當代鐵路養路工人的艱辛歷史和悲慘結局

      當人們乘坐火車旅行，在那寬敞舒適的車廂里，盡情欣賞千里鐵道兩旁風景如畫的美景時，有誰能想到，在這一切的背后，還有那么一群人，此時正默默無聞地在萬里鐵道線上無私地貢獻著。他們戰嚴寒斗酷暑，奉獻了老子又在奉獻兒子，奉獻了老公還要奉獻老婆。就這樣，一年又一年，一代又一代，不分白天黑夜，無論冰天雪地還是驕陽似火，常年在鐵道線上辛勤地耕耘著，似乎幻想著：總有一天，我會在鋼軌底下、在道渣里面、在粘滿米粉的粉蒸肉般的翻漿冒泥里刨出一塊金磚來！他們就是艱難生活工作在鐵路企業最底層的鐵道線路的衛士——沿線養路工人們！

（一）艱辛歷史

      常言道：“火車跑得快，全靠車頭帶”。誠然，列車的運行速度主要取決于機車的牽引速度。但是，唯一的前提條件，就是必須有一個安全可靠、扎實穩固的鐵路軌道為基礎，因為火車是一個有軌運輸方式。假如沒有鐵路軌道這個基礎條件，火車能在空中飛起來嗎？要想實現列車多拉快跑，不間斷地、安全平穩地高速運行目的，就必須使鐵道線路的幾何狀態隨時隨地100%地保持在優良范圍內，最低也必須達到合格的標準。在萬里鐵道線上，任何一個節點出現異常，都會危及列車運行，都會對國家和人民的生命財產構成嚴重威脅。一旦發生故障而釀成列車事故，就會造成機毀人亡的嚴重后果，造成線狀鐵路立即陷入癱瘓，帶來非常巨大的經濟損失。為了確保萬無一失，養路工人一年四季辛苦勞動且不說，由于事故帶來的災難性后果，外人是無法想到的。一次翻車掉道事故，可以使事故責任站段所有無辜工人的工資獎金受到嚴重影響，有時長達兩三年，連升級調整工資的權利也會被取消（鐵路企業實行的是安全事故株連制）。這種災難性后果有時將影響到所有無辜工人的一生。因此，養路工人一年四季安全生產的弦都是繃得緊緊的。直到有一天，繃緊的弦突然斷了，災難就降臨了。

      說起鐵道養路工人，外界很少有人知道他們的工作和生活狀態。在媒體和國人眼中，只有朝鮮故事片《賣花姑娘》中有幾秒鐘的鏡頭一閃而過。那些舉起十字道鎬，磕頭作揖般的反復動作，就是真實地再現了養路工人的基本勞動。十字道鎬，這個與鐵路誕生以來最原始的勞動工具，他已經傳承了200多年，至今還是鐵道維護的主要生產工具。筆者就是一名70年代初期參加工作的養路工，十字道鎬一直伴隨我成長，從16歲到頭發花白到內退，整整30多年??！在過去的歲月里，我體重80多斤，而十字道鎬就有約15斤，我每天要把它舉過頭頂約2100下。由于是鳴哨統一指揮（半軍事化管理），你想偷懶少舉一下都不行！除此之外，最費體力的是扒搗固鎬窩，它是舉十字道鎬搗固的基礎活，幾乎頭都要貼到軌枕身體成弓型才能進行。在寒冷的冬季，把要搗固的鎬窩扒好，早已經汗留夾背而渾身濕透，身上所穿衣服就只剩貼身背心了。“遠看像要飯的，近看是工務段的”就是對養路工的真實寫照！為了穿脫方便，養路工在冬天都外穿破棉襖（那時沒有條件買好衣服，企業也沒發冬裝工作服）。在炎熱的夏季，驕陽似火，氣溫達到40℃時，鐵道上溫度約65℃，火苗子2米多高，身體不好的人別說干活，就是在鐵道上站幾個小時都受不了，而養路工還要完成與冬天一樣重的生產任務，連內褲都全濕透了，其難度和強度是可想而之的！工人中暑的事情時有發生！這些都還不算完，你還得把早上拿出來的約40多斤的所有工具扛在肩上，帶回約4公里遠的工區駐地。在白天很短的冬季，天不亮出發到工地，一直要天黑時才能回到工區駐地。晚飯后還有2個小時的時勢政治或技術業務學習。我記得有很多人在學習時就已經鼾聲震天了！因為養路工太累了，需要休息來恢復體力，明天還有同樣艱巨而繁重的勞動在等著的！

