新能源汽車產業化——科技部的大忽悠

美國汽車工業陷入困境，給中國科技部提供了一個忽悠中國的平臺。最近半年來，經過萬鋼部長的大力倡導，把新能源汽車作為今后中國汽車工業主攻方向已經成為國家汽車產業的基本政策。　4月10日　，2009中國電動汽車論壇在釣魚臺國賓館舉行。科技部長萬鋼在會上說：“科技部一直以來高度重視汽車的節能減排和新能源汽車的研發和產業化工作。在此基礎上，近期科技部將進一步加強與各部門的協同和配合，在汽車領域以節能和新能源汽車自主創新為重點，進一步加強新能源汽車的研發組織和科研投入、積極推動新能源汽車的產業化和示范推廣工作，加快建立新能源汽車創新聯盟，推動我國節能與新能源汽車健康、快速發展，大力促進汽車產業的振興。”萬部長的意思很明白，中國汽車產業將從“節能減排”，也就是提高燃油汽車的熱效率，改變為新能源汽車的研制和產業化上了。　　

萬部長是學氫燃料發動機出身的，算是個“內行”。內行一當科技部長，中國汽車一定要吃大虧。因為他必然會把他熟悉的那一套作為國家汽車產業的主導內容。于是，科技部先是在前幾年鼓吹氫能源。在美國汽車工業遭受打擊后，中國媒體開始把美國汽車工業的問題歸結為他們沒搞技術創新，沒發展新能源汽車。去年9月美國會對通用等撥款250億的法案要求他們拿出整改方案中，明明白白寫著是用來“顯著改善燃油經濟性達到規定的水平”，但《節能與新能源汽車快訊--第37期》報道此事時說：美國會要求看到“美國汽車‘三巨頭’的新能源汽車計劃”。大量對此事情的報道都有意無意地“翻譯錯誤”，給中國發展新能源汽車和產業化鋪平道路。　　

于是到去年年底中國制定10大產業振興計劃中，把新能源汽車產業化作為了重點。11月底在重慶舉行的“城市發展與汽車節能減排高峰論壇”上，國家財政部經建司司長王保安表示，今后財政部將采取對購買新能源車的消費者直接采取財政補貼措施，并通過稅收政策從生產和使用環節對新能源車的發展進行支持。初步預計到2012年，財政部將向新能源車的推廣使用投入200多億元。新能源汽車產業化的呼聲響徹云霄，似乎其他問題根本不用考慮了。　　

但是這是個騙局，因為目前根本不存在所謂新能源汽車的產業化機會，“顯著改善燃油經濟性”仍然是近20年中汽車工業科技攻關的唯一出路。貧道不是這方面專家，但貧道的哥哥是福特汽車公司內燃機研究部門的頂尖工程師，下面就說說為什么會是這樣。　　

所謂新能源汽車，就是指電動汽車、混合動力汽車、氫燃料發動機汽車、燃料電池汽車。用“新能源”這個詞本身就是忽悠。什么是能源？能源是指自然界的能量，煤炭石油等燃燒物是能源，太陽能、風力、潮汐、水的落差是能源；核物質的裂變和聚變是能源。電動汽車和混合動力汽車用的電不是能源，電是消耗自然界能源轉換過來的。氫燃料發動機、燃料電池用的氫也不是能源，生產氫要消耗電。無非是因為汽車屬于移動動力機械，這并不改變能源的性質。　　

有人會覺得，雖然如此，電的可以依靠風力、水電、核電、太陽能、潮汐等生產，因此電動汽車完全可以產業化。這是想當然。首先，目前中國發電量來自火電占80%，雖然水電、風能和核電發展很快，但最近幾十年內，依然不可能替代火電。最主要的是，中國水電、風能和核電的資源本身就不足以替代火電。如果用煤炭發電，根據歐盟聯合研究中心的研究報告，溫室氣體排放將比使用汽油或柴油增加至少一倍。只有核電為動力的汽車才低于燃油汽車的排污。換句話說，研究“新能源汽車”還不如研究如何生產可持續利用的，數量足夠大的，污染最低的發電技術和資源。有了清潔的，大量的電，用電力的汽車的其他技術基本不是問題。因此，所謂新能源汽車完全是一場忽悠。　　

