市軌道交通的發展與高鐵發展不同，軌道交通是為大多數人出行方便，做什么事，總要想一想有多少人能從中受益吧。今后我們國家要拉動內需，就有一個走大眾化還是貴族化道路的問題。我想鐵道部鐵路建設的規劃確實有這方面的問題，你們這樣做，無非是為了擺自己的政績給人看，我想胡錦濤、李源潮他們看了不會高興的，當然你們可以用“現代化高精尖，超越世界發達國家的水平，是世界上最高速鐵路系統，技術最全、集成力量最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。”來哄騙領導和群眾，當然少量有一點也可以，但這畢竟是花架子，是部長們的政績工程，面子工程。群眾出行時遇到這樣的高鐵，只是罵聲一片，不知你們聽到沒有，還是只當耳邊風，群眾也有抵制的辦法，滬杭高鐵一車廂僅有一乘客，便是最好的說明。這樣的高鐵，實際上是好大喜功的表現，也是最大的浪費，現在已經立項了，有的已經建成了，那怎么辦呢？我希望鐵道部還是把四縱四橫的規劃放慢一點，多搞一點讓我們群眾出行方便的普通的動車為好。你們不要認為這樣漲價可以增加客運的收入，由于你們脫離了大多數群眾實際的購買能力，到頭來你們還是偷雞不著蝕把米，上面領導批評，下面群眾一片罵聲，路內員工一片怨聲，或許政績沒有撈到，最后丟了烏紗帽，何必如此吃力不討好呢？根據過去交通建設部門的狀況，為了趕進度，勢必帶來許多質量問題，上級來審計追查時，或許還可能會拔出蘿卜帶出泥，或許會發現是經手轉包項目的人從中貪污巨款，但最后相關的人員還是逃不了鐵窗的關押，那時再以淚洗面也晚了。我這些話都是極而言之，希望經過若干年時間的檢驗，情況不是如此，那就上上大吉了，忠言逆耳，鐵路系統的領導們聽了不要生氣，無非是一個老人出于好心，為你們好，說兩句不忠聽的閑話而已。我相信你們是有這個度量的，或許你們根本就充耳不聞，那我也只能聽之任之。說了等于白說，這樣也好。我為什么會那么關心鐵路建設呢？因為我已故的愛人一輩子獻身于鐵路建設的事業，于是我對它有特殊的感情，愛之甚深，故言之亦切。說那么幾句話可以氣順一些，其實我心里真希望我國的鐵路事業有一個飛躍的發展，只是我希望這個發展真能為廣大人民造福。

       鐵路建設的規劃僅僅是一個例子，其他類似借環保低碳節能之名以某私利的好大喜功的大規劃項目中還沒有經過實際驗證的花架子還很多很多呢！

       實際上這是一個提倡什么樣的消費，如何消費的問題，鋪天蓋地的廣告都是提倡高消費，大版大版的房地產廣告，無非是在群眾中制造房價要漲的預期，與國家的調控政策背道而馳，我們的報刊，只要有廣告費可收，便不問其社會效果了，這一類廣告到我手上，照例扔到廢紙堆里，這不浪費資源嘛！至于許多產品的升級換代，實際上是變相的漲價，藥品換一個包裝，改一個名稱價格便成倍成倍地漲上去，特別是大眾生活不可或缺的食品藥品經過分裝就漲得更兇。糧食與蔬菜漲價，如果真能讓農民受益，我們到也心甘情愿，如果落到中間商、期貨商手中，那可不是我所期望的。總之市場不是萬能的，資本逐利的本性永遠不會改變。在海外熱錢和國內游資的作用下，競爭的結果，總是商品輪番漲價、商人們競相炒作，囤積居奇，為通脹添一把火，這一切，難道不需要限制嗎？在廣告上，讓“皇帝”們一次又一次替他們的高消費產品做廣告，究竟想宣傳什么，其實古代的帝王們也并非都是如此提倡奢侈揮霍的啊，別人不說，就說曹操吧，他在“內戒令”中說自己“不好鮮飾嚴具”“以帛衣粗布作裹，此孤之平常所用也。”還說：“吾衣被皆十歲也，歲歲解浣補納之。”其實就是新三年、舊三年，縫縫補補再三年，我自己穿衣還是保持這個傳統。曹操有心衰，睡不平，所以要用高枕頭，他說：“孤有逆氣病，常儲水床頭，以銅器盛，臭惡，前以銀作小方器，人不解，謂孤喜銀物，令以木作。”上有所好，下必甚也，考慮到社會影響，他用木枕頭，曹操這些話是真心的，他到臨死時，還說：“有不諱，隨時以斂，金銀珠玉銅鐵之物，一不得送。”他以身作則，改變二漢厚葬的陋習，現在挖掘的曹操墓，確實沒有什么貴重的器物，可見曹操提倡節儉是身體力行的。到他兒孫，曹丕、曹睿便大不相同，他們是追求享樂揮霍的人，所以魏的短命也與此有關，《三國志·楊阜傳》講到魏明帝曹睿時，“帝既作許宮，又營洛陽宮殿觀閣”于是楊阜上疏諫諍曰：“桀作璇室、象廊，紂為傾宮、鹿臺，以喪其社稷，楚靈以筑章華而身受其禍；秦始皇作阿房而殃及其子，天下叛之，二世而滅。夫不度萬民之力，以從耳目之欲，未有不亡者也。”方今“農夫廢業，民有饑色。陛下不以是為憂，而營作宮室，無有已時。”可見他給曹睿所提的意見相當尖銳。與楊阜一起給魏明帝提意見的還有高堂隆，其本傳也說到“帝愈增崇宮殿，雕飾觀閣，鑿太行之石英，采谷城之文石，起景陽山于芳林之園，建昭陽殿于太極之北，鑄作黃龍鳳凰奇偉之獸，飾金塘、陵云臺、陵霄闕。百役繁興，作者萬數，公卿以下至于學生，莫不展力，帝乃躬自掘土以率之。”所以明帝去世以后，沒有多少時間，曹氏的政權便轉到了司馬氏手中，故奢風是亡國之兆，而今雖然中央三令五申反腐倡廉，并規定具體制度，無奈上有政策，下有對策，地方上大大小小的“土皇帝”們借著城市化正在大興土木、大蓋樓堂館所，那么多的五星級賓館，美其名曰迎接中央首長來視察和發展旅游業，并以此為借口，濫用公款大刮奢風，可見應該提倡什么社會風氣那可是一個大問題。