      旅客座在火車上，感覺平穩舒適，沒有很大的跳動和搖晃，那是所有鐵路養路工辛勤勞動的結果?。ㄅc火車司機是沒有任何關系的）！衡量鐵道線路質量的好壞，主要反映在兩根鋼軌的幾何狀態上。為使兩根鋼軌的水平、高低、三角坑、方向、軌距等始終保持在容許誤差（mm計量誤差）范圍內，鐵路養路工常年工作在鐵道線路上，無論天晴下雨和風霜雪沙。他們使用的是最原始的勞動工具（近年才投入專做搗固作業的大型機械），而檢測手段是最現代化的高速軌檢車。由于鐵道線路的承載基礎軟硬不一致，在每天幾百萬噸重量列車通過的強烈振動下，極容易發生變形，從而導致兩根鋼軌的幾何狀態發生位移和變化。鐵道養路工的基本工作內容就是及時修復變化了的兩根鋼軌的幾何狀態，使其管轄的所有鐵道線路的變化始終保持在容許的誤差范圍（±4mm）內。其勞動強度和工作量之大，沒有哪一天是輕松的。這些情況局外人是想象不到的。

      鐵道養路工區一般都因地設置，大多建在沿線各地，離附近場鎮都很遠，有的還設在兩個小站的中間，條件非常艱苦。在山區鐵路，有的工區周圍幾乎荒蕪人煙，附近連農家都沒有。通訊不暢而消息閉塞，時間呆長了根本不知道外面的世界是個什么樣子！70年代養路工區的文化生活更是一片空白，沒有圖書，沒有技術書籍，更沒有電視機、空調、冰箱等高檔電器，只有幾本輪流傳遞的破爛不堪的小說。有很多工區還用了好多年的煤油燈或蠟燭。許多沿線小站和區間工區工人的生活必需品，只能寄希望于每月一次的生活供應車解決，況且那時的生活必需品都是憑票定量供應。沒有人去關心時勢政治，只曉得領導怎樣說我們就怎樣干，一心一意搞好本職工作。由于養路工常年野外作業，日曬雨淋，早已積勞成疾，又得不到及時醫治（巡回醫生每周一次），小病都拖成了大病或老毛病。最典型的疾病是胃病、骨病和風濕關節炎等病癥。尤其在冬季，午飯送到幾公里遠的工地早已經冰涼了，你還得吃下去，否則，下午工作怎么干？在炎熱夏季的施工避車或休息的間歇時間，養路工都躺在樹陰下或太陽曬不到的地方，久而久之不得風濕病才怪。

在如此惡劣的環境條件下，工人們你追我趕，各項工作熱火朝天。這是為什么？一個根本的原因就是有一個起帶頭作用的好企業領導，有全國人民共同艱苦奮斗的社會氛圍。那時的各級領導干部，絕大部分時間深入基層班組，與工人一起同吃同住同勞動，與工人打成一片，共同協商解決生產生活中的各種問題。記得當時成都鐵路局的廖詩權局長，頭戴破草帽，身穿工人工作服，只身徒步到沿線小站工區和施工現場，沒有人認識他。廖詩權局長同工人一塊勞動，問寒問暖屈膝談心，了解生產生活中的實際情況，研究切實解決問題的辦法。那時，有這樣一些黨的好干部以身作則，起模范帶頭作用，處處關心工人疾苦，工人還有什么理由不好好工作呢？盡管那時工資低、待遇差，工作條件艱苦，但看到全國人民都在共同努力為社會主義祖國建設貢獻自己的力量，看到我國國民經濟建設突飛猛進地發展，各行各業取得偉大成就的時候，尤其看到火車跳著歡快的舞蹈安全順利地通過自己精心養護的鐵道時，感覺到養路工的血汗沒有白費，心里卻是甘甜的。

