S-64多用途重型直升機(jī)(資料圖)

　　S-64是美國西科斯基飛機(jī)公司研制的雙發(fā)帶尾槳起重直升機(jī)。美國陸軍編號CH-54，綽號“塔赫”又稱“空中吊車”。1992年，美國埃瑞克森公司(Erickson Air-Crane)從西科斯基購買了S-64型號合格證和制造權(quán)，并在原有設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上對機(jī)身，儀表設(shè)備及商載能力進(jìn)行了超過350次的改進(jìn)。目前，S-64直升機(jī)裝備2臺普惠公司JFTD-12A渦軸發(fā)動機(jī)，單臺起飛功率4800軸馬力，最大總重21320千克，商載能力可達(dá)11340千克。日前，這款多用途重型直升機(jī)已經(jīng)宣布將正式進(jìn)入中國市場，由中航國際獨(dú)家代理其在中國的整機(jī)銷售及租賃業(yè)務(wù)。

　　填補(bǔ)多用途重型直升機(jī)的空白

　　隨著我國低空空域管理改革的不斷深入,通航產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)也將進(jìn)入“黃金期”。

　　據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2020年，我國的通用航空機(jī)隊(duì)總需求量將達(dá)到7576架，其中公益航空1926架，工業(yè)航空350架，培訓(xùn)體育1300架、公務(wù)旅游1500架、私人交通2000架、特種行業(yè)500架;我國的通用航空航空器需求量按照不同類型又可分為多用途飛機(jī)2620架、2-4座飛機(jī)2120架、輕型直升機(jī)1460架、農(nóng)林專用機(jī)700架、噴氣公務(wù)機(jī)670架、中、重型直升機(jī)690架。

　　根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)假設(shè)，中型直升機(jī)和重型直升機(jī)的比例為4∶1，到2020年，中國大陸對重型直升機(jī)的需求量約為138架。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2012年底，中國內(nèi)地共有包括米-26、米-171、米-8、卡-32A11BC、AC313、S-92、EC225、AS332在內(nèi)的47架重型直升機(jī)在參與通航運(yùn)營，到2020年還需要增加91架重型直升機(jī)。

　　中國的直升機(jī)市場具有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ匦椭鄙龣C(jī)將被廣泛應(yīng)用于應(yīng)急救援、航空護(hù)林、搶險(xiǎn)救災(zāi)、石油開采與勘探、高壓線路架設(shè)、公用事業(yè)等通航作業(yè)領(lǐng)域。長期以來，我國航空應(yīng)急救援發(fā)展緩慢，救援飛行力量捉襟見肘。專業(yè)救援直升機(jī)全國也僅有十多架，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足大規(guī)模救災(zāi)需要。特別是大、中型直升機(jī)主要還是依靠國外進(jìn)口，重型直升機(jī)更加缺少。

　　除米-26外，目前國內(nèi)的其他重型直升機(jī)最大起飛重量都小于15噸，最大外掛重量都在6噸以內(nèi)。中國內(nèi)地目前還沒有在合理地使用經(jīng)濟(jì)條件下，商載/外掛在10噸左右的直升機(jī)，S-64起重直升機(jī)的出現(xiàn)將填補(bǔ)我國多用途重型直升機(jī)的空白。

　　S-64直升機(jī)具備精準(zhǔn)的吊裝能力。如今，已在全球范圍內(nèi)執(zhí)行著各種空中重型精密吊裝作業(yè)，從高山之巔的巨型風(fēng)電葉片吊裝，到摩天大樓頂層的空調(diào)機(jī)組安裝，從數(shù)千千米的輸電線路建設(shè)，到幾百米高的廣播塔架搭建，S-64直升機(jī)在北美地區(qū)已經(jīng)完成了超過12000千米輸電線路電塔的建設(shè)工程。1993年為美國國會大廈圓拱安裝“自由雕像”使得這款直升機(jī)備受矚目。

　　S-64起重直升機(jī)的多用途性及顯著地吊掛能力與其他直升機(jī)相比具有一定優(yōu)勢，在國內(nèi)應(yīng)用范圍廣泛，市場潛力很大。考慮到價(jià)格、使用成本、飛機(jī)性能和適用領(lǐng)域等因素，S-64直升機(jī)預(yù)計(jì)在中國重型直升機(jī)市場占有率為10%，則到2020年，預(yù)計(jì)中國內(nèi)地對S-64直升機(jī)的市場需求為12架。

