制止銀行路橋暴利，防止制造業繼續下滑

曾飛

　　2011年9月1日國際財經時報《歐美市場需求疲軟拖累亞洲制造業》說：日本和韓國7月工業生產增長雙雙減速，表現都不如市場預期，再度顯示歐美市場需求疲軟正拖累亞洲制造業景氣降溫。日、韓的數據顯示，亞洲經濟可能正在喪失動能。高度仰賴貿易的新加坡今年第二季經濟已出現萎縮。

　　2011年9月2日國際財經時報《中國制造業出口下滑》說：艾勒曼還認為，盡管中國制造業活動回暖，但從中國近期公布的工業產出和固定資產投資等其他相關相關數據來看，制造業擴張仍然缺乏有力的支撐。對此，富國銀行的新興市場高級經濟師艾勒曼認為，新興市場對能源和原材料的強勁需求并未由于歐美債務危機而減弱。因此，盡管中國貨幣當局一再執行緊縮，但來自外部的成本價格壓力并未減輕。他說：“新興市場的增長仍在推高資源和大宗商品的價格。這對中國制造商的購入價格和生產成本形成持續壓力。在某個時候，這種壓力必定會向供應鏈下游轉移。”

　　2012年2月10日和訊網《出口下滑 企業瘦身苦支撐》披露：東莞有幾千家大大小小的家具企業，絕大部分都是給外商代工的，現在他們面臨著和邱建成一樣的困境，訂單下滑，利潤也十分微薄，甚至是在虧本維持經營。中山大學港澳珠江三角洲研究中心副主任林江告訴記者，現在的訂單以短單為主，歐美的進口商，要么就是不要你的東西，要么就是要的數量不多。他們的訂單降幅超過40%，有的月份訂單下滑得更加厲害。我們的毛利率已經低于10%了，扣除成本，凈利率可能在3%左右，不會超過5%。另一方面，國內材料成本、勞動力成本又居高不下。數據顯示，2009至2011年三年間，廣東家具行業的工人平均工資每月從1600元漲到了3000元以上，技工工資更是從每月4000元攀升至近萬元。同時從2010年年初開始，全球木材資源趨于緊缺，進口木材價格不斷上漲，從北美進口的木材至少上漲了30%。在內憂外患之下，很多家具代工企業只能選擇倒閉，還有一些在瘦身自保，苦苦支撐。

　　近期來，中國的制造業過度依賴外需，正被歐美的經濟疲軟嚴重拖累。在內需提振尚且乏力的情勢之下，救急之法也就在于降低制造業的成本，提高制造業國際競爭力。

　　勞動力、物流成本和融資成本看來是當前拉高成本的關鍵。勞動力價格走高，有利于內需的提振，壓低會造成惡性循環，進一步加劇依賴外需的不利局面。因而，降低融資成本和物流成本才是有效辦法。

　　但國內這兩個方面都面臨嚴重問題：銀行暴利和路橋暴利。不制止銀行暴利和路橋暴利將造成制造業繼續下滑的嚴重后果。

　　2012年03月13日廣州日報《央行行長周小川：“銀行暴利”說法有些過分》：周小川認為用“暴利”這個詞形容銀行業利潤有些過分，相對于其他行業，去年銀行業的利潤狀況確實是不錯，但銀行業系統今年恐怕要面臨資本金不足的問題。

　　正常的市場，利潤趨于平均化，除非形成不受約束的壟斷暴利。既然“相對于其他行業，去年銀行業的利潤狀況確實是不錯”就說明處于不正常狀態，周小川不讓說暴利沒關系，正常化中不該拒絕吧？何況從銀行自身的經營來講，“面臨資本金不足的問題”正是依靠權力壓低儲蓄利率，抬高收費標準所造成的惡果。不依照市場規律適當提高儲蓄利率，減少收費額度，民間的資金機會流向私人借貸，黃金、古董、字畫炒作和奢侈品消費，形成金融的病態。想依靠殺吳英的嚴厲法制手段制止資金流向私人借貸，而擺脫銀行“資本金不足的問題”是不可能的。權力有時候也不可能萬能。