鐵路養路工除了勞動強度大，工作環境惡劣之外，還有每月眾多的考核指標。例如：高速軌檢車評分指標、生產安全、治安綜合治理、計劃生育……等等硬指標。只要養路工區有其中一項指標未達到，辛苦一個月沒有獎金還好，有時連基本工資都要扣掉很多。記得有一個月，因為高速軌檢車評分指標未完成（因為是集體作業，不是哪一個人的質量問題），出現了幾公里的失格，工作了30來年僅僅只有800多元的工資就被扣掉了約500元。同時年終獎也被扣發。如果發生險性以上的安全事故，即使不是本工區的責任，也要受到牽連。少則三個月，多則半年甚至一年都要承擔株連。要是遇上調整工資，連調資的資格都要被取消。所以，現在的養路工人不僅工資低，一不小心隨時都會被扣發工資和獎金。

值得一提的是，當鐵路發生自然災害和重大行車事故的時候，由養路工為主組成的搶險隊伍更是一馬當先，晝夜奮戰在事故現場。記得有一年（具體哪一年已記不清了），渝黔鐵路重慶與貴州交界的地方發生了泥石流塌方，整座山滑下來把鐵路埋在溝里，其厚度大約有近10米高。塌方地點在相當偏僻的山溝里，被一條小河阻擋了與外界的交通，汽車也進不來。由于南方鐵路基本上都是線狀鐵路，沒有形成網狀，沒有可供迂回運輸的選擇余地。所以，該點一塌方，整條渝黔鐵路立即就陷入癱瘓狀態。搶險就是在與時間賽跑，就是要極大地縮小線路中斷的時間，盡快恢復鐵道暢通。開始時天上下著傾盆大雨，巨石與稀泥夾在一起，又沒有任何機械可供投入搶險，全靠人工一撮箕一籮筐地像螞蟻搬家式的清理方式。有工具不能用，就用手刨進撮箕籮筐，再由其他人抬出去倒。有時搶險人員還要站在齊腰深的泥湯里勞動。幾天下來所有搶險人員均體無完膚，盡是傷痕累累。由于塌方面積不大，可供作業場地狹小，搶險只能打人海戰術，搶險人員便安排三班倒，每班上去沖刺2個小時就換下來。夜晚沒有照明電燈，就用鐵路軌道車的頭燈照明，加班加點地與時間賽跑。幾天幾夜下來，到最后關鍵時刻，很多人都累趴下了，隨便倒在哪里就睡著了，叫都叫不醒，有的為此得了一身疾病。后來雨過天晴，烈日當頭，火辣辣的太陽曬在身上像針扎，參加搶險的所有人員沒有一個退縮的，好幾個工友還因此中暑了。另外聽說在成昆線的泥石流搶險過程中，山上的巨石滾落下來，山下的搶險人員來不及躲避，有的為此獻出了寶貴的生命。就這樣，巨大的泥石流塌方硬是在搶險人員舍生忘死的努力奮戰下把線路搶通，恢復了列車運行。在突如其來的自然災害和鐵路重大大事故的搶險面前，英勇的鐵路工人譜寫了許多可歌可泣的英雄故事。同樣的英雄故事在襄渝線“10.17”中梁山隧道列車顛覆事故、渝黔線綦江南列車顛覆事故等等鐵路重大行車事故發生時搶險中，在此不一一列舉。尤其在今年南方雪災面前，更多的鐵路工人們為保證鐵路的暢通做出了巨大的貢獻。