把新能源汽車說成是忽悠是有原因的。小布什一上臺就宣稱要搞“氫經濟”，原因是他拒絕簽署京都議定書遭到國內批評，拿一個根本不著邊的前景忽悠民眾罷了。后來遭到美國物理學家批判，再也不說了。美國汽車公司早在80年代初就提出要搞新能源汽車，目的也很簡單，一是這個忽悠從1983年到2007年之間成功地避免了國會制定更嚴格的油耗法規，二是為了嚇唬石油生產國以壓低世界油價。而且美國汽車公司在所謂“新能源汽車技術”方面并不落后：電動汽車在上世紀90年代后期就開始試銷售；混合動力也早就在生產銷售；氫燃料發動機汽車在2005年就在弗羅里達州進行車隊試運行；燃料電池汽車也早就在開發。最近通用還把電動汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車一齊從底特律開到華盛頓展覽。　　

美國汽車工業并不是在金融風暴后才崩潰的，而是在高油價的07和08上半年就嚴重虧損了。美國汽車工業這次遭受打擊的原因，也是他們本來用以忽悠國會，忽悠產油國的新能源概念最后忽悠了自己一把——放棄和延緩了“顯著改善燃油經濟性”的研發，最終在油價上漲時，汽車競爭不過早已提高標準的日本和歐盟。　　

任何國家的產業政策，一定首先考慮整體效果，一定不能把權重很低的局部作為政策支撐點。汽車產業的科技要求，只能是大部分汽車，主體機型的節能減排，而不是搞幾百臺價格高，賣不出去的汽車來調整全局。后者不叫產業科技政策，叫忽悠。美國人忽悠別人結果害了自己，中國人看來打算走美國的路子，只是中國人是直接自己忽悠自己。　　

早在30年前，專家們就預期世界石油儲備只能再用40年。過了30年，現在預期還是還有40年。因為發現的石油儲量一直比石油采量高。雖然石油終歸會枯竭，但我們依然還看不到真正能替代石油的能源。最主要的是，一個國家不可能放著預期幾十年還要使用的動力形式不去改進，而是把還沒影的能源作為發展基礎。因此，提高燃油效率依然應該是國家汽車產業技術攻關主要方向。　　

目前，混合動力汽車（燃油和電動）確實可以大幅度提高燃油效率。但是，混合動力面臨兩個問題，一個是系統非常復雜，技術好的能夠提高熱效率40%，一般的只能提高15%。二是如果實現復雜系統的動力裝置，成本非常高，難以產業化。而技術標準低，提高的效率又沒多大油水。目前，電噴發動機后是直噴發動機，其中分層直噴熱效率可以提高15%，更先進的均質壓燃發動機可以提高20%，最新型的OKP均質壓燃發動機熱效率可以提高25-30%，而且成本增加很少。　　

中國在60年代點火汽油機水平上與其他國家接近，70年代電噴發動機出現，中國恰逢改革開放，多數汽車廠都放棄了電噴發動機研究，采用直接引進方式。90年代各大汽車公司開始研制直噴發動機，中國基本沒有進行。新世紀均質壓燃發動機研制熱時，中國已經基本沒有了研制新發動機的隊伍和興趣。現在所謂“自主知識產權”的發動機，都是中國人出錢外國人研制的東西。產權是中國的，知識是人家的。這樣下去，中國汽車工業在可以預見的二十年內會始終落在世界后面。也許中國的電動汽車，混合動力汽車，氫能源汽車會趕上世界水平，但沒有用，因為滿街跑的還是汽油機汽車。歐洲核電比重大，歐盟自己預計到2020年80%的汽車還是裝的汽油機。　　

事情到了這個模樣，科技部和發改委本該知恥而后勇，組織力量下功夫研究直噴和均值壓燃發動機。一次投入200億去搞新能源汽車，還不如投入10個億去研制均質壓燃發動機并使之產品化。目前這種熱效率最高的內燃機（混合動力提高熱效率不在發動機部分，而是把多余傳導和摩擦力轉換成電能方面）的發明人就是中國人，而且已經回中國。但是，由于我國沒有一個汽車制造廠真正愿意自己研制發動機，都只相信外國月亮圓，因此，一家大型汽車制造廠哪怕高薪養著他，也不給他事情干。尤其是科技部自己就偏離方向，下面的汽車廠老板本來就不是清楚人，恐怕中國還真的只能跟著美國屁股后面跑了。　　

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