　　中航國際為S-64直升機(jī)中國地區(qū)獨(dú)家經(jīng)銷商

　　9月26日，美國埃瑞克森S-64多用途重型直升機(jī)推介會舉行，中航國際作為S-64直升機(jī)中國地區(qū)獨(dú)家經(jīng)銷商將獨(dú)家代理其在中國的整機(jī)銷售及租賃業(yè)務(wù)。中航國際航空發(fā)展有限公司副總經(jīng)理付宇明告訴記者，中航國際將借鑒國際市場成熟的商業(yè)運(yùn)作模式，在國內(nèi)選擇合適的商業(yè)合作伙伴，以租賃或銷售的方式將S-64直升機(jī)引入中國市場。

　　中航國際通航業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)成立16年來，已累計(jì)進(jìn)口通用飛機(jī)近300架，廣泛應(yīng)用于海事搜救、警務(wù)執(zhí)法、電力巡線、護(hù)林防火、航拍航攝、公務(wù)飛行、私人娛樂等方面，并與中國救助打撈、中國海事、公安警航、國家電網(wǎng)、國家林業(yè)局、飛龍通航等客戶長期保持著良好的合作關(guān)系。

　　“憑借S-64直升機(jī)優(yōu)異和獨(dú)特的作業(yè)性能，中國的通航市場必將出現(xiàn)一款全新的直升機(jī)和全新的作業(yè)模式。我們也希望以此對我國通用航空的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。”付宇明表示，根據(jù)S-64直升機(jī)的產(chǎn)品特性和使用情況，可以將此款直升機(jī)的用戶市場定位為“需要空中承載較大載荷，并具有空中懸停能力的作業(yè)平臺”。在“護(hù)林防火”和“工程建設(shè)”兩大市場，S-64直升機(jī)或?qū)l(fā)揮重要作用。

　　據(jù)付宇明介紹，目前我國林業(yè)部門每年都租賃包括米-26、米-171、卡-32等類型的直升機(jī)參與護(hù)林防火任務(wù)。S-64直升機(jī)是介于米-26和卡-32、米-171直升機(jī)的中間機(jī)型，或許會得到林業(yè)部門的關(guān)注。并且，由于以前在國內(nèi)并沒有用于純系統(tǒng)性作業(yè)的直升機(jī)，S-64直升機(jī)的引入也將填補(bǔ)我國吊裝作業(yè)的空白。中國的山脈較多，西電東輸?shù)却笮晚?xiàng)目都需要這樣一款直升機(jī)進(jìn)行作業(yè)，電力部門或許也將成為S-64直升機(jī)的需求用戶。

　　美國和北約輪番力阻土耳其購買中國紅旗-9導(dǎo)彈

　　2013年10月09日 09:49 來源：環(huán)球時(shí)報(bào)

　　據(jù)路透社7日報(bào)道，北約秘書長拉斯穆森當(dāng)天對土耳其準(zhǔn)備同中國公司合作生產(chǎn)導(dǎo)彈防御系統(tǒng)表示關(guān)切。他說，選擇導(dǎo)彈防御系統(tǒng)是一個(gè)國家自己的決定，“但對我們而言重要的是，個(gè)別國家采購的系統(tǒng)……必須能與其他國家的系統(tǒng)協(xié)同工作。我希望土耳其能遵守這一點(diǎn)。我當(dāng)然希望每個(gè)盟國都清楚這一點(diǎn)，這是每個(gè)北約成員國都應(yīng)該做到的。”拉斯穆森還表示，知道土耳其尚未做出最終決定，仍在就購買新的導(dǎo)彈防御系統(tǒng)進(jìn)行磋商。