（二）悲慘結局

光陰似箭，一晃參加工作38年過去了。當初還是小小養路工，現今已是雙鬢白發。由于多年辛苦勞作，年老體弱多病，已經不能勝任養路工作了。正趕上成都鐵路局從1998年開始的以“減員增效”為手段的企業改制，大量的老工人以富裕人員的方式辦理了內部退養手續。本想可以退下來好好休息，卻不期遭遇了更大的痛苦深淵！

1、每次不給內退職工增加工資，只給少得可憐的生活補貼。內退職工損失慘重！

近幾年，成都鐵路局在對待同樣性質的內退職工的工資調整問題上，采取不同標準的收入分配政策。內退的干部工人每次調整工資的權利都被企業完全剝奪了，只象征性地給你50元、60元的生活補助，而后來被強制性從崗位上“一刀切”下來的人員（注：專指已經回家休息人員，不含退居二線人員。下同），不僅工資100%照拿，每次調整工資100%按原崗位調升。不光如此，每月還領取不等的定額獎金300～1500余元。因此，“一刀切”人員的工資收入中只獎金一項就要比內退職工的工資總收入還高出500元以上。

2006年～2008年這三年調升工資中，“一刀切”人員：車間級干部增加1050元，老工人增加880元，內退車間級干部和工人（無區別）都增加生活補貼270元。內退職工與“一刀切”人員相比較：內退干部少增加780元，內退工人少增加570元。由于內退職工沒有增加工資，而是領取的生活補貼費用（據說生活補貼是不能帶入退休工資的計算基數的）。不僅現實領取的工資少，相應的繳納養老保險金、補充養老保險金、住房公積金、職工醫療費等項目的費用就比在崗位工作時少很多。而且還將直接影響退休后領取的養老金、住房公積金等的大量減少，直接構成對晚年生活的威脅，同時劃轉在職工個人的醫療卡上的醫療費用就更少。真是貽害終生??！

  2、違反國家政策。

根據國務院《國有企業安置富余職工的規定》（國發［1993］111號令）的政策規定，距離退休年齡不滿5年的才能辦理內部退養?？稍趦韧寺毠ぶ?，辦理內退時年齡最小的才42歲，離退休年齡最大相差17年。有相當部分人員在當時是不合乎內退條件的。有的內退干部在9年后的今天也達不到國務院的這條規定。可見，成都鐵路局根本就沒把國家政策放在眼里，我行我素，為所欲為！這樣的內退手續是非法的！

3、勸退手段卑鄙。

1999年，成都鐵路局把那些先前撤消車間的富余干部和縮減定員編制的富余工人列為精減對象，開展了勸退工作。他們采取威逼誘導和欺騙的手段，說什么：“今后沒有你們的崗位了，如果不辦理內退，就會待崗。等有了崗位時才能安排你們上崗。待崗期間只發給生活費。你們倒不如內退，工資100%照拿，收入又少不了多少，而且今后升工資又不受影響”等等。對于在生產第一線的艱苦環境中工作了30多年的老職工，已經年老體弱多病，有這樣的機會退下來，對企業還心存感激之情。殊不知，待內退后，情況就完全變了。平時無人過問，完全忽視了內退職工的存在。近幾次調資升級，不升點好象過不去，那就給點生活補貼吧。根本就沒把內退職工的利益放在眼里，隨便胡弄一下了事。完全違背了當初“升工資又不受影響”的承諾。具有很大的欺騙性，勸退手段非常卑鄙、毒辣，達到前所未有的地步！

