“同舟共濟”一年，船夫船王依舊
李定凱（2010.1.31）
一年之前，大西洋、太平洋波濤洶涌，大洋各岸一片愁云慘霧，金融危機、經濟危機狂掃世界，華爾街告急，通用公司瀕臨破產，冰島在生死線上掙扎，倫敦的破產銀行也被臨時國有化了。各國政要紛紛登臺亮相，發演講，表決心，鼓動在風雨飄搖中“信心比黃金更重要”，呼吁無論富國窮國，大亨草民在這同一條地球大船上只有同病相憐，“同舟共濟”，建立“戰略伙伴關系”，才能“共度時艱”。在中國，更有美國主義者說，救美國就是救中國?！ ?/p>
在持續三十年的全球一體化浪潮中，中國的精英階層循“韜晦”，好“忠恕”，愛“中庸”，講“仁義”，相信“己所不欲，勿施于人”，當然在這個“百年不遇”的金融危機、經濟危機的特殊時期也不會例外。危機以來，我們中國人在顛簸搖晃的世界經濟大船上堅守船夫的崗位，奮力拉纖劃槳，舉帆落帆，干得頗稱職。2009年，在我國的120多家汽車整車生產企業（數量幾乎等于美、日、歐所有汽車廠家數量之和）中，汽車裝配工人以2美元/小時（相當于韓國工人的9%，美國工人的3.3%）的工資報酬，制造著全世界的品牌汽車，銷售量突破1000萬輛，數量超過了美國，令歐美日韓所有的主要汽車生產商在中國市場上獲益匪淺；中國的房地產泡沫吸癟了“中產”、“白領”們的腰包，國際熱錢大概也乘機從中撈了一把；盡管國際貿易低迷，我國還是創造了將近2000億美元的貿易順差，這些順差應該大部分變成了美國國債，為奧巴馬政府解決在財政方面捉襟見肘的燃眉之急助了一臂之力。正因為中國“船夫”表現出色，美歐日的“船主”們又有一時之需，所以在危機最深重的時候，“船主”們異口同聲對“船夫”發出夸贊，什么中國將引領世界走出危機啦，中國是負責任的世界大國啦，甚至編造出“G2”、“中美國”的神話，使得不少中國精英忽然產生出飄飄欲仙的感覺，以為自己即使當不成船長，離大副的位置也是不遠了?！ ?/p>
然而現實世界的政治和經濟是有客觀規律的，美歐這些歷來的第一、第二世界的“船王”們豈肯自動讓第三世界的“船夫”們離崗升級，動搖他們的主導地位？他們雖然在口頭上、形式上和第三世界國家，特別是和中國是在“同一條船”上，但是心底里并沒有想著要和船上的人“同舟共濟”，而是怎么在風浪中讓自己更安全，更穩當。這就要船夫們更賣力地與風浪搏擊，或者最不濟的時候，寧可把船夫們推下水去，減輕船的重量，以圖保住自己的性命。在這種保障船王利益最大化的原則下，盡管金融、經濟危機還沒有過去，但是當美國、歐洲的經濟形勢有了向好的轉機時，船王們就毫不留情地祭起種種殺手锏限制、阻擊中國了。這些殺手锏，一曰反傾銷，二曰核查溫室氣體減排，三曰人民幣升值，四曰民主人權，五曰向臺灣售武，一路表演得淋漓盡致，中國人是看得清清楚楚的?！ ?/p>
“反對貿易保護主義”，歐美政治家們都如是說。但是在實際政策上，他們都在加固自己的保護籬笆。去年以來，美國相繼對中國出口的汽車輪胎、油井管、銅版紙制品、木制家具、鋼絲層板等產品實施貿易制裁，歐盟也緊接其后對中國的鋼鐵、鋁質車輪等產品實施制裁?！ ?/p>
在哥本哈根氣候峰會上，美國不僅不愿承擔足夠的減排責任，相反還要求對中國的減排進行核查，歐盟則指責中國給氣候峰會“設置了不可逾越的障礙”。歐美的意圖一方面要限制中國的發展，另一方面要讓包括中國在內的第三世界國家為維持他們的經濟優勢繼續買單?！ ?/p>
出席剛剛結束的達沃斯年會的西方政治家和銀行家們，一再壓中國的人民幣升值，似乎中國的貨幣政策成了世界金融和經濟恢復平衡的絆腳石。歷屆美國政府，直到奧巴馬政府，從來沒有放棄控制中國貨幣政策，從而達到控制中國經濟的企圖。在經濟上，把中國變成廉價勞動力和原材料的供應國，以及美歐產品的消費國，是美歐不變的目標。
谷歌公司高調叫板中國政府，以言論自由和人權為旗幟，威脅不再服從中國政府的互聯網管理政策，聲稱要退出中國市場，立即得到希拉里和奧巴馬的打氣撐腰。奧巴馬還要在白宮接見達賴，公開為藏獨張目?！ ?/p>
奧巴馬政府近日正式公布向臺灣出售包括“愛國者”反導系統和“黑鷹”直升機在內的價值64億美元的武器大單，堅定地支持臺灣這艘美國心目中 “不沉的航空母艦”，一心一意地阻撓中國的和平統一大業，毫不手軟地扼殺中國的核心利益?！ ?/p>
凡此種種，哪有一絲一毫“同舟共濟”、“合作伙伴”的影子？美國的行動，一巴掌將中美之間虛無飄渺的 “同舟共濟”的“戰略合作伙伴”關系打回到了既合作又斗爭、互為最大對手的原形?！ ?/p> 醒醒吧，中國的南郭先生們（騙子們？），不要再執迷不悟了！如果你們是一個個的自然人，硬要往美國資本主義的船上擠，去替他們當船夫，倒也罷了，可是你們怎能連騙帶哄地把中國人都趕上“美國船”，去給人家當船夫？
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