　　從大局出發，銀行貸款利率必須適度下調，國家銀行必須讓一些利，以便提升制造業過低的盈利率，保持中國制造業的活力。全民資本的責任應該維護全民的利益，而不必聽那些企圖吃唐僧肉的家伙的蠱惑，叫罵“國企低效率”——低效率不就是資本回報率太低嗎？國有銀行如今回報率很高，還不是照樣挨那些企圖吃唐僧肉的家伙的罵——“國企壟斷暴利”。銀行行長如果忘記了絕大多數人的利益，只考慮自己的利益，依然還是左右不是人。因此，根本無須理睬那些企圖吃唐僧肉的家伙的叫罵，該走自己的路——為人民群眾謀利益。這才是國企經營者的正道。

　　作為政府，也應該有所作為才是。諸如廈門市早在2011年7月1日就有了“市經發局、市財政局、人行廈門中心支行、市銀監局：關于印發廈門市小企業貸款風險補償資金暫行管理辦法的通知”：為鼓勵和引導銀行業金融機構加大對小企業的信貸支持力度，切實緩解我市小企業融資難，加強小企業貸款風險補償資金管理，提高資金使用效益，促進我市經濟又好又快發展，現將《廈門市小企業貸款風險補償資金暫行管理辦法》印發給你們，請遵照執行。特此通知。這才是人民政府的擔當。

　　如果從制造業者的角度看問題，銀行的盈利潤率的確過高，說是暴利雖然不好聽，但也是實情。2012年03月15日羊城晚報《內資銀行賺"暴利"外資銀行"搭車"也"吃肉》披露：近期內地商業銀行被指圖“暴利”的消息備受社會關注，去年內地商業銀行高速增長，在華外資銀行業績表現如何？ 據羊城晚報記者統計，截至目前已發布2011年年報的外資銀行中，包括渣打銀行、匯豐銀行、恒生銀行等在內的多家外資行凈利在去年均成倍增長。值得注意的是，為外資行貢獻了凈利潤的大頭同樣是利息收入，與內資行并無二異。上月初銀監會發布的數據顯示，年我國銀行業金融機構總資產113.28萬億元，同比增長18.9%，而商業銀行凈利潤一舉突破萬億，達到1.04萬億元。突破萬億的利潤頻頻引來市場對商業銀行“暴利”的“圍觀”。而在盈利絕對數量創紀錄的同時，商業銀行增速亦不低，3月9日深發展發布年首份上市銀行年報顯示， 該行年凈利潤錄得103億元，同比增長64%。

　　另一個突出的問題則是，中國的路橋高收費沒完沒了。從廣州到北京的運費高過到美國的運費的反常現象久拖不決，嚴重影響之下制造業的物流成本無法下降。

　　2009年03月09日中國經濟周刊就已經指出：“中國物流成本比美國高一倍 中小企業紛紛倒閉”。王之泰教授告訴記者，企業的成本構成里有很大一部分是物流成本，雖然我們不能確切地得出我們的物流成本到底有多高，但是和發達國家相比，比如美國，我們的物流成本至少要高一倍。

　　2012年03月15日新華網《魏建國：我國物流成本過高 影響可持續發展》說：中國國際經濟交流中心秘書長魏建國……當前中國過高的物流成本正在嚴重影響我國生產企業的可持續發展。魏建國表示，中國當前的物流成本非常高。他援引中國物流協會發布的報告稱，中國的物流成本去年占GDP的18%左右。在這之前有的年份已經超過了GDP的20%，2008年、2009年的時候達到21%。通過這幾年的努力，我國的物流成本占比已從21%降到18%，但同發達國家相比，仍高出十個百分點。而對我國有些生產企業來說，物流成本甚至高達生產成本的30%至40%。魏建國認為，物流成本過高使得我國企業負擔很大，嚴重影響了這些企業的可持續發展。魏建國表示，在剛剛結束的兩會上，包括人大代表和政協委員們都認為物流成本過高。據他了解，此次兩會物流方面的提案超過240多份，這充分說明物流問題正在得到越來越多的重視。代表們提出了降低中國物流的許多建議，包括取消公路收費站，中央要減免稅收、地方要放開市場等等。

　　網友殷松瑜的帖子還指出：“中國物流成本為什么這么高？物流成本高企的主要原因是存在多環節收費罰款、高漲的油價、進城配送費用超過長途運輸費用。物流業是經濟運行的血脈，一個運行順暢、高效便捷的物流系統是國民經濟的健康運行必要條件。”

　　在面臨全球經濟疲軟的背景下，政府果斷地取消路橋高收費，從速調低制造業，降低銀行貸款利率，特別是中小企業的稅費負擔才是應有的擔當。這才是真正為人民群眾謀利益的政府作為。

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