4、內部退養協議中玩文字游戲。

據傳，鐵路局的當權者認為：企業現今人員超編都沒有辦法解決。那好，你自己寫申請內退的，是你自己愿意鉆到我設置的圈套里來的，那怪不到我，是你自己活該！但問題的關鍵是：在與職工個人簽訂的企業事先準備好的統一格式“勞動合同變更協議”中第三條規定：“若遇調資，甲方按當時的調資文件規定辦理”。從這樣的規定中不難看出，這是企業事先精心設置的一個圈套。協議中不明確規定調資升或不升，這就為企業肆無忌彈地為所欲為埋下了伏筆。近幾年的調資政策就充分體現了這個指導思想。如果在協議中明確規定不調升工資，可能絕大部分職工就不會辦理內退手續，站段就不能完成當年的減員任務。之所以后來的老齡職工都不愿意辦理內退，就是因為他們識破了成都鐵路局的圈套，最后不得已，成都鐵路局才采取“一刀切”的強制措施，因此，企業開始采取這樣的欺騙手段來達到目的，帶有極大的隱蔽性，內退職工怎能識破？？？先期內退職工今天的結局，就是被成都鐵路局那些權貴精英們的所謂“改革”政策愚弄的結果！?。?/p>

5、人為地搞不公平的收入分配政策。

內退職工與“一刀切”人員比較。內退職工和“一刀切”人員都是鐵路改制過程中的產物。說穿了，“一刀切”人員就是被企業強制從崗位上退下來的人員。因此，在同期同企業里，無論離崗、息崗、內退或“一刀切”人員，都離開了原工作崗位回家休息了，都沒有為企業做任何貢獻。因此，上述所有人員在企業的地位和作用是完全一樣的，其性質是完全相同的，是沒有區別的，均屬于企業“內退職工”范疇。所以，在待遇問題上也應該是完全一樣的。即使有差別，也只有原崗位上的差別。按道理，對于同一企業性質完全相同的職工，應該執行完全一樣的調資政策，一視同仁。升工資要么都升，要么都不升。為什么“一刀切”人員就可以100%地調升工資，為什么內退職工就不能？憑什么“一刀切”人員享有那樣多的特權？其1500元獎金比內退職工的月總收入還要高許多？也許，我們提出這樣的問題，路局當權者會說：“他們是干部，應該享受這樣的待遇?！钡?，請好好想一想，國家規定“1949年以前參加革命工作的人才有此特權待遇”！何況在內退職工中也有副科級的干部，而在“一刀切”人員中還有工人呢！因此，我們不禁要問：內退職工究竟還算不算企業職工？既然還算鐵路職工，為什么就不能享受應有的福利待遇？成都鐵路局為什么要厚此薄彼？這三次調資，內退干部少增加780元，內退少增加570元。按照這樣的情況發展下去，到內退職工正式退休，不知道還會少增加多少工資。由此可見，內退職工的切身利益不僅受到嚴重傷害，而且還會秧及終身！因此，成都鐵路局近兩年的收入分配政策帶有非常明顯的極不公平性、歧視性，有違黨中央提出的建設“和諧社會”宗旨，應該予以推翻！！！

6、辦理內退手續并非純屬自愿，完全是被逼迫無奈！

當初辦理內退時，盡管辦理內退人員都有各自不同的客觀情況，但是有大量車間級的干部和工人，是撤并車間機構和縮減定員后的富余人員，已經沒有他們相應級別的干部崗位和生產崗位可供選擇，只能安排一些與主要工作無關的勤雜工崗位。例如：領工員和支部書記（正車間科級）被裁減后去做鋼筋工一類的工作等等。在這種職工個人無法選擇工作崗位的情況下，再加上企業采取的欺詐手段，很容易使這部分人員上當受騙而辦理內退，確屬被逼無奈的選擇！先期內退職工的悲慘遭遇，為后來大齡職工的內退選擇提供了借鑒！他們的犧牲，為后來提高“一刀切”人員的福利待遇鋪平了道路！！！如果沒有先期內退職工的悲慘遭遇，就沒有后來的“一刀切”強制措施，就沒有現在的內退職工之間的分配不公的問題！成都鐵路局在對待先期內退職工的操作手法，與現代資本家要想開除雇員的手法完全一致。即先把你調離原工作崗位，去干一些與原來崗位低級得多繁重得多的工作，使你的自信心和尊嚴受到極大的打擊，繼而無法工作下去，被逼無奈只有自動提出辭職，從而達到開除雇員的目的。試想，在中國共產黨領導下的大型國有企業，所采取的裁員手段與私有制企業資本家的方法完全一致，這已經充分說明成都鐵路局把自己擺在了一個什么樣的位置。說穿了就是一個赤裸裸的毫無人性的企業！