　　“北約擔(dān)心土耳其購買中國導(dǎo)彈”，奧地利《維也納日報(bào)》8日以此為題稱，一些北約外交官也對土耳其的做法表示擔(dān)憂，稱一旦在北約防御體系中引入中國系統(tǒng)將引發(fā)網(wǎng)絡(luò)安全關(guān)切，數(shù)據(jù)安全將受到威脅。報(bào)道說，土耳其當(dāng)局上月宣布，傾向采用中國精密機(jī)械進(jìn)出口總公司的FD-2000(即“紅旗-9”出口型)導(dǎo)彈防御系統(tǒng)，合同價(jià)值達(dá)34億美元。路透社稱，一些西方防務(wù)分析人士對土耳其選擇中國導(dǎo)彈感到吃驚，他們一直認(rèn)為土方會選擇美國雷神公司的“愛國者”導(dǎo)彈系統(tǒng)或法國、意大利合資的歐洲防空導(dǎo)彈公司的SAMP/T系統(tǒng)。美國今年2月宣布，因中國精密機(jī)械進(jìn)出口總公司違反美國的《防止向伊朗、朝鮮和敘利亞擴(kuò)散法》而對該公司實(shí)施制裁。

　　在北約之前，美國已通過多個(gè)渠道向土耳其施壓。土耳其《今日時(shí)代報(bào)》稱，美國總統(tǒng)奧巴馬曾兩度當(dāng)面警告土總理埃爾多安不要與中國公司簽署協(xié)議。土中達(dá)成初步協(xié)議后，美國國務(wù)院發(fā)言人普薩基說，美方向土耳其表示“嚴(yán)重關(guān)切”。土耳其《每日新聞》稱，美國駐土耳其大使里希亞多尼表示，“我們對這家中國公司感到擔(dān)心”，美國正同土方就此展開磋商。英國《星期日泰晤士報(bào)》6日以“憤怒的美國試圖阻止北約盟國購買中國導(dǎo)彈”為題稱，美國對它的北約盟國竟然從美國制裁的向伊朗出口導(dǎo)彈技術(shù)的中國企業(yè)購買武器憤憤不平，正發(fā)動外交攻勢，阻擊土耳其從中國采購34億美元的導(dǎo)彈防御系統(tǒng)。

　　“土耳其轉(zhuǎn)向東方不明智”，美國彭博社8日以此為題稱，土總理埃爾多安今年1月曾說，由于加入歐盟談判遇阻，土耳其可能尋求加入中國和俄羅斯所在的上海合作組織。很少有人將此威脅當(dāng)真，上世紀(jì)50年代初土耳其就是北約成員國，但土政府決定與中國國有企業(yè)簽署防空導(dǎo)彈合同，表明埃爾多安正轉(zhuǎn)向東方尋找新的安全伙伴。文章稱，從地緣政治看，中國向土耳其出口武器頗有意義，中國在中東的影響力上升。對于土耳其而言，這種關(guān)系卻不明智。兩國在敘利亞問題的全球角力上立場相反，土耳其支持反政府軍，希望西方強(qiáng)硬對待敘總統(tǒng)巴沙爾，而中國與俄羅斯一道在聯(lián)合國保護(hù)巴沙爾政權(quán)。埃爾多安無從知曉中國是否將在未來的危機(jī)中與土耳其一路同行，目前在敘利亞問題上的分歧表明它可能不會。

　　面對美歐不斷施壓，土耳其在辯護(hù)的同時(shí)也表現(xiàn)出猶豫態(tài)度。土耳其《時(shí)代報(bào)》4日援引土國防工業(yè)顧問巴亞爾的話稱，土方不會與北京分享軍事機(jī)密。如土方與中方的合同得到批準(zhǔn)，首批將采購288枚防空導(dǎo)彈。如合同未被批準(zhǔn)，政府會考慮歐洲防空導(dǎo)彈公司的競標(biāo)。法新社稱，土耳其國防部長耶爾馬茲辯護(hù)說，中方報(bào)價(jià)最好，而且中方企業(yè)同意跟土方合作生產(chǎn)。土耳其外交部發(fā)言人則表示，土方將同中國企業(yè)進(jìn)行磋商，但結(jié)果并未最終確定。

　　中國外交部發(fā)言人華春瑩8日表示，中國公司與土耳其的有關(guān)合作是兩國間正常的軍貿(mào)合作，希望各方客觀理性看待，不應(yīng)將正常的商業(yè)競爭政治化。

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