       共產黨的壽命要長一些，可得讓各級領導者保持過去艱苦樸素、艱苦奮斗的革命精神，否則的話，奢腐之風會熏死人、反腐倡廉會無從談起，而地球上的自然資源也經不起這樣揮霍啊！另一方面，提倡節儉不僅不會抑制消費需求，相反它能使廣大人民群眾得到實惠，改善生活，生老病死的負擔減輕一些，進而刺激合理的消費需求。

       附上我的朋友李石短文一篇，這是他本人的親身體會：

對高鐵的一點意見

李石

近日《文匯報》報道滬杭高鐵開通，速度飛快，本人經常往返于滬寧高鐵線路，對高鐵線路頗有感觸，不吐不快，因此簡單說一下對目前高鐵的一些意見。

因為家在上海旁邊的江蘇昆山，于是便每周往返，原來的動車票價為15元，速度也很快，雖然偶有晚點現象，但半個小時足夠從上海火車站到達昆山火車站，然后再乘公交車花費半個小時到家，雖然辛苦，但交通還算便利，價格還算能夠承受。后來聽說要開通滬寧城際鐵路的消息，感到很高興，因為那樣回家更方便了，因而對新的鐵路充滿了期待。

令我沒有想到的是今年七月高鐵開通后，我回家反而變得沒有原來方便了。雖然高鐵確實比原來的動車準時了，花費在火車上的時間由原來的25分鐘減少到20分鐘，但票價一下子由原來的15元增加到24元，新的高鐵站建在郊區，遠離市中心，公交不太方便，在公交站等公交少則十幾分鐘，不巧的話就要花費半個小時，從高鐵站到家也由原來的30分鐘增加到一個小時。再看看乘坐的火車是那么眼熟，貌似就是原來的動車，可是僅僅名稱改變了一下，就使我的回家路程發生了巨大變化，每次乘車都會感到非常郁悶。

社會的進步是要付出代價的，關鍵是這個代價要由誰來承擔，目前看來絕大部分代價是由弱勢群體承擔了。我們的國家和社會一直強調為人民服務，可是在實際上卻沒有做到位。一個國家和社會的經濟發展，主要包括三個部分，一是投資，二是出口，三是內需，我們目前還是外向型經濟，在通過吸引投資利用我們的各項資源，進行各項加工之后，各種產品銷往全世界，但是受世界經濟形勢影響較大，因而國家強調擴大內需，同時也想盡辦法在教育、交通等方面讓老百姓花錢。可是這種內需有貴族化和平民化之分，目前的擴大內需更多的是強調貴族化消費，追求奢華，這就勢必導致廣大普通民眾無力消費，擴大內需又從何談起呢？只能造成貧富差距進一步擴大，加劇社會矛盾。所以我們應該問一下，鐵道部和相關決策部門究竟站在什么立場來發展交通事業？究竟有沒有考慮到廣大人民群眾的需求和利益？

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