   7、內退職工是介于在崗職工與退休人員之間的特殊群體，是企業改制過程中的產物。按照國家的有關政策規定，他們是企業不在崗的在職人員。理應全面享受企業在職人員的福利待遇。2005年～2007年7月，企業退休人員工資增加了480元，同期內退職工增加了生活費110元，比企業退休人員少增加370元。企業像打發叫花子一樣對待內退職工。據最近最新消息，企業退休人員還要連續增加3年工資，人均增長幅度達到237元。而成都鐵路局在今后3年里，能夠給內退職工增加多少生活費還不得而知。如果還是按照前兩年的政策，內退職工的收入損失將更加巨大。天下哪有這樣的道理？成都鐵路局既不按照在職職工辦理，也不比照企業退休人員對待，把內退職工邊緣化處理究竟居心何在？

8、鐵路企業改制不能傷害內退職工的切身利益。

隨著我國經濟體制改革的快速發展，越來越多的國有企業走向市場化，進入改制過程。在我們的周圍，無論金融、軍工行業，還是交通、電力、機械等行業的國有企業，無論改制與否，在近幾次調升工資時，他們都把內退職工視為在職職工同等對待，給予100%的調升工資，讓他們的晚年生活有切實的保障，能夠適應社會飛速發展的需要。而成都鐵路局在改制過程中卻不給內退職工調升工資，不知執行的是哪國哪黨的政策？難道那些企業是共產黨領導下的國企央企，成都鐵路局就不是共產黨領導下的國企嗎？在同一個中國共產黨領導下的不同國有企業之間，為什么差距會有如此之大？況且私企在職工收入方面都不敢亂劈材，你成都鐵路局就可以胡作非為？想給哪些人增加就增加，想不給哪些人增加就不增加，有那么自由隨便隨心所欲嗎？成都鐵路局以犧牲內退職工的切身利益來滿足企業改制的發展需要，斷然不顧內退職工利益的做法，完全剝奪了我們30多年辛勤勞動所產生的剩余價值！企業要改制發展，但不能傷害內退職工的切身利益！從成都鐵路局的收入分配政策來看，至今使內退職工還不能維持在99年的收入水平（扣除物價上漲因素后），與原分局“一刀切”人員比較，其獎金比內退職工的工資都要高許多，這是何道理？無論縱向橫向比較，成都鐵路局是不是在人為地故意制造“不和諧”？在當前社會物價水平增長較快的條件下，內退職工實際生活水平每況愈下，生活越來越艱難。這說明成都鐵路局對自己30多年工齡的內退職工一點關愛之心都蕩然無存，深深地傷害了內退職工的切身利益！這樣的企業怎能為社會和諧做貢獻？

9、更讓人擔憂的是，當前豬肉、食品油、學費、醫療費、房價都在以前所未有的速度上漲，幾乎所有與民生相關的物價都在上漲，價格一天一個價，東西一天比一天貴。2007年初的豬肉價格才6.50元/500g，可到2008年初就已經漲到了15元/500g，整整翻了1倍多。據國家統計局公布的2008年2月數據資料，CPI漲幅已經達到8.7%，內退職工10年來的生活費補貼增長才只有3%左右，他們還要不要我們活命??？但是，不管物價怎么漲，那些鐵路權貴精英們人照樣消費得起，而工資滯漲的鐵路工人的工資只能維持簡單的日常生活，沒有什么節余，哪里買得起住房？如果害一場大病，還要欠一屁股債！眼下，內退職工吃不起豬肉吃青菜，吃不起青菜吃腌菜，進不起醫院就拖吧，拖到哪天就算完！生活水平節節后退。成都鐵路局的收入分配政策，就是要讓那些權貴精英們先富起來。在有限的企業資源蛋糕面前，他們所想的是如何自己升官發財，根本沒有或完全不顧及工人特別是內退職工的死活，是一種典型的缺乏人性道德的行為！這種缺乏人性道德的企業，還能為國民經濟發展和社會事業做貢獻？是值得懷疑的！

10、上訪之路漫長而艱辛

我們帶著這些已經出現或今后一定會出現的問題的擔憂，為了維護自己的合法權利和避免今后還要遭受更大傷害的期盼，從2007年元月開始，我們分別將此問題反映到站段基層黨委。由于站段一級只是執行政策的機構，站段黨委明確表態解決不了。同時，通過站段黨委逐級反映到制定收入分配政策的成都鐵路局黨委。爾后我們又分別寫信給局黨委書記姚保國同志和局長齊文超同志，事隔月余后沒有任何消息。我們又于今年5月8日派代表到成都鐵路局。要求面見路局姚書記和齊局長均被拒絕。他們做了虧心事，怕與我們見面？可見，成都鐵路局的書記和局長根本不愿意與我們內退職工建立平等對話的平臺，更無解決之意。派局勞資、干部處的同志來敷衍了事，不把我們的利益當回事。他們始終認為成都鐵路局的收入分配政策是正確的，其解釋也不能令人釋懷，甚至公然否認出臺并已經執行了的相關政策。尤其信訪辦姓梁的人又兇又惡，態度極其惡劣，竟對內退職工的境遇說“該背時”（意為該遭整）。事后兩次寫給姚保國書記和齊文超局長的信又石沉大海，至今渺無音訊。其后又與成都鐵路局黨辦主任李明強多次電話溝通，李主任不做任何答復，叫我們找重慶工務段黨委書記。賴書記解釋：“1、涉及面廣不好辦；2、給內退職工升了工資在職職工有意見；3、“一刀切”人員是企業組織安排他們回家休息的”等來搪塞（這些觀點另文再議）。如果是工作繁忙產生的疏漏而考慮不周全，或者沒有對內退職工的切身利益引起高度重視，這都是企業改制過程中必然出現的問題，內退職工是可以諒解的。但問題是：出現問題后企業當權者采取何種態度和方法來加以解決是至關重要的。最令人不能容忍的是：目前成都鐵路局采取的策略是不講道理或者置之不理。這些事實充分說明成都鐵路局當權者：1、不講道理，橫行霸道；2、政治素質低下；3、管理能力太差；4、領導水平弱化；5、處理方法欠妥?？傊啥艰F路局當權者起碼不是好干部。成都鐵路局的姚保國書記和齊文超局長，如果你們有種，就公布你的辦公和家庭電話、郵箱地址，看有多少職工罵你？看有多少職工操你祖宗八代？當然，我們相信你們是縮頭烏龜不敢公布的！??！我們分析，成都鐵路局的當權者所采取的策略是“盡量拖下去。”因為內退職工年紀都接近正退年齡了，只要拖到正式退休年齡后，把這部分職工交給社會保險就算完事了。我們要鄭重地告誡成都鐵路局的當權者：不要把如意算盤打錯了，別把內退職工當成企業改制的犧牲品！不歸還內退職工的一切合法權利，不把內退職工的問題全面解決，無論是否正式退休，只要我們健在一天，就要同你們抗爭到底?。?！

（三）結束語

改革開放30年來，今天時代不同了，環境條件變了，所有一切都變了，這個世道變得我們這些老工人一點也不認識了。今天的社會氛圍與以前完全不同了。當權者在臺上大肆貪腐，小工人卻在努力拼命干活。當權者的行為得不到有效監督，工人的合法權益得不到切實保障。當權者想的是如何大撈好處、如何欺壓工人奴隸。在當前社會轉型時期，這種轉變太大了。

首先，企業當權者的思想觀念變了，不再是職工的公仆，而是企業的主人。成都鐵路局的當權者給自己的定位：企業主或資方的代表。工人是什么？就是企業雇傭來的奴隸。一夜之間，工人階級當家作主的權利和地位沒有了，哪里還有尊嚴？職工處處受到企業的欺壓，企業工會組織還能替職工說話嗎？受傷害職工能找企業講理嗎？我看已經沒有這些權利了！當官的叫你怎么干你就怎么干，別“調皮搗蛋”！給你多少報酬就是多少，其他的少問！沒有任何條件可講！現在社會待業青年多得很，你愿干就干，不愿干的滾蛋！

其次，企業當權者的工作作風改變了，制定的政策就有失偏頗。鐵路各級當權者下基層檢查工作，只到它管理的下一級層面，一般不會到基層班組。檢查班組工作就只有車間一級機構。在近20、30 年中，請問有哪一位局長到基層班組去與工人實行過“三同”的？請問有哪一位局長只身徒步走進過山區小站工區的？沒有，絕對沒有！當官的下來檢查工作，都是前呼后擁一大群，聲勢大規模大，“蜻蜓點水”，到事先安排的地方照完幾張像，然后會議室做指示。這些過場程序過后，便是賓館酒店酒肉飯飽，然后“卡拉OK”一翻，就摟著小姐翻云覆雨去了。他們沒有計劃深入基層班組，就是偶爾到班組也就是照幾張像擺擺過場而已。他們不到基層班組，又怎么能了解到一線工人的疾苦呢？尤其那些邊遠的山區鐵路小站工區，工人們出來一次是很不容易的。有的老工人在那里一住就是2、30年。不了解一線工人的真實情況，制定出來的政策就不是科學的合理的政策。

再次，企業的管理手段改變了，當權者關心的是自己的既得利益，不再提倡“同吃同住同勞動”，下達的生產和其他任務層層分解，最后全部落實到班組個人。上級不管下級怎么干，也不管你所處的客觀條件如何，不講原因，不談過程，只看結果。這不是科學的現代企業管理?，F代企業管理的核心，不僅注重結果，更注重過程，更注重過程中各種有利和不利因素的集合以及對企業產生的影響程度，并且根據這些變化做出科學的合理的應對決策和防范措施。成都鐵路局的各級當權者有這樣的思想境界嗎？我看沒有！他們關心的是自己的烏紗帽，關心的是既得利益集團的權勢分配和經濟利益。他們甚至還覺得自己的收入水平比起那些上市公司年收入幾百萬上千萬的老總，還有很大很大的差距，他們還要繼續努力想方設法才能迎頭趕上去??！哪里還有心思顧及得到工人和內退職工的死活！另外，比較關鍵的問題是，他們不與那些年收入才約5萬元的上市公司老總們比較。因此，在這樣的心態下，他們哪還顧得上已經被企業拋棄了的內退職工！

以上事實充分說明成都鐵路局對自己30多年工齡的內退職工一點關愛之心都蕩然無存。在成都鐵路局權貴精英們的眼中，什么企業命運前途、什么人性道德、什么公平正義、什么公道公正、什么良心良知……，這一切都不重要，重要的就只有他們自己的利害得失，他們考慮的是權貴精英既得利益集團的升官發財夢，而不是小工人和內退職工的生死！什么國有企業改制發展，什么企業做強做大，什么減員增效……等等，統統都他媽的一派胡言亂語！純屬謊言！其實，他們用不著找那些理由和借口來掩蓋或搪塞，完全可以直截了當地出臺一個政策，把那些老齡職工全部開除，或者直接把他們抓起來槍斃得了（因鐵路企業有自己的公檢法），何必那樣費事？

                                                                 苦難的鐵路工人

                                                                2008年3月16日

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